Test Drive Mazda Xedos 9 2001 - 2002 Berline

Choisir des pragmatiques

Dès que le Russe a sa propre première ou moins de capitale décente, et la question se pose sur l'acquisition de la première voiture plus ou moins prestigieuse, pour une raison quelconque, elle ressemble principalement à l'Europe, plus précisément - Allemagne. De plus, la rationalité parmi les critères de choix n'est clairement pas en premier lieu. Surtout en ce qui concerne un représentant ou une classe d'affaires. N'abandonnez pas les mérites des marques allemandes respectées, nous notons que dans ce secteur, les Français, les Japonais et même les Coréens d'aujourd'hui, des modèles ne sont souvent pas pires et, en règle générale, sont sensiblement moins chères.

Cependant, un groupe de citoyens, dirigeant un mode de vie actif, qui gagne bien gagné, et en même temps, a déjà été formé en Russie. Lorsque vous choisissez une voiture, un nom fier ne sera pas couvert par eux - ils sont principalement intéressés par ses propriétés de consommation. Les considérations de prestige sont définitivement présentes ici aussi, mais ne dominent pas.

C'est sur eux que la berline solide de Mazda Xedos 9 est conçue. Son apparence n'est pas si informelle que les Allemands les plus prestigieux - seront épuisés. L'optique originale, le capot en relief actif ajoute à l'aspect de l'agression de Xedos 9, et massif, presque sans passe-temps, des parois latérales - lourdes. Dans ce cas, la voiture a l'air très solide, ne se disperse pas visuellement en parties.

Milny Wide Porteway, et cela me prend une large chaise en cuir dans mes bras, pratique - je ne veux pas me lever. Le volume impressionnant du salon est décoré de matériaux lumineux et semble donc encore plus grand, avec certains dommages pour le confort. La chaise dispose de tous les ajustements électriques nécessaires, vous permettant de choisir la bonne position à une personne de toute croissance.

La balle dodue a parfaitement comptabilisé la main, mais la plage de réglage était insuffisante - je voulais abaisser le volant vers le bas. Sur le volant, les boutons de commande de croisière sont situés, vous pouvez donc contrôler avec elle sans enlever les mains de la rampe. Le levier de vol (ensemble de fonctions standard) sont facilement accessibles. Le bouclier de l'instrument lorsque le contact est désactivé est absolument mort - à travers sa vitre sombre n'est pas visible ni des flèches ni des chiffres. À gauche et à droite du rabat sont les boutons responsables du brouillard et du chauffage en verre. Avoir une taille très immodérée, les boutons sont dépourvus de rétroéclairage, ce qui est d'abord quelque peu désorienté. Au milieu de Torpedo est une unité de contrôle microclimétrique, extrêmement confortable dans la vie quotidienne.

La température est réglée pour faire pivoter la poignée circulaire, tandis que les chiffres sont affichés à l'écran et la configuration des threads est sélectionnée par la pression séquentielle d'un bouton - l'affichage répond avec un changement d'icônes. Vous trouverez ci-dessous la radio - cela semble tout à fait acceptable, mais exigeant que l'amour de la musique, probablement, ne satisfait pas. Le sélecteur de boîte automatique est situé entre les sièges avant, à côté de celui-ci - le bouton désactivant du système antidérapant. Suivant est l'accoudoir avec la boîte en vrac, ayant une sortie 12V.

Le siège arrière est assez large pour que trois passagers se sentaient assez librement. Vrai, dans les jambes de l'endroit ne suffit pas, et si la chaise devant se trouve sous une personne avec une moyenne croissante, il n'ya pas de place à neuf ses genoux.

Le coffre est impressionnant avec son volume, mais l'accès à celui-ci par mauvais temps est associé au risque de coloration fortement - vous devez d'abord cliquer sur le bouton situé à l'extérieur, puis tirer le capot pour quelque chose (aucune poignée n'est pas).

Tournez la clé dans la serrure d'allumage et les périphériques sont morts à ce rabat flamment flash. Écèces et chiffres blanches bleutés contrastés, des flèches rubis qui pendent dans l'espace sombre. Tout a l'air très beau et cher. À gauche et à droite du compteur de vitesse et du tachymètre, respectivement, les pointeurs de température du moteur et de température de carburant ont été fixés, l'indicateur de mode de transmission automatique est situé au milieu.

Eh bien, il est temps d'aller - sélecteur en position D, et à venir. Gaz au sol. XEDOS, non sans réflexion, en flammes en douceur et accélère lentement, tandis que la flèche de tachymètre n'est pas fermée dans le dysflow transcendant - la commutation se produit environ 5 500 tr / min. (En outre, le son du moteur ne gêne pas). À propos de Lentement - il s'agit, bien sûr, des sensations purement subjectives, car, selon les informations de passeport, l'overclocking jusqu'à des centaines de personnes prend moins de neuf secondes. Mais aussi, la machine automatique réfléchie gâte toujours la photo - pendant le dépassement et la reconstruction avec une accélération, je devais être réassuré.

Les dimensions sont bien ressenties et, dans la ville, vous pouvez rouler, pas vraiment. Cependant, avec la visibilité arrière, en raison du verre extrêmement dilué et des contraintes de tête élevées, il y a quelques problèmes qui compliquent le stationnement. Améliorez légèrement la situation des miroirs arrière de l'arrière-plan de la variable du réflecteur de courbure.

Le volant a une bonne informatique, il augmente comme un ensemble de vitesse, sans toutefois résister à la trajectoire de mouvement souhaitée. La suspension satisfaite d'intensité énergétique élevée - même des rhumes graves et des pistes de tramway passent presque imperceptiblement. La voiture se manifeste parfaitement à tour de rôle - certains grâce à la suspension arrière, qui est équipée d'éléments assurant le câblage (cependant, contrairement au précédent Xedos 9, il est passif). Dans des virages lisses, son travail est presque imperceptible, sauf que vous pouvez conduire plus vite que d'autres, dans l'effet escarpé de la violation se manifeste plus clairement, alors j'ai même à répandre légèrement le volant. Il est assez logique de supposer que dans certaines conditions, il peut même provoquer un dérapage.

Pour l'expérience, j'ai choisi un large virage. 90 km / h - Tout est merveilleux, 100 km / h - Les charges grandissent, mais la trajectoire est toujours idéale, 110 km / h - La démolition légère des quatre roues est allé, la réinitialisation du gaz Mazda revient à la trajectoire précédente. J'essaie différemment: une vitesse d'environ 100 km / h, mais au milieu du tour, un volant fortement inventif, imitant le détour apparut soudainement des obstacles, l'essieu arrière jure trop activement, ce qui est une conduite en douceur Cependant, il est facile d'étancher le volant et le gaz. Quelqu'un va sûrement en profiter - vous pouvez rapidement et joliment de tourner sur une piste rustique peu importante. Beaucoup de telles réactions peuvent effrayer, mais si vous ne franchissez pas les limites de raisonnabilité, tout ira bien. De plus, les freins ont montré une excellente efficacité et sensibilité.

Résumé, j'aimerais noter que Mazda Xedos 9 est un choix de pragmatics, qui nécessite toujours un maximum et ne veut pas jeter de l'argent dans le vent. Et l'argent sur la voiture dans la configuration, visité sur le test, aura besoin de 35,900 $.

Texte: Alexander Nidenz
 

Une source: Moteur de magazine [№4 / 2002]