Test Drive Mercedes Benz C-Classe W202 1997 - 2000 Sedan

Tempus fugit.

À la veille du salon de l'automobile de Genève, DaimlerChrysler AG a organisé des journalistes dîners. Une sorte de réunion de reporting. Tout a débuté de la pièce, dans lequel le public a été proposé de penser à quoi l'esprit de Mercedes était proposé. L'actrice, qui a lancé cette question dans la salle, l'esprit de Wilhelm Maybach est immédiatement apparu. Après une courte tournée de l'histoire, qui était accompagnée de phrases du type: hein, pas facile à être le législateur de la mode mondiale, le fantôme du célèbre ingénieur s'est déplacé sur scène une mise en page sur une échelle de 1: 5 et S'exclamé: Enfin, j'ai créé la voiture parfaite qui incarne Mercedes !. Après cela, la tête de la branche de la voiture de tourisme de Mercedes-Benz, Jürgen Hubbert, flottait d'une maquette avec une maquette, a déclaré: Ici !.


La voiture, dont la disposition a été montrée à des journalistes, destinée cette année pour remplacer la classe C actuelle. Rappelez-vous comment tout a commencé ...


Les travaux sur la voiture C-Class (W-202) ont commencé lorsque son prédécesseur Mercedes 190 (W-201) était déjà basculé sur les pâteuses sur les sièges arrière. En 1993, le C-Class est devenu un successeur digne de la gloire cent Ninetième et le redempant de ses péchés. Par conséquent, l'histoire du C-Class commencera par la préhistoire.


Au début des années quatre-vingt, les photographes espions se sont levés dans les jambes, chassant une petite berline de la marque mystérieuse Ushido. Tout est sorti que ce n'est pas du tout les Japonais se préparent à l'atterrissage en Europe et Daimler-Benz connaît son nouveau modèle ...


Le professeur Werner Breitschverdt, président de Mercedes-Benz, a subi une pause décente, en aucun cas commentant sur la presse et les croquis d'un corps en forme de coin. Sinon, quelle surprise?


Dans l'état de la préparation totale de combat Mercedes 190 (W-201) est arrivée à l'automne 1982. Pour mettre la première à une exposition internationale majeure, le concessionnaire de l'automobile de Francfort n'était pas possible que l'année prochaine, il n'y avait rien à attraper à Paris, car tous les lauriers à ce sujet devraient connaître l'Audi 100 concurrent droit Mercedes 190. Et toute nouveauté de Mercedes dû causer une sensation (ces années de la société étaient encore possibles). Et un million de visiteurs au salon de l'automobile de Paris n'ont pas vu cent dix-neufs. Un tel important pour Daimler-Benz AG Debut a été reporté jusqu'en novembre. La sensation a eu lieu, mais la voiture de 1983 est toujours devenue le modèle Audi 100 ...


Mercedes 190, qui a reçu un surnom Baby Benz, a causé un délice universel. Surtout sa suspension, qui a doté la cent ninetie complètement atypique pour la disposition classique du comportement. La voiture possédait une rotation du neutre à insuffisance, n'a montré aucune tendance à creuser à grande vitesse.


Dans un cercle d'ingénieurs automobiles russes, une telle histoire est allée. À une époque, Daimler-Benz a apporté le modèle de 190e modèle à l'autopoligon Dmirovsky, de sorte que je me connaisse avec elle. Rouler sur la voiture, le célèbre designer Boris Fitterman, un front de front ardent adhérent, a marché ses grandes oreilles avec enthousiasme: il est nécessaire que ces diables aient diagnostiqué la voiture avec une disposition classique et se comporte comme une traction avant ....


La production de Mercedes 190 (au taux de 100 000 voitures par an) a commencé dans le Sindelfingen, sur le même fil du convoyeur, où W-123 a été collecté. Au printemps 1984, juste avant de lancer dans les Brême de l'usine d'une capacité de 140 000 cent dix-neufs par an, à Sindelfingen a posé une couronne festive sur le capot d'une centaine de millième machine. Schwabs a montré leur poursuite caractéristique: l'usine locale a produit la voiture des acheteurs allemands et européens, et les collègues du Nord qui avaient un port gigantesque sur le côté, le marché à l'étranger et l'exécution spéciale de la machine (il y avait une division de travail différente: il y avait Equipement de presse puissant à Sindelfingen, et il y avait des parois latérales sur les flancs du corps et des toits, et la plante de Brême fournie sur la production de portes) ...


Au départ, Mercedes 190 a été proposée avec 2 moteurs 4 cylindres (carburateur de 90 HP, une injection de 122 ch). En 1983, la modification de la plupart des châssis, 190e 2.3, équipée d'un 185 ch 2,3 litres, a été débutée au salon de l'automobile de Francfort. C'était sur cette voiture à l'été 1983. Un record du monde a été placé sur l'autoroute de l'anneau à Nardo 50 mille kilomètres avec des arrêts de bouchon ont été passés en 2014, 39 minutes et 43 secondes.


Simultanément avec 190e 2.3, la version 190D avec 2 L 72-Forte moteur diesel a débuté. En septembre 1984, la puissance du moteur du carburateur a été élevée à 105 HP, 2,3 litres de moteur d'injecteur d'une capacité de 136 HP apparurent.


En octobre 1985, à Francfort, les versions avec six rangées de six (2,6 litres, injection, 166 ch) et Mercedes 190D 2,5 avec un moteur diesel à 5 \u200b\u200bcylindres à 90 cylindres ont été rivetés à Francfort.


En 1986, 190e 2.6 Modification ASD a été introduite à l'exposition à Paris équipée d'un différentiel autobloquant avec un entraînement hydraulique et de l'actionneur sous la forme de paquets multi-disques de raccords. En 1988 (lorsque toutes les versions de l'essence, en raison de l'installation totale de neutralisants, affaiblies par plusieurs chevaux) 190D 2.5 Turbo avec turbodiesel 122-Fort et espacement supplémentaire dans l'aile avant droite pour améliorer le flux d'air. La même année, le moteur à soupape de 2,3 L a également été remplacé par une valve 16, mais 2,5 litres, 195 HP. Dans le même temps, un million de cent dix-neuf ans est sorti du convoyeur ...


Dans Mercedes 190, le sport automobile a fait ses débuts le 12 mai 1984, conduisant une voiture avec un moteur de 2,3 L à 16 valve d'une capacité de 185 HP Il était Airton Senna. Une centaine de neufièmes ont participé à la Coupe DTM gagnée 50 fois. Le succès sportif incité à libérer sur le marché (au printemps 1990) la version chargée d'Evolution II, dont les principales différences externes étaient une jupe aérodynamique et une énorme anti-voiture arrière. La voiture était équipée d'un moteur à valve de 2,5 L, atelier forcé AMG à 373 HP Pour les courses DTM. Moteur Serial Evolution II développé 234 HP à 7200 tr / min.


En avril 1990, un événement important s'est produit le refus du carburateur en faveur de l'injection. La version 190E 1.8 avait un moteur de 109 ch. En 1992, Mercedes-Benz a proposé le concept de lignes de finition, pour cent Ninette, trois options de conception ont été offertes: Azurro, Rosso, Verde. Le 14 octobre 1993, la dernière couleur d'argent Mercedes 190 Directement du convoyeur est allé au musée de l'usine. Total Société publiée 1.879.630 voitures avec corps W-201 ...


Le développement de l'héritier de cent et ninetteed a commencé avec des expériences abstraites, y compris avec une roue motrice et même avec un modèle à commandes complets créé sous la devise d'une voiture qui ne nécessite pas d'assistance pendant le stationnement. Travailler sur les contours d'un échantillon de taille total W-202 débuté au début de 1987.


C'était une période où une conception de voiture, figurant au figuré, a fortement ralenti au carrefour devant un signal de lumière rouge inattendu. Des formes de corps en forme de coin avec des bords tranchants et hachés qui étaient si fascinés dans les années 80, tout à coup toute la conversion. Six mois de concepteurs du studio de la société de la société à Sindelfingen ont travaillé à grande échelle (1: 5) des dispositions de plasticiens de la berline future. Les formulaires W-202 étaient significativement plus doux, plus arrondis que cent ninette. Ensuite, faites des aménagements de plastique de taille normale: cinq apparences et quatre intérieurs. Un an après le début du travail, les principales caractéristiques de la conception du corps W-202 ont été identifiées. Fabriqué avec compétence dans les bagatelles, la nouvelle apparition n'était pas si solide que le prédécesseur. Le corps du corps, tel qu'il était, se précipita à la doublure chromée du radiateur, une sorte de couronne de la composition entière. Maintenant, la forme s'est avérée être effondrée: l'arrière du corps a été joué pour moi-même (les feux arrière des feux arrière des concepteurs), le front pour lui-même. Les nouveaux phares de bloc ont eu des réflecteurs multiphocus avec trois zones distinctes pour des lumières proches, lointaines et de brouillard. Contrairement à la cent et à la classe C cent Ninetiee, elle était gênée ridiculement plantée sur une hotte face au tablier du radiateur ressemblait à un pont de boxe.


En 1988, le premier prototype en cours d'exécution a été construit. Il (ainsi que les échantillons expérimentaux ultérieurs) pour déguisement portant le corps cent dix-neuf ans, bon à ce stade, la taille et la conception n'a pas d'importance. Pendant ce temps, des tubercules ont été construits manuellement comme on leur appelle, le pré-prototype en cours d'exécution, utilisé pour vérifier la loyauté du concept de corps choisi.


À l'été 1989, la version finale de la conception a été présentée au conseil d'administration de la Société, après quoi les travaux de la machine sont entrés dans la dernière étape. En juin de l'année suivante, un snap a été conçu pour construire les premiers prototypes à fabriquer plus de cinquante.


La machine s'est avérée un peu plus de son prédécesseur: longueur 4478 mm (+30 mm), largeur de 1720 mm (+30 mm), hauteur 1414 mm (+39 mm), base 2690 mm (+25 mm). Cela a permis d'augmenter l'espace de vie des passagers arrière. La distance entre l'arrière du fauteuil avant est augmentée à 684 mm (+19 mm), hauteur de l'oreiller de canapé sur le toit à 965 mm (+31 mm).


La suspension est devenue plus stricte, les stabilisateurs de stabilité transversale à l'avant et à l'arrière sont apparus (l'exclusion du modèle C180 et C200, ils ont pensé qu'il était possible de faire avec des ressorts plus difficiles par derrière).


Je dois dire, dès le début du travail sur la suspension arrière de la machine à 5 leviers, une centaine de neufièmes était considérée comme la plus appropriée. C'était une grosse chance du bureau design à Sindelfingen: il est connu à quel point il est difficile d'atteindre la même facilité de gestion des petites et légères lorsque vous téléchargez des téléchargements. P2, qui est apparu, au fait, bien avant les suspensions multidimensionnelles japonaises louées, avec cette tâche, la plaisanterie excentrique. Lors du chargement de la machine, l'angle de convergence des roues arrière n'a pas changé, lors du fonctionnement de la suspension, la convergence et une collection ont légèrement changé, les roues arrière ont constamment conservé l'effondrement négatif, ce qui améliore le comportement de la voiture à tour de rôle. . L'adaptation de la suspension à la masse accrue de la machine et de la base modifiée et de la piste limitée à la sélection principale de la rigidité des bagues en caoutchouc.


L'innovation sérieuse en termes de confort principal engrenage a été installée sur des supports hydrauliques, un bruit d'amortissement et des vibrations. De plus, les porte-suspensions arrière hydropneumatiques ont permis de maintenir la position du corps indépendamment de la charge ...


Avec la suspension avant, il était plus difficile. Testé plusieurs options et finalement arrêté sur le schéma cinématique de la classe S: \u200b\u200bles leviers transversaux significatifs, les ressorts et les racks d'amortissement sont considérablement séparés de hauteur. Une telle conception fournissait des changements minimes dans l'effondrement et la convergence des roues sur les traits de compression et le sou, ainsi que la rotation neutre. En outre, il était possible de réaliser de l'actionneur de pilotage avec des boules de caractéristiques de recyclage proches du fait qu'ils sont caractérisés par un train d'engrenage plus progressif. La conception de la suspension avant a fait un ajustement inutile de l'angle longitudinal de l'inclinaison de la pauvreté et de l'effondrement des roues. Nous notons avant la sortie de la voiture sur les routes de la décharge, les propriétés élastocnématiques de la suspension et de la vibration ont été modélisées sur l'ordinateur.


Dès le début, la classe C a été offerte beaucoup plus grande, comparativement à cent et à neuf, le nombre d'options: 4 Exécution du modèle (classique, Esprit, sport, élégance), 7 moteurs, 17 couleurs. Une partie de l'équipement standard était l'ABS servi comme système électronique d'une nouvelle génération, dont le processeur principal pourrait être programmé sous divers modèles, par exemple sous la dimension spécifique des pneus.


Les ingénieurs devaient faire face à d'autres problèmes, pas moins de problèmes curieux. Le temps requis pour apparaître dans la partition entre la cabine et le coffre de la voiture. Et il est apparu. Après cela, la partie arrière affaiblie du corps a commencé à jouer, les vibrations à travers le toit ont été transmises à la branche avant du corps et de la direction. Particulièrement bien, le conducteur l'a senti avec une mauvaise étanchangeage de la roue arrière. Je devais remplacer la paroi de la colonne vertébrale du cadre bilatéral rigide équipé des mêmes puissants serrures qui ont gardé le siège avec un freinage aigu ou une collision lorsque le contenu du tronc tourmenté pour entrer dans le salon. Il est clair que les vibrations ne peuvent pas être réduites par des panneaux de corps épaississant directs. Les concepteurs ont appliqué de petites astuces, par exemple, le sol sous les jambes des passagers arrière légèrement convexe et collé la lunette arrière dans le cadre pour donner une rigidité supplémentaire au corps dans son ensemble.


Au cours de la finition aérodynamique des formes du corps (et du coefficient CX de différentes modifications est de 0,30-0,32), une attention considérable a été accordée à une diminution du bruit. À cet égard, l'épaisseur des verres latérales a augmenté de 1 à 4 mm, sur les rayonnages avant du toit près de la fixation des miroirs extérieurs, des déflecteurs d'air sont apparus. Paramètres de sécurité améliorés simultanément. Ainsi, par exemple, la zone de pare-brise à la classe C est de 10% de plus que cent ninette, ce qui améliore la visibilité ...


Le spectacle public de la classe C Mercedes-Benz a eu lieu en juin 1993. Dans la tradition, une centaine de voitures de Ninetième est tombée par toutes les expositions. À l'automne Frankfurt Motor Show, la nouveauté est devenue la pièce à conviction centrale. La machine a été offerte en variantes C180 (1,8 L, 4 cyl., 122 ch), C200 (2 L, 4 cyl., 136 ch), C220 (2,2 L, 4 cyl., 150 ls), C280 (2,8 L, 6 cyl., 193 HP), C36 AMG (3,6 L, 6 cycles, 280 ch), C200 D (2 L, 4 cyl., Diesel, 75 ch), C220 D (2,2 litres, 4 cyl., Diesel, 95 HP) et C250 D (2,5 L, 5 cyl., diesel, 113 litres. Avec.). BCE Motors avait 4 vannes par cylindre et agrégées à la fois avec une transmission automatique mécanique à 5 vitesses et 4 vitesses.


À l'été 1995, la première de la version du compresseur de la machine, dont le moteur de 2,3 L a été développé par 193 HP En hiver 1996, la modification de Kombi T a été débutée avec un corps universel, distinguée par une ornière légèrement modifiée, une plus grande longueur (4516 contre 4478 mm), a augmenté de 60-110 kg, en fonction de la modification, de la masse. Le volume du tronc avec les sièges pliés était de 1510 litres. Avec le corps du wagon produit toutes les modifications, y compris AMG. En 1997, un diesel de 113 fort a changé de turbum de 2,5 litres de 5 cylindres d'une capacité de 150 HP ...


Le 28 avril 1997, une gamme de modèles mise à jour de C-Class est apparue devant le public. Airbags latéraux, système d'assistance de frein, tendeurs de ceinture de sécurité, clé électronique tout comme équipement standard. Trois nouveaux moteurs sont apparus: 125 diesel fort avec injection directe CDI, 4 vannes pour un cylindre, turbocompresseur et intermédiaire pour le modèle de turbodiesel C220, moteur à essence V6 C 3 V6 C 3 par cylindre pour le modèle C240, remplacé C230 et Top 197 -Strong essence V6 avec 3 vannes par cylindre et double allumage pour C280. La liste des équipements supplémentaires comprenait de nombreux systèmes électroniques installés sur les modèles des classes E et S.


En avril 1997, un million de C-Class C de la CV était équipé d'un modèle d'argent modèle C230 à Schort. La même année, la version AMG C43 a été débutée au salon de l'automobile de Francfort, équipé d'un moteur V8 de 4,3 litres d'une capacité de 306 ch. Le premier et jusqu'à présent, les huit seuls dans l'histoire de Babi-Benttsev.


Sports Model C-Class, version AMG, de 1994 à 1996, 34 fois les endroits remportés sur le podium de la série Racing DTM et CTI.




Tempus fugit. Le temps passe. Il est temps de déplacer cette page de l'historique de l'automobile. Dès le début de la libération de Mercedes C-Classe passée sept ans. Plus de 1,6 million de voitures vendues. Plus qu'une carrière réussie du modèle actuel terminé. Mais la vie continue. À la fin du mois de mars, la lumière d'une classe C entièrement neuve de Mercedes. Il a fallu quatre ans et environ 1,4 milliard d'euros.


Vous ne décrirez pas l'extérieur de la voiture, tout est parfaitement visible sur la photo. Le dynamisme et l'élégance à cela ont recherché les créateurs de la nouvelle Mercedes compacte. Avec la tâche, ils semblent avoir giclé ... La voiture a reçu une base de 25 mm augmentée et est devenue un peu plus longue. Légèrement étendu une piste. Dans la cabine est maintenant un bien. La rigidité du corps a augmenté d'un tiers, ses caractéristiques aérodynamiques ont été améliorées.


Dans la gamme, quatre moteurs à essence et trois moteurs diesel sont neufs et améliorés, atmosphériques et surchawargers, d'une capacité de 115 à 218 ch. (Avec le V6 de 3,2 litres de 3,2 litres de 3,2 litres, la voiture développe 245 km / h et accélère à des centaines de 7,8 secondes). Dans le mécanisme de direction, au lieu des anciens boules de la vitesse de râteau. Nouvelle boîte manuelle à 6 vitesses, suspension ré-conçue et de nombreuses autres innovations ...


En vente, la voiture apparaîtra en mai. Hâte de.
 
Denis Orlov.
 

Une source: Magazine de moteur [avril 2000]