Test Drive Mercedes Benz A-Class W168 2001-2004 Herbouli

Charmes de l'âge de transition

Il y a plus à l'intérieur que l'extérieur. C'est ainsi que la Mercedes allongée de la Classe A peut être décrite. La petite voiture est devenue non seulement spacieuse (il l'était avant la modernisation), mais très spacieuse, avec des dimensions externes assez modestes.
Le bébé a grandi
Franchement, l'apparition des plus jeunes des Mercedes ne m'a jamais provoqué beaucoup de sympathie. Petite, bossu, sur des roues largement arrangées, il avait l'air laid de canette contre ses luxueux frères aînés. Et les portes arrière étroites avec un verre biseauté? Il manquait de solidité, de la famille, pour ainsi dire, des fonctionnalités. Il s'est avéré que le tout est en croissance, c'est-à-dire en longueur. L'augmentation n'est que de 170 mm, et quel est l'effet - la voiture Kurguiky s'est transformée en une voiture élégante et rapide, la porte arrière n'est plus comme une porte et le verre ne ressemble plus à une embrasure.
Comme d'habitude, la modernisation a été combinée avec un restylage léger - la forme du pare-chocs avant et arrière a changé, les phares sont devenus transparents, comme l'exige la mode automobile moderne, et la gamme de couleurs est élargie. Pour tout cela, la classe A est restée absolument reconnaissable - une silhouette caractéristique sur la route est difficile à confondre avec quelque chose.
Cependant, l'allongement de la voiture n'a pas commencé pour la rapidité des lignes. La tâche principale des concepteurs était d'augmenter l'espace interne, et ici les créateurs de l'adolescent ont quelque chose dont il est fier. L'intérieur de la voiture, qui, soit dit en passant, est presque un demi-mètre plus court que la Lada, représente 53% de la longueur totale de la voiture. De plus, il fait 22 mm de plus que le salon de la Classe S! Une telle capacité exceptionnelle », a déclaré Joachim Schmidt, le chef du département marchand de la Mercedes -boin,« satisfera enfin les acheteurs qui ont longtemps été attirés par la conception et le concept de la classe A, mais qui avait besoin d'une machine plus spacieuse pendant longtemps.
Tout d'abord, les passagers du canapé arrière (ou des sièges séparés - il y a une telle modification) qui sont généralement violées, donnant la préférence à s'asseoir à l'avant. Après tout, si une voiture est une personne grande, les jambes du passager arrière doivent être serrées. Et le plafond appuie sur la couronne ... La classe A allongée est complètement dépourvue de ces problèmes: la distance entre le dos des sièges avant et arrière est désormais de 945 mm-10 cm de plus que dans la classe électronique. Il y a suffisamment d'espace pour les passagers avant et arrière, les jambes et la tête. Fait intéressant, le réglage longitudinal des sièges arrière est fourni. Après les avoir déplacés de 111 mm dans une direction ou une autre, le conducteur lui-même décidera de la préférence: le confort des passagers ou le volume du coffre.
Cher et mignon
Cependant, coupant chaque millimètre de l'espace interne, les concepteurs n'ont pas oublié une minute sur l'image de la marque. La Mercedes-Benz est célèbre que ses créateurs ne se permettent pas d'économiser sur la qualité. Et donc, à l'intérieur de la classe A bébé, la sensation d'une grande voiture est constamment adjacente à la sensation d'une voiture coûteuse. Finitions approfondies, réglage idéal des panneaux, matériaux solides (le salon de classe S est garni d'un tel) - une machine avec une étoile à trois coulisses sur le radiateur devrait fièrement porter le nom générique. Et la taille n'a rien à voir avec cela.
Convenez que même entouré de cuir blanc et de bouleau karelien, vous n'iras pas loin si le dos se casse et que vos jambes coulent. L'intérieur de l'adolescent de la modernisation ne s'est pas échappé. Les sièges avant sont devenus plus en relief, avec un soutien développé. Les mains du conducteur se trouvent sur le nouveau volant à trois rayons, et la conception de la console centrale et le rembourrage des portes sont décidées différemment. Le système de chauffage et de ventilation est modernisé, sa gestion est devenue plus logique. La climatisation régule l'humidité de l'air dans la cabine - pour la première fois dans une voiture d'une classe aussi modeste. En général - tout est pour une personne.
Mais le coffre est pour les choses. Il est également devenu plus spacieux et l'accès au compartiment volumineux pour le hall est plus facile: la cinquième porte est adaptée pour l'ouvrir d'une main. Nous jetons le sac sur l'étagère dure du coffre (elle le résistera), claquera la porte (une main, bien sûr) et va nous connaître mieux.
Quatre coeurs
Le moteur est le plus faible des trois essences, qui sont installés sur une classe A, fonctionne dans tous ses 1 400 centimètres cubes. Quatre-vingt-deux chevaux ne sont clairement pas suffisants pour mettre en œuvre des inclinations sportives, mais il a gagné des éloges pour la persévérance et une bonne disposition. Une poussée plate dans tous les modes pour une voiture sans ambitions de traîneau (qui est la plus faible de n'importe quelle famille) est beaucoup plus importante que toutes les prises et la saisie. Un puissant modèle A-190 de 125 chevaux est adressé aux fans de la brise, et nous avons calmement (mais en toute confiance!), Sans tracas, nous déplaçons le long d'un itinéraire donné, nous allons, par exemple, fatigué du travail. Dans la cabine - pas bruyante, tandis que la roue, comme promise, est pratique. Un atterrissage élevé est le seul attribut de Van, bien que très mini. Le reste est une voiture de tourisme ordinaire.
Soit dit en passant, 980 parties et composants de la classe A modernisée sont à nouveau conçus. Et le principal, peut-être, la nouveauté technique est les moteurs diesel. La puissance des deux (seule une version de 95 chevaux est proposée sur une classe A allongée) a augmenté de 25 et 5%, respectivement, et la consommation de carburant n'a pas changé de cinq litres par cent. Le turbodiesel mis à jour n'est pas du tout une économie tranquille. Ils combinent un appétit très modeste avec des abus enviables. Avec une consommation de carburant de 4,9 L / 100 km, Mercedes-Benz-A170CDI accélère à des centaines de 12,1 C et atteint une vitesse maximale de 180 km / h. L'essence A160 n'est pas beaucoup plus dynamique - avec le même maximum, il accélère seulement 1,3 c plus court.
Choses intelligentes
Alors la pluie a coulé - j'allais le faire. Et j'ai été immédiatement convaincu que le bébé de Stuttgart a non seulement grandi et gagné en force, mais a augmenté de manière significative le niveau intellectuel. Little Benz a immédiatement agité les essuie-glaces le long du verre - le capteur de pluie a fonctionné. Maintenant, sur l'asphalte humide, il est temps de crier avec des pneus et de regarder quels systèmes responsables de garantir la sécurité active sont capables. Hélas, dans le flux de voitures qui transportent des civils d'un pays étranger, un tel hooliganisme est inacceptable. Par conséquent, nous indiquons simplement le fait: en plus du fait que la version allongée a reçu des freins arrière en disque au lieu du tambour, la Classe A est équipée d'un système anti-verrouillage, d'un système de freinage d'urgence d'une aide à la rupture, d'un système de contrôle de traction et un système de stabilisation électronique de la dernière génération.
 
 
 

Les noms intelligents cachent des dispositifs qui interviendront dans le lecteur de la voiture lorsque le conducteur s'est trompé et maintenant ... Je souhaite que ces systèmes vous soient utiles, mais en quelque sorte plus calmes avec eux. Si, malgré les compétences du conducteur et l'intervention des systèmes intelligents de l'accident, il n'a pas été possible d'éviter l'accident, un ensemble complet de moyens de sécurité passif entre dans la lutte pour la vie et la santé des habitants du salon. Soit dit en passant, maintenant, par ordre, vous pouvez obtenir les oreillers de fenêtres qui protègent une personne avec un coup latéral.
Mec dur
Enfin - une petite cuillère de goudron. Et puis dire - quel est l'âge de transition sans difficultés temporaires? Comme chaque adolescent, la petite Mercedes Benz a ses propres problèmes. Même même en tant que table, les autobahns européens se trouvent de petites fissures et des nids-de-poule que la suspension d'une autre voiture avalera sans s'en remarquer. N'importe qui, tout simplement pas une classe A. Sa suspension difficile et difficile (et elle est devenue comme la lutte contre le renversement, que la voiture a péché dans l'enfance) transmet au corps chaque défaut de la surface de la route. Si cela est perceptible sur les bonnes routes, que nous arrivera-t-il, où il y a beaucoup de problèmes avec leur qualité?
Est-ce parce que le bébé de Stuttgart en Russie est toujours une rareté? Et dans le monde pendant trois ans et demi, plus d'un demi-million ont été vendus. L'entreprise ne laisse toujours aucun espoir d'augmenter les ventes sur le marché intérieur. En effet, maintenant aux cartes Trump traditionnelles de la Mercedes -Benz - Excellente qualité, fiabilité élevée, perfection technique, prestige, enfin, une classe allongée a ajouté une chose de plus: un immense espace interne pour sa taille. Ceux qui ne sont pas trop inquiets du volume du salon, la classe A habituelle (mais aussi modernisée) sont abordés. Une longue machine ne change pas de courte production, mais le complète uniquement.
   
La console centrale modernisée a l'air plus moderne
      
  
   
Le coffre est devenu plus spacieux au moins 80 litres (à gauche), et si vous retirez tous les sièges passager, atteint 1930 litres
      
 
Mercedes-Benz A140
données communes
 
Corps
Berline à 5 places
 
Masse équipée, kg
1105
 
Masse complète, kg
1490
 
Longueur x largeur x hauteur, mm
4776 x 1719 x 1589
 
Base, mm
2523
 
Avant / dos, piste mm
1503/1452
 
Vitesse maximale, km / h
170
 
Temps d'accélération, 0-100 km / h, avec
13.2
 
Consommation de carburant, L / 100 km
7.1
 
Alimentation en carburant, L
54
 
Moteur
 
Emplacement
Avant transversalement
 
Concevoir
 
d'un alliage léger,
4 cylindres, en rangée
 
Le nombre de vannes par cylindre
2
 
Diamètre du cylindre / coup de piston, mm
80 x 69,5
 
Volume de travail, SMZ
1397
 
Ratio de compression
11.0: 1
 
Power, L.S. (kW) à RPM
82 à 5000
 
Couple, KGSM (NM) à RPM
13.3 à 3750
 
Châssis
 
Unité d'entraînement
 
sur les roues avant
 
Transmission
Mécanique, à 5 vitesses
 
Suspension: devant
 
aux racks McEferson avec des leviers transversaux triangulaires, des ressorts en spirale et des amortisseurs à deux tuyaux
 
derrière:
 
sur des leviers longitudinaux avec des ressorts en spirale et des amortisseurs
 
Pilotage
rack, avec un amplificateur
 
Freins
avec un amplificateur à vide, un lecteur hydraulique et des abdos
 
de face
Disque ventilé
 
derrière
disque
 
La taille des pneus
195/50 R15
 
 
Igor Solinunov, Photo Igor Solidov et Mercedes-Benz

 

La source: Magazine "Limousine" [04/01]