Test Drive Mercedes Benz C-Class W203 2004-2007 Berline

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Magie pratique

Maintenant que lorsque l'image de la voiture s'est développée, je suis prêt à dire que la Classe S de 2004 est la première Mercedes-Benz, qui coûte vraiment son argent. Un peu plus d'un million de roubles sont invités à la voiture de base, mais aucun de ces roubles ne sera désolé.

Autrefois, afin de profiter de la véritable brillance d'une étoile à trois faisceaux, il était nécessaire d'acheter une Classe S et seulement une Classe S. Sans options. Mais il y a quelques années, la classe électronique actuelle est apparue, et la passe à la demeure du luxe a chuté de prix, égale au prix d'une forte configuration d'Avantgarde. Les meilleurs matériaux, la conception ultramoderne du salon, toutes sortes d'agrément, comme un panneau coulissant sur la console centrale, j'aimais être des Stuttgarts démocrates. Ils aimaient aussi vendre beaucoup. Et le fait que vous puissiez vraiment vendre beaucoup s'est avéré une classe C qui a simplement divergé merveilleux ces dernières années à travers le monde.

Il est resté pour ouvrir les portes plus larges. Qui a été fait par la présentation présente de la famille modernisée 203 au printemps. Je ne sais pas que diriez-vous d'un changement idéologique complètement nouveau, mais un changement idéologique fondamental est évident. Vous ne le remarquerez pas à l'extérieur, mais il suffit d'être à l'intérieur, car tout devient clair une fois pour toutes. Si la classe C précédente a été achetée pour la marque, réalisant que le prix modeste garantit la retenue - par rapport à la grande Mercedes - dans tout le reste, maintenant la retenue est fortement marquée. Auparavant, la cabine de chaîne lisait facilement le désir d'économiser et rabaissera même délibérément le statut du modèle, ce qui, dans une certaine mesure, en a fait un représentant inférieur de la marque. Il semble maintenant que les modèles de la voiture ont reçu la carte complète de la Blanche. Comme, faites comme vous le pouvez, créez une bobine entière. Sans épargner la force, le temps et l'argent. Et ils l'ont fait. Et il s'est avéré super.

L'intérieur de la voiture est fascinant. Il n'y a pas de désir en larmes d'aveugler la richesse, de prouver quelque chose à quelqu'un, ou même à tout le monde à la fois. Mais tout est prouvé, à tout le monde à la fois. Une qualité de conception sans précédent vous permet de parler de la saisie d'un nouveau niveau - sinon dans un sens mondial, alors dans le cadre de ce segment de marché. Une combinaison aussi spectaculaire et harmonieuse de néoclassiques et de technologie doit encore être recherchée. La palette de couleurs est retenue et donc exquise: noir total avec veines chromées et inserts appropriés en bois et sous bois. Le volant en plastique souple ne diffère pas des gouvernails en cuir de voitures moins chères au toucher. Les cadrans gracieux dans les bords métalliques et les écrans mystérieusement sombres avec leur programme bleuâtre haut de gamme s'entendent non seulement bien, mais aussi pour déclencher l'attractivité les uns des autres. Oui, un peu sombre - surtout en combinaison avec la couleur du corps noir, mais exclusivement respectable. Au fil du temps, vous vous surprenez en pensant que chaque élément de l'intérieur - qu'il s'agisse d'une unité de climatisation ou d'un levier de boîte de vitesses - est si beau, concis et terminé, qui ne peut pas être amélioré. C'est ce que la Classe C mise à jour est ensorcelée par ses invités.

Veuillez noter: la machine testée était dans la configuration classique, qui est considérée comme la base! À titre de comparaison, j'ai pris le volant de E 240 Classic dans la salle d'exposition. Plus facile, plus de plastique! Il est étonnant que la séparation du fleuron ne soit nullement excellente: dans l'actif de classe S indéniable, seulement un tableau de bord optronique, qui, cependant, a déjà cessé d'être un miracle de la technologie. Le plus proche du style de la classe C était ML avec un intérieur de chromas noir similaire.

Être dans la chaîne est non seulement agréable, mais aussi pratique. Dans le même temps, toutes les puces Mercedes familières sont préservées: la pédale de gaz au sol, la marche à pied du frein à main, l'interrupteur de volant multifonctionnel. Les chaises sont parfaitement distribuées, les commandes sont ergonomiques, les symboles des boutons sont clairs. Les ajustements des sièges et de la colonne de direction organiseront des personnes de divers teint. Il existe plusieurs compartiments pour toutes sortes de petites choses dans un large accoudoir avant. Les passagers arrière sont moins libres: l'endroit ne suffit pas aux jambes, mais vous ne pouvez pas appeler un atterrissage serré.

Il y a quatre ans, la Classe C a surpris tout le monde avec la sportion des habitudes, perdant un peu de douceur. Après la modernisation, la voiture est devenue plus douce, mais l'acuité des réactions est restée avec elle. Bien sûr, en parlant de gravité, je ne veux pas dire la netteté étonnante du japonais demi-an. Mercedes rapidement, avec précision et collectivement les commandes du conducteur, mais l'estime de soi est toujours inhérente à lui. Il ne se permet pas choquant la soudaine et la surcharge de manœuvres bien sûr. La rotation de la machine est neutre, lorsque la vitesse est dépassée, il y a une légère démolition de l'essieu avant, qui peut suivre les peaux instantanément supprimées par la puissance invisible de ESP. L'arrêt ESP ne fait rien: l'électronique reste sur la moindre menace délicatement, mais interfère inévitablement dans la conduite. Un support non moins efficace est fiable dans le volant. Certes, à basse vitesse, le volant est trop difficile - c'est la particularité des machines de compresseur.

Cependant, se précipiter dans une telle machine ne se trouve que dans des situations d'urgence de la Classe C car une vraie Mercedes provoque un plaisir particulier dans une conduite sans hâte.

La voiture roule incompréhensiblement facilement et silencieusement, mais elle ne monte pas du tout sur la toile et tient la route avec une prise douce et confiante de la patte de chat. De plus, non seulement le conducteur, mais aussi les passagers ressentent cette fiabilité et cette confiance. Et la magnifique douceur du cours est à nouveau étonnamment combinée avec l'absence de toutes sortes d'accumulation. L'isolation du bruit met l'accent sur le son cool d'un système audio standard - chaud, mais avec de bons détails en haut et assez dense.

Si vous conduisez une classe C dans un style approprié, les capacités d'un moteur de compresseur de 1,8 litre sont plus que suffisantes. Le moteur est assez réactif, et après 3 500 tr / min, sa poussée plaira même le propriétaire du jeu. Et la machine n'est pas un obstacle à lui, mais au contraire, un assistant. La boîte de vitesses change rapidement et à peine perceptible. En plus du régime de Co-Coffee, la machine a des sports et secrols, qui mobilisent les capacités de la voiture aussi maximalement que possible, sans violer, cependant, l'intégrité de son caractère. Et le personnage, la race peut être tracée même en détail. Ainsi, l'entraînement d'accélérateur est en mercedésian, avec un élastique, mais à partir de ce lien non moins transparent et logique entre la pédale de gaz et le moteur. Il en va de même pour les freins: sous la pédale, il y a toujours un stock qui peut être vendu dans des circonstances d'urgence.

Maintenant que lorsque l'image de la voiture s'est développée, je suis prêt à dire que la Classe S de 2004 est la première Mercedes-Benz, qui coûte vraiment son argent. Un peu plus d'un million de roubles sont invités à la voiture de base, mais aucun de ces roubles ne sera désolé. Un intérieur impressionnant ouvre une nouvelle ère dans la vie d'une marque allemande, lorsque la taille a non seulement commencé à avoir de l'importance, mais quand seule la taille a commencé à avoir une valeur. Cela ne peut que se réjouir des propriétaires du maillage et ne peut être alarmé par les acheteurs de l'ESCO. Combien de temps durera la période des humeurs démocratiques dans la direction de DaimlerChrysler? Seront-ils une tradition ou se termineront-ils l'année prochaine, avec la première de la nouvelle Classe S?

Ce n'est pas longtemps d'attendre.

Autographie
Mercedes-Benz C-Classe / 203
Prédécesseur
Classe C / 202 (1993)
Première
avril 2000
Modernisation
hiver 2004
Corps
berline, wagon de gare, coupe sportive Cheatchbek
Moteurs
1,8-5,4 L (122-367 l.
Production
Allemagne
Remplacement attendu
2007

La voiture est fournie par la star de la NEVA par le concessionnaire officiel de Mercedes-Benz.
Pendant le test, la voiture est assurée par LLC Nation Center.

Texte: Leonid Klyuyev
Photo: Roman Ostanin