Test Drive Mazda MX-5 (MIATA) 1998-2005 Convertible

Mazda MX-5

Roadster. Les corps de ce type étaient très populaires à l'aube de l'industrie automobile. Mais ce n'est pas du tout un signe d'esthétique de masse du public, juste l'absence du toit a considérablement simplifié la structure.

Les années ont passé, les exigences en matière de praticité et de confort ont augmenté, il y avait peu de gens qui voulaient se charges par mauvais temps avec un toit de chiffon, et le double salon semblait trop petit. Déjà dans les années 30, les proches étaient des objets de désir seulement quelques excentriques, la production de ces voitures est presque venue à rien ...

Le dernier bastion des parents classiques était peut-être le Royaume-Uni. Quoi de plus anglais qu'un gentleman dans une casquette de twead, regardant, disons, d'un triomphe bas et offrant un autre gentleman assis, par exemple, à Austin-Healey ou MG? Et son nom de famille est certainement Smith-Amphton ou quelque chose comme ça ...

Si ce n'était pas pour les soldats américains qui sont rentrés chez eux de la guerre, aux États-Unis, ils n'auraient probablement pas su ce que sont les bons parents. Les soldats leur ont beaucoup apporté. Mais progressivement, ces voitures étaient anciennes - sont devenues des raretés qui ne convenaient pas à un fonctionnement sérieux ...

Lorsque Mazda a montré son MX-5 (Miata) aux États-Unis en 1989, les Américains ont été abasourdis. Le caoutchouc sportif anglais classique, rappelant le Lotus Elan des années 50 et années 60, est en japonais! (Qu'est-ce que les Américains ont à voir avec cela, vous demandez. Et malgré le fait que la voiture a été fabriquée spécifiquement pour le marché américain. D'après un demi-million, au moins la moitié des voitures ont été vendues à ce jour, elle y a été vendue. )

Léchant, a commencé à attendre le début des ventes. Miata Club of America a été formée en contumace - la plus polynomiale des clubs qui unie des fans du même modèle. Très bientôt, il est devenu clair qu'ils n'attendaient pas de rien. Au cours de la première année de son apparence, Rogster a collecté des critiques d'énergie, semble-t-il, de la presse entièrement en voiture du monde (et pas seulement). Voici quelques-uns (1989): A Car of the Year (Automobile, USA), l'événement de l'année (Automotive, USA), la meilleure voiture de sport, la voiture la plus obéissante au monde (Autocar & Motor, Grande-Bretagne) , une voiture de l'année, la meilleure voiture de sport (moteur moderne, Australie), le plus convertible le mieux importé (Auto Motor & Sport, Allemagne), une voiture de l'année (Wheels, Australie), la voiture la plus amusante (Playboy), La meilleure voiture de sport (Motorweek, USA), la voiture de sport la plus fiable (J.D. Power & Associates).

De plus, la voiture a frappé presque toutes les listes des meilleures: les cinq meilleures voitures du monde (Road & Track, USA), une douzaine des meilleurs (Car & Driver, USA), des dizaines des meilleures voitures importées (moteur Trend, USA), des dizaines des meilleurs, les meilleures années de biens (Newsweek, USA), onze meilleurs produits de l'année (Fortune, USA) ...

Le prix recommandé pour Miata était de 13 800 $, mais la demande était si importante que les six premiers mois, certains concessionnaires ont facilement vendu la voiture deux fois plus.

La voiture est devenue l'incarnation de l'esprit sportif des années 50, a relancé la mémoire de ces moments où les proches anglais n'étaient pas rares sur les routes américaines. Dans le même temps, les propriétaires de Miata n'étaient pas ennuyés par les problèmes mineurs pour lesquels les voitures anglaises étaient célèbres - les toits qui coulent, les pannes mécaniques constantes et l'électricien peu fiable. Il est également important que à cette époque, Miata soit le seul représentant de sa classe, des voyous tels que BMW Z3, \u200b\u200bPorsche Boxster ou Mercedes-Benz SLK sont apparus beaucoup plus tard. Et ils coûtent (et coûtent) au moins 10 000 $ de plus cher.

Depuis 1989, la voiture n'a presque pas changé. En 1994, au lieu de 1,6 litre de moteur, un litre légèrement plus puissant est apparu. Il y avait une opinion que le remplacement devait être plus cardinal, mais le chef de projet Toshihiko Harai considérait qu'un moteur plus lourd violerait le poids et aggraverait la contrôlabilité - la dignité principale de la machine. La prochaine mise à jour s'est produite en 1997 ...

En 1999, Miata a fait face au 10e anniversaire. Dans le cadre de cet événement, dans le numéro de moteur précédent, du matériel a été publié sur une voiture incroyablement puissante créée sur la base de Miata. Et qu'en est-il de la source?

Il s'est avéré difficile de trouver une voiture à Moscou (cette classe de Mazda jusqu'à récemment n'était pas du tout vendue), en particulier le nouveau modèle de 1999 - il est apparu au Japon ... à la fin, une voiture de 1998 a été découverte, complètement frais. Il s'agit d'un modèle de 1997 (en 1998, la voiture n'a pas été mise à jour) - ce dernier avec des phares montantes, qui, lors de la rencontre avec des autres membres de la tribu, ont toujours été considérés comme un signe de bon ton parmi les propriétaires de Miata.

Derrière - la plaque signalétique de Mazda et MX -5, ce qui signifie que la machine est conçue pour l'Europe (Miata Roadster n'est qu'aux États-Unis, au Japon, il est connu sous le nom d'Eunos Roadster). D'accord, que ce soit MX-5 ...

Une très petite machine concise, dépourvue d'éléments de décoration de mise en évidence, a des formes extrêmement excitantes. Les lignes vivantes du corps soulignent avec succès la coloration du caméléon, la couleur - irisée du vert foncé au bleu profond. En anglais, conception retenue, apparence complète et logique de la machine caresse. Honnêtement, il était difficile d'attendre des technocrates japonais informatisés un tel goût et compréhension que les résidents des mondes anciens et nouveaux pourraient aimer ...

Une caractéristique intéressante: tous ceux qui ont vu ce cours pour la première fois ne se précipitent pas, comme d'habitude, pour regarder le compteur de vitesse, mais gèle deux ou trois mètres. Ensuite, le mouvement en spirale commence par l'abaissement et la position sur la pointe des pieds - à la recherche d'un meilleur angle. L'âge et le statut social du spectateur ne changent pas peu d'admiration dans cette danse rituelle.

Après l'ennui, en hiver et au printemps ridicules, l'été est finalement arrivé. Et nous nous sommes précipités à Khodynka - pour nous familiariser avec le MX -5 dans l'affaire. Qu'est-ce qui peut être plus attrayant dans un tel temps qu'un voyage dans la famille?

Le remplissage mécanique de la voiture est sans prétention. Le quatre soupapes en ligne quatre à un point de contrôle à 5 vitesses entraîne une rotation des roues arrière. Un 1,8 litre à deux écoles de l'école du moteur semble énorme - une illusion, juste un compartiment moteur est petit et exigu. Le coffre - et si symbolique - est occupé avec un stock et une batterie, mais vous pouvez toujours y placer quelques sacs.

L'auvent doux tombe dans quelques mouvements légers, tournez simplement les deux verrous dans la partie supérieure du pare-brise et repoussez l'auvent (vous ne pouvez pas le pousser en déplacement). Auparavant, la fenêtre en plastique arrière devrait être détachée, sinon il se souviendra certainement. Le plastique s'est avéré propre et transparent, n'a pas encore eu le temps de devenir jaune (la voiture est jeune), mais la revue avec la tente surélevée n'est pas la meilleure (les petits rétroviseurs latéraux n'aident pas beaucoup). Et si la croissance du conducteur est de 180 cm, l'auvent peut râper la couronne ...

Se rendre à la place du conducteur n'est pas très simple, un double salon ... non - le cockpit est petit et les sièges sont bas. Mais derrière le volant, il est pratique et pas du tout bondé, les sièges gainés de tissu semblent couvrir le corps, bien tenir dans les coins. Le conducteur est en position inclinable, les jambes sont presque parallèles à la route. La colonne de direction n'est pas ajustée - et pas besoin, l'agneau - exactement si nécessaire.

La couleur dominante de la cabine est un noir radical. Il n'y a pas de stylos excédentaires, de bouton et de bijoux. Ils ne sont pas nécessaires ici. Tout est simple, compréhensible et ne distrait pas du processus de gestion. Les écailles (blanches sur noir) les appareils analogiques sont facilement lus même avec un regard malédictionnel sur eux. Au centre de l'attention du conducteur, bien sûr, un grand tachymètre et un compteur de vitesse entre lequel il est situé ... un indicateur de pression d'huile. La zone rouge sur le tachymètre est située entre 7000 et 8000 tr / min, et le compteur de vitesse est peut-être trop optimiste - numérisé jusqu'à 220 km / h ...

Ce n'est pas un secret que la transition presque universelle vers la traction avant conduit à la dégradation des compétences du conducteur. Vous pouvez en discuter autant que vous le souhaitez sur la simplification de la production, l'absence d'un tunnel de cardan dans la cabine, prononcer de beaux mots sur une meilleure contrôlabilité et une structure progressive. Mais vous devez l'admettre - ce qui précède n'a pas d'importance pour ceux dont l'expérience de conduite vous permet d'obtenir un sommet du contrôle de la voiture à traction arrière arrière. Surtout - un parent.

Vraiment, parents - l'aristocratie automobile. Transfert - sauf pour le conducteur et le passager - rien ne peut. Mais alors ceux qui les contrôlent donnent un plaisir incomparable. Les pilotes sont créés pour conduire, Mazda MX -5 - y compris.

Cela ne veut pas dire que 140 ch. - La limite des rêves, bien qu'avec le poids d'une voiture d'environ une tonne, est tout à fait rares. Le moteur a un tempérament explosif et démontre une merveilleuse traction à n'importe quelle vitesse, bien qu'il adore être tordu correctement.

Si vous examinez les données techniques, les caractéristiques dynamiques du MX -5 peuvent décevoir: accélération à des centaines - 8,7 secondes, une autre berline le fait plus rapidement. Mais vous obtenez le buzz non pas de la feuille de livres de référence. Un atterrissage bas qui pose les oreilles du bruit du vent, le son du moteur (Mazda a travaillé spécialement sur l'échappement) - tout cela exacerbe considérablement la sensation de vitesse. (Low Landing a également des inconvénients - dans un ruisseau serré, il est difficile de voir à travers la voiture marchant devant, et le conducteur d'un SUV élevé peut facilement ne pas vous remarquer.)

Toutes les pédales et le levier de la boîte de vitesses sont situés avec succès avec succès - pour presque tous les conducteurs. Vous n'avez pas du tout à vous habituer à la voiture. Le volant potelé est pratique dans la circonférence, mais en déplacement est exceptionnellement serré. Mais très précis et net, ce qui vous permet de ne pas l'intercepter pratiquement pendant la manœuvre. La force qui doit être appliquée au volant élimine complètement la possibilité de prendre une posture détendue - avec la main droite sur le levier de la boîte de vitesses. Le levier est très court, les programmes sont activés clairement et incontestablement, avec un mouvement léger de la main. La suspension est rigide, la voiture tient parfaitement la route et vous permet de développer des accélérations latérales décentes. Vous devez payer pour cela - il tremble sensiblement des irrégularités, d'autant plus que l'empattement est petit.

Avec des manœuvres pointues, la machine est sensiblement baisée - dans les traditions des parents anglais - mais c'est clairement un chemin donné. Avec une surdose de gaz, l'axe arrière se brise facilement dans le dérapage - les habitudes de la traction arrière. Les freins sont efficaces, l'ABS est disponible et se comporte discrètement ...

Mazda MX-5 nous a semblé une machine pour les jeunes hommes sûrs de soi. La place de la jeune fille est à côté du conducteur, pas de griffes peintes ne pourront pacifier cette beauté orientale. Mais tous les hommes, même jeunes et confiants, le MX-5 ne le feront pas. MX -5 - La voiture est absolument peu pratique, ce n'est pas un véhicule au sens habituel - en particulier dans notre climat et sur nos routes. En général, le praticité n'a rien à voir avec cela. Le MX-5 n'existe pas pour arriver quelque part, l'essentiel ici est le processus de mouvement lui-même. C'est pour l'âme ...

Alexey Strelkov
 
 

La source: Motor Magazine [n ° 5/1999]