Test Drive Mazda MPV 1995 - 1998

Mini-wen pour le conducteur

Décembre 1996. Il semble que ce soit récemment, nous sommes allés à Minsk pour présenter Mazda Mazda Mazda Mazda. À ce moment-là, c'était déjà un vétéran bien conçu (sans changements fondamentaux, la voiture a été produite depuis 1988). En fin de compte, il a atteint les étendues de l'ancienne URSS. Pourquoi Minsk? La réponse est toujours pertinente en Russie, il n'y a toujours pas de concessionnaire Mazda officiel. On espère que la situation changera avec le transfert de l'entreprise à Ford Ford. Le premier signe positif de cela peut être considéré comme l'apparition de la Mazda Mazda Mazda Mazda Mazda à Moscou de Mazda Mazda Mazda Mazda à Moscou à Moscou.


La voiture est un nouveau modèle de 2000. Il a atteint le consommateur russe des mois après les débuts (et non les années, comme c'était le cas avec son prédécesseur). La deuxième génération de MPV n'est pas seulement une mise à jour ou une modernisation, la voiture est fabriquée à partir de zéro. Maintenant, il s'agit d'un mini-van à traction avant de race pure, en termes de dimensions un peu supérieures à la célèbre Volkswagen Sharan.


La principale différence externe entre le nouveau MPV et l'ancien dans les proportions du corps. Les modifications sont dues aux fonctionnalités de la disposition et de la plate-forme. Le modèle précédent (traction arrière arrière) avait une version à traction ALL-roue pour la transmission correspondante nécessitait un endroit, de sorte que le corps a fait l'impression d'un comprimé ci-dessous. Maintenant, la transmission est compacte à l'avant, offrant plus de volume aux passagers.


Un corps avec une grande zone de vitrage comme à partir d'un petit bus. L'apparition de la voiture est une démonstration du nouveau style d'entreprise Mazda, à certains endroits qui rappelle quelque peu le Ford New Edge. (La coopération renforcée de Ford et Mazda a récemment conduit à la création de VUS d'échappement et d'hommage à racine unique, mais si le Twin MPV apparaîtra dans la ligne Ford est encore inconnu.) Devant le radiateur, un emblème élargi est affiché selon aux tendances récentes.


Toutes les portes des mini-wen ont des dimensions impressionnantes, en particulier le cinquième arrière. Il est abaissé bas, et même dans le pare-chocs, la découpe est faite, de sorte que la hauteur de chargement est petite. Les portes latérales arrière changent: vous ne pouvez pas vous passer d'un mini-wen moderne, en particulier sur le marché américain. Ils ouvrent si facilement qu'avec l'habitude, vous pouvez claquer la porte bruyamment. Le lecteur électrique n'est pas fourni même en option.


Un immense espace d'ingénierie et un petit moteur à quatre cylindres de 2 litres, qui développe une puissance de 124 ch. et couple 175 nm. Avec d'autres moteurs en Europe, le Mini-Ven ne livre pas. Les indicateurs de puissance pour une voiture avec une masse équipée de 1600 kg ne semblent pas exceptionnels, mais plus à ce sujet ci-dessous ...


Dans le compartiment moteur de ces tailles, vous pouvez facilement placer le plus grand moteur. En fait, c'est ce que certains marchés, par exemple, American, Mini-wen ne sont fournis avec un moteur V6 de 2,5 litres de 170 chevaux. Fait intéressant, ce moteur de Fordovsky vient de la famille Duratec. Imaginez, les moteurs sont prises en premier des États-Unis au Japon, puis de retour ...


Nous continuons à nous familiariser avec Mini-Wan de l'intérieur. La porte du conducteur s'ouvre devant nous une large ouverture, à travers laquelle vous entrez dans la voiture, et ne vous coupez pas. La cabine est très spacieuse. Un plafond élevé, un sol uniforme bas peut se promener entre les sièges.


La forme de torpille est assez moderne, en raison d'une hauteur accrue, elle semble quelque peu massive. Sur la barbe de la console centrale, il y a une niche qui peut accueillir une bouteille d'eau, c'est donc plutôt un donjon.


Le siège du conducteur a des ajustements mécaniques, assez confortables et permet à une personne pratique d'obtenir une personne de presque toutes les hauteurs. Le fait que vous ne soyez pas dans une voiture de tourisme, mais dans un mini-wen, ressemble à un atterrissage élevé et à un long levier de boîte de vitesses, que vous voulez toujours appeler une remue. Sensibilité et à long terme, cela ressemble à des leviers RAF et Gazelle. Les pédales sont idéalement situées, il y a suffisamment de jambes pour les jambes. L'embrayage est assez instructif, la pédale est légère et avec un mouvement assez long. Le volant sans commentaires. La colonne est ajustée le long de l'angle d'inclinaison, mais la plage, à mon avis, ne suffit pas.


La visibilité de la place du conducteur est tout simplement magnifique, le seul inconvénient des larges racks de toit avant qui couvrent l'aperçu latéral dans les coins. Lors de l'inversion des mouvements, les passagers et les bagages peuvent aggraver la visibilité (si vous utilisez le miroir intérieur), mais vous pouvez commencer avec succès avec de grands miroirs externes.


Une console avec plafond d'éclairage interne et deux verres pour lunettes sont situées au-dessus des têtes des cyclistes avant, apparemment, de sorte que l'endroit n'est pas vide: l'allusion qu'une trappe coulissante peut être installée ici.


Dans la partie passager de la cabine, il y a nominalement cinq places: trois dans la rangée du milieu et deux à l'arrière. Dans le test de la rangée du milieu, nous avons décollé dans le test, quelqu'un n'en a pas déclenché un, au milieu, est resté. La chaise est confortable, les jambes pour les jambes et l'espace au-dessus de la tête ne sont pas en excès, mais assez. Dans la rangée arrière, c'est pire avec cela, un homme grand ne restera pas là pendant longtemps.


Tous les sièges du compartiment passager sont les mêmes, avec la possibilité d'un mouvement longitudinal et d'une inclinaison du dos. La présence de nombreux points de montage vers le sol vous permet d'organiser les fauteuils dans diverses combinaisons. Sur l'accoudoir droit de la rangée arrière, une poignée de contrôle du ventilateur a été découverte et dans le compartiment à gant gauche. Il y a des porte-gobelets et du cendrier.


Pour tirer, il était nécessaire de démanteler le siège central. Ce n'était pas là, c'était dépassé et tout le temps s'est efforcé de tomber d'un côté, mais à la fin, nous avons fait face à lui. Le vide s'est de nouveau formé ravie l'œil d'une vraie camionnette, seulement avec des lunettes. Ils se sont réjouis tôt. Il s'est avéré plus difficile de mettre la chaise que de le retirer. Nous n'avons trouvé aucun cas approprié d'instructions visuelles. Peut-être que les acheteurs de MPV de Mazda ont lu le cours d'un jeune combattant, mais nous avons dû prendre de l'auto-éducation, et bientôt tout s'est mis en place.


En fermant les portes, nous avons trouvé un groupe de connecteurs dans l'ouverture d'un type inhabituel. Il s'est avéré qu'il s'agit du câblage des fenêtres de porte. Ayant laissé tomber des lunettes dans les portes de changement! Nous n'avons pas encore vu cela. Pour des considérations de sécurité en verre, ils ne sont pas complètement abaissés jusqu'à la fin, car généralement les enfants sont assis à l'arrière dans un mini-van ...


Nous commençons le moteur. Le son le plus fort de la cabine à partir d'un climatiseur travaillant sur des couleurs accrues. Avec sa tâche pour refroidir le corps rouge au soleil, il s'est fait étonnamment rapidement.


Mazda MPV a montré une dynamique assez digne de façon inattendue (il y avait encore de nouveaux souvenirs du Mazda 626 pas trop fringant avec le même volume, mais plus de puissance par le moteur). Très probablement, le cas est dans d'autres taux de vitesse de transmission et la perception subjective du mini-wen comme quelque chose de grand. Bien que, d'un autre côté, qu'est-ce que la subjectivité, si vous pouvez effectuer en toute confiance les dépassements et la restructuration à grande vitesse sur le MPV, pas peur qu'au moment le plus inopportun, il n'y ait pas assez de pouvoir?


La voiture garde en toute confiance la route et a une bonne manipulation. Cela ne veut pas dire que la voiture a un volant pointu, mais ses réactions correspondantes sont assez rapides. En même temps, les commentaires avec le conducteur sont bons. Les créateurs de MPV affirment qu'ils ont pris la berline Protege pour la norme ...


L'inhibition est également à une hauteur, son processus est bien prévu. Travail en suspension sans plaintes sérieuses. C'est pire que le mini-wen moyen, mais cela a un effet bénéfique sur les qualités de course. Le soulagement de la route, quelle que soit sa hauteur et son profil pour le MPV, n'est pas un problème, la suspension est très difficile à percer, mais encore une fois, vous devez tout payer. Dans ce cas, une ferveur accrue lors de la traversée à travers les frontières et se déplaçant dans les coins. La voiture se balance dans un cuirassé, cependant, cela ne dure pas longtemps. On sait que sur le pont et surtout sur le mât, le tangage est plus visible que dans la cale, comme déjà indiqué, l'atterrissage du MPV du conducteur Mazda est assez élevé ...


Les premières et deuxième générations MAZDA MPV est le paradis et la terre. En déplacement, le nouveau mini-van est presque une voiture de tourisme. Ne prenez que sept. Ou coup de poing. Étant donné que l'entreprise vend le MPV dans le monde, la taille de la mini-van s'est avérée être inférieure à la plupart des concurrents, mais cela n'augmente que son attractivité pour les conducteurs. Quant à la capacité, le MPV n'est pas très inférieur aux rivaux en raison de l'organisation compétente de l'espace interne (la société a qualifié son concept de conception de la société). Et des dimensions relativement petites en combinaison avec une excellente manipulation et de bonnes qualités de course à pied vous permettent d'attribuer un MPV Mazda pas tout à fait un mini-ventre ordinaire pour le conducteur. Et, en tout cas, le surnom offensant de la mère, qui, dans certains pays, a été supporté par les mini-wenes, ne lui convient en aucun cas. C'est plutôt une voiture pour papa. De plus, il y a une version all-roue en cours de route.
 
Fedor est petit
 

La source: Motor Magazine [juillet 2000]