Test Drive Mercedes Benz B-Class W246 depuis 2012 à hayon

Et pour que personne ne devine

Pour argumenter qui il est vraiment compactwane, un hayon élevé ou un mystérieux sport tourer peut être possible depuis longtemps. Mais l'essentiel est sans aucun doute une vraie Mercedes-Benz.


Authentique de l'équipe de jeunes
Et où est cette compacité même? C'était ma première pensée quand j'ai vu ce nouveau venu lobastique de mes propres yeux. Là, il, pour quelques bonnes dizaines de centimètres, s'élève au-dessus de la cabine à proximité. Les ANFAS, grâce à une calandre impressionnante de radiateur et d'arches à roues musculaires, est un SUV ou une camionnette complètement adulte. Élégant, solide.
 

Les feux arrière ressemblent donc beaucoup à ceux qui ont une classe M. Et toujours des sports à la mode dans l'apparition de plus que suffisant: Swift, s'élevant des arches avant vers le timbre du tampon, la ligne qui tombe du toit, des porte-plans arrière fortement inclinés. Et même une sorte d'empattement délibérément étiré anormal joue la même création de l'image d'une grande machine noble.
 

Néanmoins, la capacité de ressembler à une voiture impressionnante en fait seulement une fiction. Juste un débutant a salué une hauteur de soixante mètres. En longueur, il est un peu plus court que de nombreuses cours de golf à cinq portes. Cependant, si extérieurement, la voiture dégageait la nouveauté, alors l'intérieur s'est avéré étonnamment familier.
 



A et B sont assis sur le tuyau
Où ai-je vu tout ça? Un panneau avant strict, soigneusement mis en évidence par les poignées de chrome du climatiseur, une radio avec des diodes orange à l'intérieur et des poignées confortables, une armure réglable en hauteur, tout cela semblait avoir changé ici à partir de la classe A. Même le rangement est simple, avec un quatuor de signes et le moniteur d'ordinateur sur le plan au centre, mais une excellente chair lisible de la chair des plus petites de la famille Mercedes. Sauf décorer des inserts élégants pour le métal.
 

De plus, techniquement, les frères machines. Après tout, une classe B a été construite sur une plate-forme allongée fortement (21 cm) ... c'est vrai, classe A. et construite sur le principe du même sandwich à double étage, qui vous permet d'organiser de manière très compacte un salon très spacieux et un moteur avec une transmission.

 
   
La boxe rétractable dans l'accoudoir central est pratique pour stocker un téléphone mobile
    
Les magazines de grand format s'intègrent dans une boîte à gants refroidie
 
  
Pour toujours les routes russes sales, l'emplacement du fusible des fusibles et la batterie sous les pieds du passager avant est loin d'être le meilleur

Built-dans les répéteurs qui tournent dans la base de données, et vous devez payer un supplément pour les miroirs peints

Des poches et des poches sont fournies dans l'explosion du coffre


Alors, est-ce vraiment un objectif banal avec des vêtements changeants? Non et non. Comme dans une mini-fourgonnette, vous pouvez venir ici sans plier la tête. Les portes sont clairement plus élevées que celles d'un frère moindre. Et en regardant en arrière, j'ai complètement découvert l'océan de l'endroit. Quand il s'est assis derrière lui sur le siège arrière, dix bons centimètres sont restés à genoux. La classe A bébé n'est clairement pas égale au nouveau camarade de cette discipline. Bien que jetez le pied sur votre pied, comme dans un personnel de classe commerciale.
 

Mais seulement il semblait que j'avais déterminé pour moi l'essence de classe de cette merveilleuse machine, comment de nouvelles questions se posaient. Pourquoi le dos n'est-il pas ajusté dans l'angle d'inclinaison, comme le fait de nombreuses camionnettes? Le canapé, comme eux, ne se déplace pas d'avant en arrière? Où sont les tables dans le dos? Les créateurs eux-mêmes appellent mystérieusement la Classe B une tournée sportive, c'est-à-dire un break sportif. Eh bien, nous vérifierons ses sports un peu plus tard, mais la capacité du coffre est vraiment admirable.
 



Volumes de championnat
Pour commencer par le fait que même avec une disposition de 5 places, il reste 544 litres pour les bagages. C'est à la ligne de fenêtre. Il est déjà 695 au plafond. Vous pliez une partie du dos et, même en voyageant quatre, vous pouvez prendre quelques vélos adultes. Il y a beaucoup de fixations spécifiquement à ces fins. Ou mettez ici au moins une demi-douzaine de grandes valises. Même avec trois passagers, une pièce pour la cargaison est plus qu'un mètre cube de 1005 litres.

 
    
Le praticité d'un énorme coffre est limité à l'exception du rembourrage aristocratique d'une marque de tissu vil


Maintenant, je tire la poignée à l'extrémité de l'arrière de la chaise de passager avant, et il s'est avéré docilement. Notez qu'un tel mécanisme ne nécessite pas de suppléments. Pour une Mercedes, un Ledra, qui prend de l'argent même pour une tranche de classe C, c'est une générosité rare. Si vous débarrassez-vous sur l'Izi-Vario (le fauteuil du passager avant et l'arrière des sièges arrière sont amovibles), la voiture peut être transformée en wagon avec 2245 litres. Même la Classe E n'a pas cela, sans parler d'aucun des compacts. Mais comment fait cette petite balade?
 



Mercedes est Mercedes
En traitant avec un ordinateur sur planche, j'ai raté le vert. Et personne n'avait signalé, n'a pas clignoté nerveusement par les phares. Toute autre petite feuille aurait été épuisée depuis longtemps. Et ici, apparemment, la magie de l'étoile à trois couches fonctionne. Sur les routes de Moscou, où la politesse européenne se trouve oh à quel point, un tel plus vaut beaucoup.
 

Il y a un autre atterrissage élevé. Un oncle moustachu au volant de Cr-V dans la rangée suivante est avec moi au même niveau. Comme le pont du capitaine de l’alternative, je vois la situation de plusieurs voitures en avant. Et après quelques kilomètres, j'ouvre un autre talent dans ma nouvelle connaissance. Une longue base et une suspension confortable se transforment en une baignade calme. De plus, la douceur du passage qui avait tant attiré sans électronique complexe. Le point culminant principal des amortisseurs de gaz de suspension adaptative Mercedes avec une variable de rigidité selon les conditions de la route. Ce n'est que les roues avec une balle de ping-pong le long de la planche à laver Frank sur l'asphalte, sans passer au corps, semble-t-il, pas la moindre vibration. Mais avec des gifles à peine perceptibles, ils ont rendu compte des pistes de tramway sur l'autoroute des enthousiastes.
 

Cependant, il existe un mécanisme dans la classe B, qui, peut-être, mérite encore plus de louanges que traditionnellement un cadre de Mercedes de pendentifs.
 

Je ne croyais pas à mes yeux: cent kilomètres par heure, et la flèche du tachymètre ne se leva à 1800 tr / min. Maintenant dans la fenêtre de l'ordinateur en panneau, le numéro 7 brille dans ce programme. Cent quarante et quarante, et les révolutions commencent tout juste à approcher trois mille. Il s'avère qu'une machine miracle qui fonctionne en tandem avec un moteur de 2 litres, un nouveau variateur. Les relations transmandantes peuvent changer très bien: 0,42, 0,65 et ainsi au 2,72 inférieur du premier. Il s'agit d'un tel mécanisme plus un ensemble aérodynamique standard (une forme spéciale de la brosse et des miroirs, la partie avant rationalisée, les plaques, optimisant le flux d'air sous les détails de la transmission et de la suspension) fournissent un faible bruit. Une chanson à peine audible du vent léchant le rack semble devenir plus forte à 120 ou 160. Attachez les yeux maintenant, je pense certainement que j'allais dans une grande berline chère.
 

Mais la chose la plus intéressante est que ce très septième équipement s'est avéré être la traction d'un autre cinquième de la mécanique habituelle. Le fait est que, bien que le moteur ne brille pas avec une grande capacité de 136 litres. S., mais tire presque avec inacie. Après tout, le nouveau système d'injection de 85% du couple le rend disponible avec 1 500 tr / min.

Êtes-vous ennuyeux d'aller comme ça? Allumez le mode sportif. Les révolutions deviendront immédiatement plus élevées et les commentaires sur la pédale de gaz sont un peu plus congelés. Et enfin, secouant le levier à gauche et à droite, vous pouvez activer les programmes manuellement.
 

J'ai essayé. Hélas, ce divertissement n'est pas pour une classe B de 2 litres. À des vitesses élevées de 4500 et plus dans la cabine, elle est déjà sensiblement bruyante, et les promenades en voiture sont tout aussi rapides, mais pas plus de monstres que dans le mode sportif du variateur. À moins qu'il ne soit commodément plus rapide avant d'entrer dans le virage, passant à une ou deux étapes ci-dessous. Gardez à l'esprit: comme la plupart des Mercedes, ces libertés ne le permettent pas. Équipement de base peu visible sur celui-ci.

Et même ce n'est pas facile. Au début, l'électronique a permis un peu de glisser avec les pneus avant, mais il valait la peine de provoquer ouvertement la voiture pour déraper, et non seulement le moteur et les roues de freinage, mais aussi le volant a commencé à redresser la trajectoire. ESP travaille également dans une entreprise avec un servo-saturateur. Une seconde, et sans mon aide, la voiture a déjà été nivelée.
 



Peu importe comment vous appelez le yacht ...
Eh bien, Mercedes-Benz est fière depuis longtemps des technologies élevées. La classe B et cette tradition ne se sont poursuivis. Il est dommage que le mot sport dans le nom, il ne justifie qu'avec une apparence dynamique. Il est mauvais que, malgré la similitude externe avec les compacts, il ne se livre pas à ces machines avec des équipements. Et le niveau de décoration reste, hélas, seulement la classe A: économiser sur un lecteur électrique des fenêtres arrière, sur des miroirs insuffisamment grands, l'ajustement de la colonne de direction devra être perçu pour les subventions.
 

Mais le break, et même avec un toit inhabituellement élevé, il est noble. Peut-être que le principal avantage de toutes les Mercedes n'a pas perdu de réconfort sur une route. Et son rôle de voiture pratique pour les fans de la marque qui met la capacité au premier plan, est pleine de désir de se démarquer de la foule et, en même temps, l'étoile à trois couches n'est pas opposée à l'accent mis sur la prospérité , il se produira avec l'honneur.
 

Ne blâmez pas cette très richesse devrait être sérieuse. La série B200Soby est un montant insupportable de 30 900 euros dans une classe folklorique pour 2500 euros de plus qu'une classe A avec le même moteur. Cependant, d'autre part, 4000 euros sont moins chers que le wagon de la station C180K. Vous pouvez même économiser. Personne ne devinera ...
    
6 options différentes

En plus du B200, les concessionnaires offrent trois autres modifications d'essence et deux modifications diesel. Le 95 chevaux B150 coûte 23 600 euros, B170 (115 ch) 24 900 euros. Chacun a des abdos, ESP, 6 oreillers, capteur de pression des pneus, contraintes de tête avant active. Mais la climatisation, le système stéréo, la suspension avec un dégagement élargi nécessitent des suppléments. Dans les versions, une série spéciale 170 (26 900 euros) et B200 (30 900 euros) sont jointes. Les diesel A180CDI et A200CDI coûtent respectivement 25 900 euros et 28 700 euros.
 

En principe, le moteur de 115 chevaux (11,3 s, 183 km / h) est suffisant pour la classe B. Mais ceux qui sont les capacités de la voiture familiale ne sont pas opposés à la combinaison avec l'excitation sportive peuvent choisir un moteur turbo de 2 litres (7,6 s, 225 km / h).
 
PAR

Le prestige de la marque, la capacité et la sécurité exceptionnelles, la suspension confortable, le variateur pratique
VS

Prix \u200b\u200bélevé et coût élevé des options, petits rétroviseurs latéraux, un canapé incorrect selon les normes
 
 
Mercedes-Benz B200

informations générales
 
Corps (nombre de lieux / portes)
Universel (5/5)
 
Masse équipée, kg
1345
 
Longueur x largeur x hauteur, mm
4270x1775x1605
 
Base, mm
2780
 
Volume du coffre, L
544-2245
 
Vitesse, km / h
196 (190)
 
Temps d'accélération 0100 km / h, avec
10.1 (10.2)
 
Consommation de carburant, L / 100 km Highway / City
6/9.3 (6/9,5)
 
Capacité du réservoir de carburant, L
54
 

Moteur
 
Volume de travail, SMZ
2034
 
Power, L.S. au troisième rpm
136/5750
 
Couple, KGSM à RPM
18.9 / 3500
 

Châssis
 
Unité d'entraînement
Sur les roues avant
 
Transmission
Mécanique à 6 vitesses (variateur)
 
Suspension:
printemps, avec stabilisateurs de reptiles, amortisseurs au gaz
 
de face
Indépendant, comme mceferson
 
derrière
Dépendant, avec le mécanisme WATT
 
Pilotage
type de rack avec amplificateur
 
Freins
disque, en avant ventilé
 
Pneus
205/55 R16
 

Auto
0,34 $ / km
 
 
Alexey Sergeev, photo de Maxim Goncharov
 
 

Une source: Magazine Acheter une voiture [14/2005]