Test Drive Mazda Tribute 2001 - 2007 SUV

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Dans chaque classe de voitures, que ce soit des limousines, des sports de sport ou des VUS, il existe nécessairement un modèle devenu la source de cette classe ou est comme son visage. Et dans le secteur des voitures pour les activités de plein air, le soi-disant SUV, jusqu'à récemment, Toyota Rav4 était ce roi. Maintenant, apparemment, il devra être en guise de guise - le nouveau hommage de Mazda vient sur le marché!

La lutte de cette classe de voitures est grave, comme presque chaque année est en vente un ou deux, et parfois trois nouveaux modèles. Et chaque revendication ne concerne pas la première place dans un défilé de frappe de voiture, puis au moins pour un morceau de gâteau sérieux appelé marché. Et novice, et avec l'hommage de Mazda, je vous le rappelle et sa famille Relative-Twin Ford Maverick vient en vente, il devra être très difficile. Pour réussir, mais un autre état de Mazda Affaires ne convient pas, la confrontation des concurrents et la conquête du marché Olympus, il est nécessaire non seulement pour rien d'abandonner de tels modèles d'autres marques, mais également d'avoir leur propre puce, ce qui sera Faites des acheteurs lors du choix d'une voiture pour faire attention au hommage Mazda. Et comme indiqué par notre test, une telle puce, et non seule, cette voiture a.

En fait, les concepteurs responsables de l'apparition du nouveau Parketnik, vous ne pouvez que sympathiser, car leur voiture devrait être attrayante pour tous les groupes d'acheteurs. Disons-nous, paraissons de manière agressive, mais soyez tout à fait harmonieux et comporte des éléments d'identité d'entreprise. Quant à l'apparition de cette voiture, ni l'hommage de Mazda ne ne devraient pas avoir un sentiment de déception de son nouveau propriétaire. Habituellement, de telles personnes parlent bien, bien cousu. Bien que, d'autre part, dans son apparition, il est difficile de trouver quelque chose d'exceptionnel ou mémorable. Rappelez-vous comment cela ou cet élément regarda, sera problématique. Mais les Japonais ont réussi à faire des traits individuels dans la conception de l'extérieur: le radiateur hydrographique exclusif de strass rend hommage plus brillant et mémorable que son compatriote Ford Maverick. La conception intérieure de Maverick et hommage émettent très fortement l'affiliation de la voiture à une marque spécifique. Si nous parlons des caractéristiques générales de ces voitures, leur principal avantage sera bien sûr un salon incroyablement spacieux. Sans les plus grandes dimensions du hommage de Mazda, grâce à la disposition à moitié armée, s'il vous plaît le pilote et surtout les passagers arrière avec un espace incroyable à l'intérieur. Peut-être, au fil du temps, même la version de cette voiture apparaîtra, au moins la longueur permet.

Structurellement, Mazda Hommage n'est pratiquement pas différent des partions qui se battent déjà sur nos routes. Bien que non, il existe de très graves différences dans la transmission, mais plus tard, je voudrais m'attarder sur d'autres innovations agréables. Joint avec le développement de Ford du modèle a contribué non seulement à économiser de l'argent, mais a également conduit certains, très incharacteurs pour une voiture japonaise, caractéristiques. Disons une porte arrière bidimensionnelle. Selon le besoin, vous ne pouvez ouvrir que le verre de la cinquième porte, afin de lancer quelque chose de lumière, et de plus de choses difficiles à élever la porte entièrement. Au fait, malgré la hauteur relativement petite de la voiture, à l'état ouvert, la cinquième porte s'avère si haute, ce qui vous permet de rester sous dessus sans être fléchi. Le reste de la conception d'hommage est très traditionnel, mais dans ce cas, il ne peut être considéré que de la peine. Après tout, il est conçu par les modèles les plus à la mode - Suspensions indépendantes de toutes roues (arrière - multi-dimensions) et connectées à quatre roues motrices, portant le corps. Et le fait que la voiture ait été conçue avec une feuille pure et non sur une plate-forme de certaines voitures connues, dans ce cas, seules les parties positives ont. En ce qui concerne la sécurité, Tribute / Maverick se révélera probablement être dirigé ci-dessus plus tôt, dans le sens des débuts, des modèles d'autres entreprises. De plus, la société a eu le temps d'analyser tous les inconvénients et les avantages de SUVS de ces concurrents. Par conséquent, certains défauts graves ne devraient pas être simplement. Bien que j'ai trouvé une petite ponction de crevaison concernant l'ergonomie du lieu de travail du conducteur: le levier du frein à main est situé à droite du tunnel central, il s'avère donc un peu plus loin du siège du conducteur que dans la voiture habituelle. Bien sûr, si vous utilisez une ou deux fois par mois, alors il n'y a pas de problème, mais il est inclinable constamment le corps vers la droite pour obtenir le frein à main, tout à fait pratique.

Les qualités de conduite des VUS à roues motrices avec des suspensions indépendantes avant et arrière dépendent en grande partie de la plus proche de l'asphalte positionnée par un ou plusieurs modèles. Disons-nous, la suspension élastique de la transpiration à court terme sera très bonne avec un style de conduite agressif et en général sur de bonnes routes, mais sur la route, les voitures de qualité de la conduite seront bien pires que la voiture avec un doux, de longue date suspension. Par conséquent, chaque fabricant, qui produit le prochain parquetnik, détermine les caractéristiques de la suspension prioritaires - route ou hors route. Et, apparemment, les créateurs de Mazda hommage ont préféré l'asphalte, suggérant raisonnablement que les voyages quotidiens autour de la ville ou de l'autoroute pour cette voiture seraient plus familiers que le rallye de type Paris-Dakar. Bien que, à mon avis, les concepteurs se sont toujours arrêtés un peu dans leur désir de donner une voiture hors route avec un centre de gravité élevé des chants de voiture de sport.

La suspension est un peu rigide, surtout si vous n'allez pas en asphalte: toute la petite chose est correctement transmise au corps et à la commande, notifiant le conducteur sur chacun des corps surmontés d'un petit choc et entraînant parfois un résonant à basse fréquence Hum. Et si vous affinez une voiture sur l'apprêt, le frisson de tout le corps commence à déranger un peu.

Mais sur l'asphalte - calme et grâce, surtout si vous vous déplacez à une vitesse constante. Ensuite, les réglages de suspension sont les plus optimaux et les petits frissons du corps lorsqu'ils entrent dans le trou suivant de la route perçoivent comme bon. De plus, une telle élasticité de la suspension semble déjà normale, car il est préférable d'avoir un petit inconfort pendant la chute de vitesse sur la route, que de ressentir des coups sur le corps en raison de la ventilation de la suspension douce. La chose la plus intéressante est qu'avec une vitesse croissante, la suspension commence à sembler plus lisse: ces irrégularités qui ont travaillé à 40-50 km / h, il est tout simplement de 100 à 120 km / h. Et l'augmentation supplémentaire de la vitesse ne force pas le conducteur à tendre, essayant de garder la voiture sur une trajectoire donnée. Comme il se doit être garé, la voiture se dirige très bien. En général, si sur la porte arrière, il y avait une étoile GTI, il ne serait pas très surpris: la qualité de conduite de la voiture, sinon prise en compte un peu gros, que d'habitude, des rouleaux à tour de rôle sont au niveau de bien aiguisés voitures particulières.

La direction est suffisamment forte et la pleine conformité à l'image sportive ne manque que les chaises de seau et un silencieux de basse. Pas en vain pendant la présentation, les Japonais ont parlé de lui comme un SUV avec la nature de la berline de sport. Après avoir lu cette expression après le test, je me suis rendu compte que quel hommage était similaire en mouvement - sur Xedox 6 berline avec un moteur de 2,0 litres. Et les concurrents devront compter avec cela. En particulier les fabricants de tels modèles d'orientation sportive populaires tels que Toyota Rav4 et Honda CR-V. Après tout, c'est avec eux et sera directement en concurrence une nouvelle Mazda - toutes les autres parkets de notre marché ne sont pas si larges. En passant, les propriétaires de ces marqueurs ont la plupart acquis pour hommage. Il faisait la peine d'apparaître dans leur champ de vision, comment la provocation la plus réelle a commencé. Au début, la voiture était longue considérant presque l'accent et, après cela, quelle colère, ils ont toujours essayé de dépasser! Naturellement, ces Jepreskov n'ont pas fonctionné, car malgré le fait que cette copie était équipée d'un moteur de base d'essence de 2,0 litres d'une capacité de seulement 130 ch, en termes de dynamique, surtout à partir de la place, hommage est toujours prêt. donner une rééquive digne. Jusqu'à ce que des centaines de cette voiture accélèrent en seulement 13 secondes. Le résultat peut ne pas être le plus remarquable, mais il le rappellera, juste la version de base de l'hommage Mazda, et il existe également une version avec un six de 3,0 litres!

Mais si la plupart des camarades de classe Mazda hommage sont des Parcktails dans le sens intégral du terme, avec des opportunités hors route appropriées, ce Japon mérite l'épithète SuperParcake. Le fait est que, contrairement à la plupart des modèles de ce type, hommage est équipé d'une transmission plus avancée, ce qui lui permet d'avoir davantage de qualités dûment exceptionnelles sur l'asphalte et l'extérieur. Dans le hommage des modes normaux, la majorité absolue de ses camarades de classe, est une voiture régulière avec une voiture à l'essieu avant, mais dès que l'électronique reçoit un signal indiquant l'incohérence de la vitesse de rotation des roues avant et arrière, En d'autres termes, dès que les roues motrices sont glissées, une partie du couple peut être transférée sur l'essieu arrière. De plus, l'automatisation elle-même détermine, dans quel rapport partager le couple entre les axes et, si nécessaire, 50% du couple peut être transféré sur l'essieu arrière.

La connexion est douce et même sur la glace, il est impossible de déterminer quel moment l'essieu arrière a rejoint le boîtier. Alors qu'est-ce que c'est ça? - Experts associés. - La plupart des Parcktails La transmission a exactement les mêmes opportunités. Mais tout le cas est qu'une distribution de couple sur les axes de la possibilité d'un nouveau tribut de la transmission Mazda n'est pas limitée. Malgré l'apparence de parquet et les caractéristiques de conception, la voiture exceptionnelle de cette sous-classe, hommage a une différence intersective bloquée. Vrai, il n'y a pas de différentiel lui-même, mais ses fonctions effectuent assez avec succès un embrayage de friction et peuvent être bloqués d'une part, il peut être bloqué, offrant ainsi une distribution constante du couple dans un rapport de 50:50, ce qui est équivalent à bloquer le différentiel inter-axe sur les SUV traditionnels. Que cela donne-t-il, je pense que vous n'avez pas besoin d'expliquer les conducteurs avec une expérience. Grâce à une seule de cela, la perméabilité de l'hommage est livrée à un nouveau niveau. Un bouton Nondescript avec le verrouillage de l'inscription, situé sur le panneau avant, ouvre de nouvelles capacités - maintenant sur la voiture hors route peut presque tous! Eh bien, sinon tout, presque tout. Si vous remplacez les pneus à plus de dents, puis sur un terrain légèrement accidenté, surtout dans la neige ou d'autres revêtements très glissants, tribut invinera simplement. À propos du fait qu'il fera presque tous les parquets existants, il est possible et de ne pas dire: le verrouillage central donne hommage à la capacité de concurrencer les VUS traditionnels tels que Opel Frontera ou Mitsubishi Pajero Sport.

Bien sûr, dans des conditions plus difficiles, les classiques gagnent sans aucun doute gagneront sans aucun doute, mais dites-moi quelle personne pensant raisonnablement traînera sa nouvelle voiture, qui se tient comme une chambre de deux chambres ou même un appartement de deux chambres à la périphérie, dans un marais ou une carrière ? Et si vous n'êtes pas avide jeeper et que vous ne participez pas régulièrement à Jeep Trialys, alors pourquoi portez-vous constamment avec vous, dans le sens du port, du cadre lourd, de la distribution, des ponts dépendants? Après tout, selon les statistiques, environ 95% des courses totales sont toutes des voitures de conduite à roues entières, y compris des SUV sérieux, roulant sur l'asphalte. Et ici, alors l'hommage de Mazda sera sur la tête au-dessus des modèles traditionnels, car seuls Parquets avec leur suspension indépendante peuvent fournir un niveau de confort digne. Et sur le hors-terrain, comme vous pouvez le constater, il ne sera pas le dernier. La seule chose qui peut beaucoup le faire mal dans cette entreprise, c'est un manque de couple. Comme tous les Parquets, ce SUV n'a pas d'aval, ce qui signifie que dans des conditions difficiles auront besoin de brûler l'embrayage ou de sortir rapidement hors route avec un fil. Mais si le sol est plus ou moins solide et que les roues ne sont pas visitées, vous pouvez arrêter la voiture uniquement avec une suspension diagonale. Cependant, pour faire des créateurs de SUV professionnels d'hommage et ne s'efforcent pas, car dans cette classe, tout d'abord, la qualité de conduite de la voiture sur l'asphalte est valorisée, la présence d'un différentiel inter-axe bloquable peut donc être perçue uniquement comme un moyen d'accroître considérablement la perméabilité sans préjudice des défis, et non pas comme une incitation à divers vigi hors route.

Opinion subjective:

(+) Salon spacieux, équipement standard riche, caractéristiques dynamiques acceptables.

(-) moteur bruyant, arrangement inconfortable du frein à main, suspension rigide.

Texte: Pavel Kozlovsky
 

Une source: Autogase / N 40 (343) à partir de 05.12.01