Test Drive Mazda Xedos 9 1993 - 2001 berline
Neuvième val.
Néanmoins, à ne pas dire, et la marque de marque dans le monde des voitures signifie parfois presque plus que, en fait, les produits produits sous cette marque elle-même. Il est particulièrement difficile pour les constructeurs automobiles japonais à cet égard. Il n'y a pas de temps de producteurs de petits trains bon marché, ces entreprises qui sont actuellement des leaders dans leurs secteurs du marché, produisent de nombreux modèles de diverses classes, mais le problème est des consommateurs potentiels, ils sont toujours perçus avec précision comme des timbres de masse. Rivaliser avec les dirigeants européens traditionnels, les Japonais sont difficiles: en plus de la fabrication de la qualité initialement supérieure, leurs produits doivent avoir d'autres avantages capables de condamner l'acheteur. Il n'est pas possible de beaucoup, et l'exemple plus convaincant d'un fabricant japonais, l'un des premiers risqués d'entrer sur les marchés européens et américains avec des voitures relativement chères de la catégorie dite d'entreprise. Discours, comme vous pouviez déjà deviner, concerne la marque Xedox - la branche de luxe de la marque Mazda, sous les drapeaux de quelles voitures de la classe moyenne et d'entreprise ont été produites. Une sorte de balle de test était le modèle XEDOX 6 - une berline sportive, faite sur la base du modèle 626 et en concurrence avec les BMW les plus discerneurs de la troisième série. Au fur et à mesure que le niveau de vente montrait, les acheteurs ont accepté une nouveauté plus que favorablement, et donc seulement deux ans plus tard, le modèle est allé à la classe supérieure - Xedox 9, qui est devenu en substance le visage de la marque européenne et même sur notre marché. Vous pouvez lire un rapport de test de deuxième génération dans cet article. Il y a quelques années, la phrase une voiture japonaise prestigieuse coupe simplement l'audience avec leur incohérence de la réalité, mais cela ne provoque pas une réaction aussi négative. Moins d'une décennie était nécessaire par les marques japonaises pour devenir pratiquement égales aux cigrillons de cela, pour ainsi dire, le genre. Et si d'autres constructeurs automobiles japonais ont immédiatement pris de la place à une carrière, commencent à émettre de nouveaux modèles à la montagne, conçus pour rivaliser avec Cadillac et d'autres marques prestigieuses, Mazda a décidé de ne pas attraper les étoiles du ciel - Xedox 9 concurrence principalement avec des représentants allemands de cette classe, telle que Mercedes e et BMW cinquième série. Comme, au fait, c'était la cause de son caractère japonais-allemand à la fois en apparence et dans les habitudes.Apparence? Vous pouvez dire ... un exceptionnel, cependant, se souvenir des derniers concepts de Mazda, en conclusion que, si vous le souhaitez, vous pourriez faire une voiture plus brillante. Tout est magnifique, conformément au style de marque, mais maintenant tous les représentants de la famille de la Mazda étendue ont un bec aussi prononcé, donc néanmoins pas très impressionnant. Et si le nouveau modèle est d'abord reconnu immédiatement, au moins grâce au même bec, devinez quelle machine, ceci ou la génération précédente, appartient aux feux arrière, sera difficile même par un spécialiste. La similitude avec la génération précédente de Xedox 9 peut être détectée dans tous les détails, allant des plongeurs corporels communs et se terminant par l'architecture intérieure et tableau de bord. Apparemment, il y a un point dans ce point, car de reprocher aux concepteurs de la société, c'est qu'ils ne font pas leur travail bien, il est impossible: le précédent Xedox 9, malgré le fait qu'il soit apparu au début des années quatre-vingt-dix, On dirait toujours assez moderne et prestigieux. Oui, et ceci, apparemment, sera loin du dernier violon de l'orchestre de cette classe.
Comme avec l'extérieur, à l'intérieur du nouveau (ou toujours mis à jour?) Mazda Xedox 9 a un minimum de modifications révolutionnaires. D'autres sont devenus une palette de couleurs, quelque chose a été fait plus à l'aise, mieux, mais en général, tout est resté à leur place. Et cela signifie qu'il n'y a pas de calculs erronées ergonomiques de la voiture, car les neuf précédents à cet égard n'étaient guère la norme. En vertu des raisons décrites ci-dessus, la même chose est entièrement attribuée à la voiture testée. Ce qui est gratifiant, Xedox 9 l'un des premiers a commencé à se débarrasser de la pénurie innée de la majorité absolue des voitures de production japonaise - la plus sûre et la légèreté de la conception. Vous pouvez juger de la finition externe par des photographies, mais voici le fait que le panneau de conception des instruments de cette voiture ne peut pas être confondu avec d'autres, est déjà perçu comme la naissance du style d'une Mazda. À peu près la même cuisse caractéristique était à la fois à la sixième xedox, puis il change un peu, passa à neuf et maintenant, il affirme pleinement le titre de la fonctionnalité de la famille.
En ce qui concerne le reste du reste dans la cabine, puis Mazda ne peut pas être appelé un pionnier: et une finition en cuir magnifique dans un pli élégant, et des moteurs électriques de tous les sièges, et même une longue transmission automatique dans cette classe a été presque une norme équipement. Une autre question est que tout cela se fait avec traditionnellement élevé pour les voitures de cette marque de qualité et l'ergonomie de ce modèle est tout simplement à la hauteur. Le concept de manque d'espace intérieur pour Mazda Xedox 9 n'est pas applicable à tous: la voiture est étonnamment spacieuse, comme les berlines de cette classe est d'avis, bien que les sièges arrière rebondies interfèrent avec l'entrée-out rapide. Mais devant - l'étendue et de la grâce, et même mon camarade, équipé pesant plus d'une centaine de kg, a estimé qu'il est tout à fait pratique qu'il lui arrive très rarement. Mais le plus frappé l'isolation du bruit. S'il n'y avait pas le tableau de bord sous vide luminescent beauté étonnante, sur laquelle un compte-tours suspendu dans l'espace montrant moins de mille révolutions, alors comprendre le fonctionnement du moteur ou non, il serait très difficile. Oui, et en soliste de mouvement, l'unité de puissance est difficile d'appeler. Sur le premier rapport, lorsqu'il est dévissé à la zone rouge du compte-tours, le son est toujours entendu dans la cabine, mais sur la seconde, puis le bruit du moteur est allumé. Il est dommage que la même chose se passe avec la dynamique d'accélération - sur le premier semble être pressé sensiblement dans le fauteuil, mais il vaut la peine de passer à la deuxième étape, pour juger le niveau des accélérations que dans un compteur de vitesse en mouvement rapide La Flèche. Soit dit en passant, 140 kmh niveau de bruit est à peu près la même que dans le chiffre d'affaires ralenti de la classe de golf. Même les grands miroirs extérieurs, les principaux sens de la vitesse d'un tel, se taisent ici, et ils ne seront pas surpris si à la vitesse maximale, et il est de 212 km / h le cas sera de la même façon.
Il est possible pour combien de temps il est possible de parler du prestige d'une marque particulière, mais pour moi, la seule mesure des voitures de qualité des consommateurs, en particulier pour les modèles coûteux, est son prix dans une forme utilisée. Plus précisément, pas même le prix, mais combien de pourcentage de son coût initial perd pendant le fonctionnement. Etrange, bien sûr, parler de tels, tester une voiture complètement nouvelle, mais de cette manière, il est possible de découvrir qui est qui est qui. Et je dois dire que si dans une nouvelle forme, certains tentent de comparer Mazda Xedox 9 avec d'autres camarades de classe d'environ la même valeur, bien que dans le ratio d'équipement de prix, il est très petit, puis utilisé Xedox 9 batteurs des concurrents dans tous les articles et tout d'abord, parce que, avec un coût initialement inférieur au fil des ans, le modèle perd beaucoup moins de prix que les grands concurrents.
Pavel Kozlovsky
Une source: Autogase / N 21 (324) à partir du 04.07.01
