Test Drive Mercedes Benz C-Class W203 2004-2007 Berline

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Noblesse olyge

Le temps passe rapidement, la carrière monte en montée. Courier Manager leader. Et maintenant, il y a un endroit personnel dans le parking au bureau: il est temps d'acheter une voiture de statut. Bien sûr, avec un œil sur les finances et en aucun cas pas plus que les autorités! Mais la prestigieuse marque est requise.

Nous ajoutons aux trois berlines commerciales allemandes classiques Volvo suédoise, et vous pouvez commencer à choisir. Oui, comme l'itinéraire quotidien est similaire à un liège de 20 kilomètres, les alternatives à la transmission automatique ne sont pas attendues. Aller?
Pendant trois jours de tests, mesures et photographie, environ 500 km sur chaque voiture ont été passés. Le temps d'avril ne m'a pas permis de m'ennuyer: en 72 heures, la chaleur du printemps, la pluie, les chutes de neige, le matin glacial et une mesure humide froide, qui sont idéales pour les moteurs duddy, ont été constamment remplacés. Il n'est pas surprenant que Mercedes soit complètement dispensée sur une route dynamométrique, recevant les estimations les plus élevées de dynamique. Audi et Volvo étaient un peu courts par rapport aux déclarations, mais BMW était très divorcée avec des promesses. Cependant, il était le seul dans les pneus larges de 17 pouces, et les grandes roues réduisent toujours l'agilité. De plus, les pneus étaient l'hiver, donc la distance de freinage est sortie plus longtemps.

Nouveau style

La révolution de l'image s'est produite! La troisième série BMW ne laisse aucun doute que le style précédent est terminé pour toujours. Cependant, maintenant, le Treshka n'a plus l'air étranger et dans le stream, un nouveau look ne le distingue pas plus qu'il n'est permis.
Le stéréotype de Bavarz n'est en aucun cas lié à la miniature ou, Dieu ne plaise, mince. Néanmoins, le siège BMW-320I est mieux adapté aux conducteurs minces de petite et moyenne hauteur.

Cependant, un Verzil à deux mètres trouvera également un atterrissage pratique des ajustements, mais il n'y a pas de largeur et de hauteur modestes du dos.
Nous conseillons aux amateurs de BMW de se plonger dans les caractéristiques techniques des nouveaux produits: BMW-320I maintenant pas six, mais seulement quatre cylindres. Le volume du moteur est également plus petit: pas 2,2, mais 2,0 litres, la puissance n'est pas 170, mais 150 ch.
Des moteurs bavarois devraient toujours être exceptionnels. Mais celui-ci ne se distingue que par l'efficacité, mais il n'a clairement pas le caractère, malgré la rapidité louable de la machine hydromécanique à six vitesse de ZF. BMW a trop gâché les pilotes avec de magnifiques moteurs: juste le bien est perçu comme une insulte.

Au début, j'aime tout: le toucher inhabituellement vif, et le travail clair de la boîte de vitesses, et le volant pointu, isolé des irrégularités de la route juste assez pour laisser les informations nécessaires et un ralentissement facilement dosé. Mais après un certain temps, des questions surviennent. Où la dynamique disparaît-elle, il vaut la peine de tourner la deuxième vitesse? Pourquoi la voiture réorganise-t-elle considérablement la voiture? Pourquoi chaque fissure dans l'asphalte est-elle si difficile? Les suspensions non adaptées à BMW sont réglées sur des routes européennes lisses, comme une table. Même décent, selon les concepts russes, les routes du terrain d'entraînement pour eux sont un test sérieux.

Les sacs à main BMW sont mieux ressentis dans les virages rapides en forme de S. Cependant, il est nécessaire de diriger non seulement énergiquement, mais aussi soigneusement: trop vif de l'entrée et du système de stabilisation sont rapidement, mais en aucun cas élégamment corrigé la trajectoire. Bien sûr, il peut être désactivé et amusant avec des lames latérales étirées, mais cette méthode de conduite sur l'asphalte n'est pas optimale. Mais CBS est loué séparément dans le virage. La voiture ralentit en toute confiance l'arc, même dans les modes de glissement, excellent!
BMW est peut-être la voiture la plus émotionnelle du test est simultanément nette et en même temps amical avec le conducteur. Mais ce qui voit les virages raides, dans la vie quotidienne devient un fardeau, tout d'abord, le pire confort de la suspension (voir l'évaluation de l'expert). Même la réactivité de la direction après une demi-heure de jeûne sur les routes ordinaires semble excessive: pour cette raison, le conducteur est constamment en suspense. Je me demande ce que ce sera avec le volant actif?
Surprise suédoise

Sécurité, pratique, fiable, se démarque avec le style, mais pas en aucune façon charmante! Ces stéréotypes d'il y a 30 ans sont vivants, peu importe comment Volvo a essayé de s'en débarrasser.
La place du conducteur semble inhabituellement simple. Il n'y a tout simplement pas de boutons, des commutateurs (à l'exception de la lumière pour les phares), il n'y a tout simplement pas d'écrans sur le tableau de bord.

Toute la gestion du climat, le système audio, le téléphone mobile se concentre sur la console centrale en forme de S de la recherche principale du concepteur. La gestion complexe des systèmes auxiliaires fait partie de l'IDIS (le système intellectuel d'informer le conducteur). Par exemple, le téléphone n'appellera pas au dépassement ou à l'intersection, mais uniquement avec un mouvement uniforme ou à un arrêt.
Les principales plaintes concernant la visibilité: si vous pouvez toujours concilier la lunette arrière avec une embrasure (bien qu'il ne soit pas facile de manœuvrer sans stationner), alors les porte-greffe les plus puissants aggravent beaucoup la visibilité dans les coins, en particulier pour les conducteurs bas.

Les limites des ajustements des sièges sont suffisamment grandes, mais nous conseillons les conducteurs dont la hauteur dépasse 190 cm, nous vous conseillons de prêter plus d'attention à l'atterrissage. Un conducteur de petite taille se plaindra presque certainement d'un appui-tête trop proche. Le compartiment à bagages de Volvo est le troisième plus grand, très pratique, mais l'ouverture est petite en hauteur. Mais sur le siège arrière, non seulement le dos, mais aussi l'oreiller est plié séparément.

Le transversalement situé dans la ligne cinq Volvo à haute vitesse est capable de plaire non seulement avec une traction confiante, mais aussi avec un son pur-sang. Avec une machine automatique à cinq vitesses, il a constitué une paire réussie de la voiture réagit de façon vivante à une forte approvisionnement en gaz, les changements presque tranquillement vers le haut à l'accélération. Une caractéristique du mode manuel de la boîte n'inclut pas la transmission au-dessus de la limite de vitesse sélectionnée. Il n'y avait pas de système anti-wings sur notre voiture, néanmoins, Volvo n'est pas trop intensivement. Et, malgré la perte au début, à 60 km / h
Sur la route douce et droite, la caractéristique dominante d'une stabilité de Volvo qui donne lieu à la confiance dans la voiture. Sur le revêtement inégal et à tour de rôle, il reste un peu au tour du virage de Volvo, à moins que les réserves, semblent-on, sont épuisées par une suspension dense suspecte rapidement. Contournant avec confiance BMW-320I.

Soufflez et sans aucun doute!

L'apparition de la classe C est mieux déterminée en tant que petite classe S, tous les commentaires sont supprimés automatiquement. Le salon du petit MERS peut encore se vanter de tous les conducteurs du siège du conducteur et une distance considérable de l'oreiller au plafond. Mais en largeur, il est déjà sensiblement inférieur à des voitures plus fraîches. Bien que ce paramètre soit plus susceptible de caractériser la portée visuelle que le besoin réel de pilotes même à épuisme. Le dos est modérément spacieux, deux passagers réputés sont assis avec confort.

Le lieu de travail du conducteur a plutôt causé des problèmes traditionnels. Le levier multifonctionnel de marque sur la colonne de direction, une laisse séparée du régulateur de vitesse (excusez-moi, le tempo) pour les fans de la marque, est aussi naturel que pour l'orthodoxe de célébrer Noël le 7 janvier. Bien que la combinaison du contrôle manuel de l'arrière de l'arrière avec un oreiller électrique ne soit pas appelée pratique. Les miroirs sont inhabituellement bas, ce qui ne trouve pas l'œil immédiatement. Mais ils ne bloquent presque pas la vue et l'oreille.
Mercedes-Benz est connue pour faire indépendamment ce que les autres entreprises préfèrent acheter. Par exemple, les boîtes de vitesses. Même l'algorithme de mode manuel implique le swing du levier non pas, mais à droite et à gauche.

La Mercedes Automatic Machine est caractérisée par un travail en douceur et une commutation confortable, mais pas très adapté à la réaction de conduite active avec un retard notable. Le plus puissant (avec le volume le plus bas!) Le moteur sur la route dynamométrique a réussi à poser la flèche du compteur de vitesse sur la marque de 240 km / h.
Un système de stabilisation illueux empêche le toucher de trogox, donc l'accélération initiale n'est pas trop intense, mais de 60 km / h Mercedes entre dans les dirigeants. Sur une route de montagne, il est plus difficile pour lui de lui prouver la supériorité que le comportement d'une voiture en modes marginaux est prévisible, il n'est pas si facilement entré dans un tour en tant que BMW ou Audi.

Dans une situation critique, le système de stabilisation agit avec un retard notable et en fait clairement en faire trop avec les freins.
Mais la qualité la plus impressionnante du châssis Mercedes appelé à l'unanimité Excellent confort sur une route brisée. L'intensité d'énergie élevée de la suspension et une excellente stabilité du cours donnent confiance aux autobahns russes ... même bien au-delà des vitesses autorisées. Mercedes en arrière-plan des rivaux peut sembler ennuyeux. Cependant, l'avantage dans le confort et la douceur du cours est trop pour ne pas le donner dû. Dans le même temps, la Mercedes ne fait pas paître sur une route sinueuse et, non embarrassée, démontre l'adaptabilité aux conditions russes. Le dégagement des routes, l'intensité énergétique de la suspension et même d'excellentes instructions collectent des points en sa faveur.
Nouveau mot pour la lettre m

Tous les experts sont parvenus à un consensus, le siège et l'atterrissage au volant d'Audi sont proches de la référence (voir l'évaluation aux points). Audi est également favorablement différente en vain vers l'avant et vers l'arrière, mais la largeur des racks de corps moyen est excessive. Dans une classe affaires compacte, les passagers arrière deviennent souvent victimes d'économies. Mais en Audi, ils ne sont pas offensés, même assis derrière un grand conducteur.

Certes, le milieu des trois est pavé sur un grand rouleau, répandant ses jambes largement. Un tronc rectangulaire spacieux et un dos pliant des sièges arrière n'ont pas donné de raisons de critique. Et sous le sol, il y avait une place de roue de secours pleine taille.
Le moteur Audi A4 est le plus modeste des quatre. Un moteur à deux litres avec cinq soupapes sur un cylindre et des phases réglables est très chanceux à n'importe quelle vitesse, et il ajoute considérablement après 3500.

Son partenaire impeccable du Variator Multitronics de chaîne fonctionne comme une transmission de pas, tandis que chaque fois qu'il s'allume avec précision et rapidement la transmission qui est nécessaire. En mode sportif, il ralentit efficacement le moteur, et en manuel, il est capable de changer à la demande du conducteur ... bien que, en atteignant des révolutions maximales, une augmentation de l'équipement est activée par elle-même.
La douceur de la transmission complète le châssis tout aussi prévisible. Même sur une route inégale, Audi tient une bonne direction et suit volontiers un chemin donné.

Le volant est un peu plus léger et plus lentement que les exigences d'un conducteur actif, mais est parfaitement isolé des irrégularités de la route.
La voiture expérimentale était sur la suspension européenne sous la protection plastique du compartiment moteur que nous avons mesuré seulement 115 mm. Néanmoins, la douceur et l'intensité énergétique ont laissé une impression favorable. En un mot, au meilleur d'un châssis sportif condescendant aux erreurs typiques d'un conducteur inexpérimenté. Dans les cas extrêmes, ESP corrige avec tact le dérapage de démarrage, empêchant la voiture. Un peu que vous pouvez trouver le défaut: un grondement accru de pneus, pas tout à fait proportionnel au ralentissement de la pédale lent.
Faits curieux

Prenant Volvo dans le test, nous craignions d'abord, le Suédois ne serait pas un garçon de Whiting. Mais il a obstinément prouvé qu'il pourrait bien rivaliser avec les Allemands dans le confort, la dynamique et le fonctionnement de la mitrailleuse. Que ne peut pas? Dans la commodité des passagers arrière et de la manipulation. Mais l'ergonomie des Suédois devrait apprendre. Vous savez, une interface intuitive n'est pas seulement une belle expression.
Audi, à première vue, n'a pas attiré les étoiles du ciel, mais a gagné le plus grand nombre d'évaluations positives de tous les experts.

La raison est simple, il ne déclare pas les ambitions sportives, mais effectue facilement des manœuvres nettes. Oui, Audi est moins que les émotions qui conduisent, mais n'oublions pas ce test de Sedanov, pas de voitures de sport, et le gagnant n'est pas le plus fringant, mais le plus pratique de la vie quotidienne. Y a-t-il beaucoup de pistes gratuites sinueuses en elle?
Bien que la liste de prix de Volvo commence officiellement avec 25 900 $ (avec un moteur 1,8), il ne vaut même pas la peine de regarder ces quatre voitures sans 30 mille. La fourchette de prix est de 3550 mille dollars qui souhaitent dépenser deux fois plus.
La Volvo S40 la plus abordable: avec un moteur de 140 chevaux 2.4, il peut être acheté pour 28 900 $, avec 170 chevaux pour 30 900. Ajoutez un équipement métallique, automatique et un équipement optimal supplémentaire et obtenir 36 050. Voulez-vous encore plus Moteur puissant? Commencez à compter à partir de 40 900. Prise en marche complète? Un autre plus 2500 $.
La prochaine Audi est disponible. Avec un moteur de 1,6 litre, son prix commence à partir de 31 332 $. Un 1,8t fringant avec tous les roues motrices facilitera votre poche pour environ 40 000, et le propriétaire d'une quantité plus solide se permettra de toute imagination, jusqu'à l'Audi S4 dans une configuration individuelle pour environ 90 000 verts.

Les prix du Kompressor Mercedes-Benz C180 commencent à 29 900 euros, C200 Kompressor de 32 400 euros, pour le kompressor C230 de 34 500 euros (pour un transfert en dollars ont été multipliés par 1,3). Quel que soit l'index, toutes les machines sont équipées de différentes versions d'un moteur de 1,8 litre avec un compresseur d'entraînement.
BMW-320I coûte à partir de 29 900 euros avec une boîte de vitesses manuelle. Avec une mitrailleuse et des roues en alliage (exécution commerciale), le prix commence avec 32 900 euros.

Des haut-parleurs encore plus chers avec des roues de 17 pouces, des sièges arrière pliants, des phares de xénon et un volant multifonctionnel sont proposés pour 35 500 euros. Les six cylindres BMW-325I et BMW-330i coûtent aujourd'hui de 39 900 et 52 500 euros, respectivement.

A. Fomin: Je ne dirai pas que le résultat de l'évaluation d'experts a été incroyablement surpris, mais tout le monde s'attendait à une note BMW plus élevée. L'accent mis sur le caractère pratique de ce test ne laisse pas la berline de Munich une chance, l'absence de temps libre sera un moins définitif en Russie pendant longtemps.

SOMMAIRE

BMW 320I Tout est d'une nouvelle manière. Plus de style, plus d'émotions, des sports plus délibérés. Mais la combinaison d'une mitrailleuse avec un moteur à petit budget rend le 320e vulnérable aux concurrents.
Évaluation générale 7.7
+ Apparence élégante et intérieure, intérieur spacieux, machine à opération en douceur et rapidement, châssis à traction arrière de référence, moteur économique.
- Un petit coffre, l'absence de suspension de rechange et dure, des seuils bas, pas d'adaptation aux conditions russes, un prix élevé.

SOMMAIRE
La berline bien équipée de Volvo S40 est inférieure aux Allemands dans une compétition officielle, mais le visage bien doué de la voiture et le design d'intérieur scandinave lui donnent de bonnes chances.
Évaluation générale 7.8
+ Apparence originale, excellente ergonomie de la console, un moteur puissant, configurations de base abordables.
- Visibilité médiocre, contraintes de tête avant inconfortables, étroitement aux jambes des passagers arrière, il n'y a pas d'adaptation de suspension, une petite ouverture du coffre et Dok.

SOMMAIRE
Mercedes-Benz C230 Kompressor Classic ne vieillit pas? Le charme d'une voiture puissante est qu'il n'a pas besoin d'un moteur puissant. Le confort est suffisant en combinaison avec l'apparition d'une petite classe S.
Évaluation générale 8.1
+ Image classique, excellente dynamique, suspension confortable, faible niveau de bruit sur des revêtements rugueux, excellente stabilité du taux de change, adaptation aux conditions russes.
- Détachement du conducteur, arrière insupportable du siège, un moteur bruyant à grande vitesse, prix élevé.

SOMMAIRE
Audi A4 L'horaire de la rationalité allemande. Une approche pédante de la voiture en combinaison avec des équipements avancés et une conception de conservation modérée.
Évaluation générale 8.4
+ Excellent travail du variateur, un salon spacieux, pratique pour n'importe quelle chaise, une grande décoration intérieure impeccable.
- Dynamique modeste, pneus et pendentifs, petite clairance de la route, effet légèrement réactif sur le volant.

BMW 320I
La cinquième génération de la BMW de la troisième série était représentée en 2005. Il est produit uniquement avec le corps de la berline.
Moteurs: pour la Russie, l'essence 2.03.0 litres (150258 HP).
Boîtes de vitesses: mécanique à 6 vitesses (seulement 2,0 L), mitrailleuse.
COMPLET: BASE, BUSINESS, Dynamic.
Prix \u200b\u200ben Russie: є29 900 52 500 (38 $ 87068 250).

Volvo S40 2.4
La deuxième génération de Volvo S40 est apparue à l'automne 2003. La voiture est offerte avec une berline; Le break est désigné comme V50.
Moteurs: pour la Russie, l'essence, y compris un coup de pouce de 1,82,4 litres (125220 ch).
Boîtes de vitesses: mécanique à 5 et 6 vitesses, automatique.
Complet: Basique, Optima, Premium.
Prix \u200b\u200ben Russie: 25 900 $ 45 000.

Mercedes-Benz C230 Kompressor
La deuxième génération de Classe C a fait ses débuts en mars 2000. Restyling au printemps 2004. Berline d'options de carrosserie, break, hayon.
Moteurs: pour la Russie, essence 1,85,5 L (143367 HP), diesel 2,23,2 L (116224 HP).
Boîte de vitesses: Pour la Russie, une seule automatique.
Complet: Classic, Elegance, Avantgarde, série spéciale.
Prix \u200b\u200ben Russie: є29 900 73 900 (38 $ 87096 070).

Audi A4

Les débuts de la génération actuelle ont eu lieu à l'automne 2000, la modernisation a eu lieu à l'automne 2004. Options de carrosserie berline et wagon de station.
Moteurs: pour la Russie, à l'essence 1,63,0 litres (102218 HP).
Boîtes de vitesses: variateur mécanique à 5 et 6 vitesses, automatique.
Configurations: individus.
Prix \u200b\u200ben Russie: à partir de 31 332 $.