Test Drive Mercedes Benz A-Class W168 2001-2004 Herbouli

Il devrait y avoir beaucoup de bonnes voitures

La plus petite Mercedes
Il y a quatre ans, pour la première fois en voyant Mercedes Classe A, l'auteur de ces lignes s'est comporté exactement comme un loup qui est entré en collision au cours de l'action de l'un des problèmes, attendez une minute! Avec un lièvre dans un masque de loup. Mercedes! J'ai répété, pointant un doigt sur l'étoile à trois coulisses sur la calandre du radiateur et avec des difficultés à retenir des épisodes de rires homériques. Se détourner des rires en regardant une voiture potelée, fausse, étonnamment différente de ses frères aînés raides, n'était vraiment pas facile. La classe A Avant-Garde ne ressemblait aux modèles de Stuttgart habituels que le carré noir de Malevich des trois héros de Vasnetsov. Cependant, après avoir rencontré la plus petite Mercedes plus près, vous comprenez que toutes les cloches qui sont caractéristiques des machines adultes sont cachées derrière l'apparence extravagante de cette voiture, et l'étoile de marque ne la décorait pas en vain. Et la version de longue date de la classe A est apparue cet été chez les concessionnaires de la préoccupation de Stuttgart est tout à fait capable de se disputer avec la compatrification et l'espace du salon avec d'autres modèles de la classe représentative.
Le corps étendu de 17 cm est la principale caractéristique distinctive de la classe A mise à jour. Le restyling prévu a quelque peu changé l'apparence de la voiture elle-même. Le modèle 2001 a reçu de nouveaux casseurs avant transparents transparents et des faces de diamant fins des verres à lumière arrière. Les pare-chocs modifiés avec des superpositions protecteurs intégrées étendent visuellement la partie inférieure du corps, donnant à une voiture compacte un aspect plus solide. Le même objectif est poursuivi par des roues en alliage élégantes de quinze ans de nouveau design. Cependant, compensant la longueur accrue de la voiture, les concepteurs ont dû élever le toit déjà élevé, de sorte que les roues ont toujours l'air touchantes. Il n'y a eu aucun changement significatif dans la conception de l'unité d'alimentation. La classe A mise à jour est toujours offerte avec trois moteurs à essence et à turbodiesel avec un volume de 1,4 1,9 litres et une capacité de 75 125 ch. Cependant, les fans de versions diesel ont fait un petit cadeau: les deux moteurs sont devenus plus puissants. De plus, un turbodiesel modeste de 1,6 litre a été ajouté par rapport à la présgence jusqu'à 25% (60 ch et 75 ch, respectivement). Certes, ce moteur n'est disponible qu'en combinaison avec un corps court. Tous les moteurs peuvent être agrégés avec des transmissions mécaniques ou automatiques à cinq vitesse (ce dernier avec la possibilité d'une commutation manuelle). Comme option supplémentaire, l'adhésion automatique est fournie pour une alternative à une alternative à une machine traditionnelle. Le conducteur manipule le levier d'un point de contrôle mécanique conventionnel, et le moment de la mise en onde est contrôlé par l'électronique. Cependant, une voiture avec une boîte automatique normale et un moteur à essence de 1,6 litre d'une capacité de 102 ch sont arrivés à notre test. Sur l'insert noir à la base du rack avant, une plaque signalétique d'élégance a montré, indiquant un niveau élevé de performances et une configuration riche. Une inspection détaillée de la cabine, garnie de peau et de bois naturel, confirmé: malgré l'extérieur extravagant, tout est en effet une voie adulte à l'intérieur de la classe A. Le panneau avant mis à jour diffère de la voiture encore familière non seulement par la conception, mais aussi avec la finition: maintenant le même plastique mousé doux est utilisé ici comme dans la prestigieuse classe S. La console centrale a radicalement changé. Dans la nouvelle classe A, il est devenu plus large et en pente, mais le plus important, l'emplacement des organes directeurs a changé. Ainsi, les commutateurs et les mouvements radio les plus fréquemment utilisés dans le processus de conduite ont augmenté, et la partie inférieure de la console est donnée à l'unité de commande. Soit dit en passant, les déflecteurs du système de chauffage et de ventilation ont acquis une nouvelle forme, et le système de recirculation de l'air est désormais activé non pas par un interrupteur de curseur, mais par un bouton. Parmi les autres innovations du salon, il convient de noter un volant à trois rayons avec une jante rembourrée, un revêtement de porte en velours et un régiment de bagages coriace, qui a remplacé l'élégance et Avantharde l'ancien rideau. Soit dit en passant, la taille du coffre est restée la même (390 L), cependant, les 17 cm supplémentaires de la base permettent au propriétaire de la classe A allongée de compter sur 1530 litres d'utilité avec des sièges arrière démantelés. Et après avoir retiré la place du passager avant, le volume du compartiment à bagages peut être augmenté à des litres impressionnants de 1930, ce qui correspond à la capacité des grands wagons de station. Cependant, sans même fixer l'objectif de transformer le bébé en camionnette commerciale, il est tout à fait possible de trouver un compromis entre la capacité de charge et le confort pour les passagers. Ouvrant les portes arrière inhabituellement larges, involontairement, vous êtes étonné de l'espace entre les oreillers arrière et le dos des sièges avant. Soit dit en passant, sur la longueur de la cabine (la distance entre les jambes du conducteur et les hanches du passager sur le siège arrière), le bébé à long terme dépasse même la majestueuse de la Classe S: \u200b\u200b2005 mm contre 1978 mm. Cependant, une large gamme de réglage longitudinal des sièges arrière (11 cm), multipliée par la capacité de changer le dos, permettra toujours, sans préjudice aux passagers, pour enfoncer une valise supplémentaire dans le tronc de classe A. En parlant des caractéristiques du traîneau de la classe A mise à jour, il convient de noter que la version allongée de la voiture a clairement ajouté au confort. Soit dit en passant, était complètement prévisible: plus la base est longue, moins les shakes. Cependant, en toute honnêteté, il convient de noter qu'en termes de douceur, la classe A est considérablement inférieure aux modèles seniors et le secoue sur les irrégularités de la route beaucoup plus forts. Du point de vue du confort acoustique, une petite Mercedes ne provoque aucune plainte spéciale. Cependant, à notre avis, les créateurs de la voiture ne feraient pas de mal de penser à améliorer l'isolation saine des arcs de roue. Oui, et le son du moteur à grande vitesse devient trop ennuyeux: le hurlement déchirant des passagers à moteur un 160 avec une mitrailleuse est obligé d'écouter une accélération plus ou moins dynamique. Dans le même temps, une forte pression de pédale de gaz contrairement aux attentes ne provoque pas une augmentation de la vitesse, mais seulement une prise instantanée des flèches de tachymètre à la frontière de la zone rouge, accompagnée des phénomènes acoustiques ci-dessus. Dans une certaine mesure, la position enregistre le régime de contrôle manuel. Choisissant les programmes par eux-mêmes, le conducteur peut atteindre une agilité connue du bébé. Il est à noter qu'il était possible d'apporter au maximum de passeports 180 km / h la classe A uniquement en mode manuel: essayant de disperser la voiture sur la machine, je finis par perdre ma patience. La contrôlabilité et le fonctionnement du système de freinage dans les modes standard n'ont pas provoqué de plaintes. Certes, malgré la présence de systèmes de sécurité électroniques (ESP, d'assistance au freinage) et de freins disque sur toutes les roues, déchirant d'urgence à une vitesse de 170 km / h, je pouvais à peine aligner la machine de dépistage. Et après avoir volé, lorsqu'il est contraint de dépasser les roues à droite sur le côté d'une autoroute près de Moscou, la voiture a presque perdu le contrôle. En général, la petite Mercedes n'est clairement pas éliminée à une conduite dynamique à grande vitesse. Son élément est un mouvement calme et mesuré le long des rues de la ville avec un bon revêtement. Soit dit en passant, une modeste autorisation de la route et l'absence de toute protection du compartiment moteur sont inégalement allumées à ce sujet. Sans rabaisser les avantages de Mercedes-Benz Classe A, en passant, augmentant considérablement dans le modèle de 2001, nous osons dire que la voiture mise à jour (en tout cas en Russie) partagera le sort du marché peu enviable de son prédécesseur. Je me souviens qu'il était possible d'acheter la classe A Mercedes uniquement par commande précédente, et pas du tout à cause de la demande insatisfaite: les concessionnaires ne voulaient tout simplement pas investir dans un produit délibérément sans voies. Contrairement aux automobilistes en Europe et en Asie, où depuis 1997, la classe A dispersée à plus de 550 000 exemplaires, les propriétaires de voitures russes rendront bientôt hommage à ce modèle. Nos compatriotes respectent la Mercedes, mais le problème n'est pas comme ça. La Classe A est approximativement comme Mercedes elles-mêmes à Smart: une machine curieuse, mais pas Mercedes. Et pour acheter une voiture de classe de golf, bien qu'économique, confortable, avec le salon le plus spacieux de la classe, trop payant pour une prestigieuse étoile à trois faisceaux en l'absence de ce très prestige en apparence, seuls quelques originaux sont d'accord dans les garages qui ont déjà des représentants plus solides de la famille Stuttgart. Un coup d'œil superficiel sur les statistiques des ventes russes DaimlerChrysler, où les classes commerciales et représentatives plaident pour le leadership, suffit à comprendre: nous n'avons pas encore besoin d'une telle Mercedes. Soit dit en passant, cela est compris par les Allemands eux-mêmes, s'attendant à faire de la classe A par 45 clients russes d'ici la fin de l'année.

Andrey Tsybulsky
 

Une source: Roue (entreprise)