Test Drive Mazda MPV 1995 - 1998

Mazda funé

Nous sommes arrivés à Minsk pour participer à la présentation de la nouvelle voiture MPV Mazda pour le marché biélorusse, qui s'est produit dans les années vingt de décembre. Nos connaissances longues de la société Holpi, le concessionnaire officiel de Mazda au Bélarus, ont organisé un voyage. Minsk nous a rencontrés avec un gel fort et de grands carreaux de neige.

Le MPV Mazda (véhicule à plusieurs usages) est une voiture multipusée. Selon la classification domestique et suffisamment dépassée, elle peut être attribuée aux universaux d'une capacité accrue, qui se trouvent entre les wagons de station conventionnels et les mini-wenes. Mais extérieurement, le MPV de Mazda donne l'impression de quelque chose entre un universel avec un toit élevé et un SUV, en particulier un dégagement de la route élargi et des cartes de roues qui peuvent accueillir la suspension inhérente aux véhicules hors route sont frappants.

Les débuts du MPV de Mazda ont eu lieu en 1989 sur le marché nord-américain, puis la voiture est apparue en Europe. La conception de la voiture a réussi. En 1995, Restyling a été réalisé, changeant la forme des ailes avant, le capot, le pare-chocs avant, les phares et le revêtement du radiateur. Cela a permis au MPV une ressemblance avec Mazda 929. L'arrière du corps a également subi des changements. Ils ont touché le pare-chocs et le bloc d'équipement d'éclairage. La voiture présentée à Minsk est la dernière modification du MPV Mazda, datant de l'année modèle 1996.

La voiture est à 7 semets, avec trois rangées de sièges, les premier et deuxième sont conçus pour deux, l'arrière - pour trois passagers. Les sièges moyens et arrière peuvent être pliés ou retirés. Dans le même temps, un compartiment à bagages spacieux se forme, que vous voulez appeler la pièce - la hauteur de la cabine est telle qu'elle peut être librement déplacée, ne se penchant que légèrement.

Les sièges sont installés plus haut que dans les voitures ordinaires, entre l'avant et le milieu, il y a un passage. Il semble que vous soyez dans la cabine d'un petit avion. L'impression est renforcée par les accoudoirs inclinables des sièges. Les sièges de la deuxième rangée ont un réglage longitudinal, qui permet d'y associer est assez pratique. Sur la galerie avec cela aussi, tout est en ordre.

La présentation du MPV Mazda a eu lieu dans le centre technique de la société Holpi, il était donc possible d'inspecter la voiture dans tous les détails. Sous le capot se trouve l'essence en V en V longitudinalement situé avec injection multipointe. Le volume de travail du moteur est de 2954 cm de mètre cube, Power154 L. Avec. (5000 vol./min.). Le couple maximum 228 nm tombe sur 4000 tr / min. Le moteur est intéressant. Le bas à 8,5 degré de compression augmente sa ressource et permet d'utiliser l'essence avec un octane numéro 92, ce qui est important en Biélorussie et en Russie. Chaque cylindre a 3 vannes, les 18 vannes sont entraînées par trois arbres à cames. La boîte est mécanique, à 5 vitesses.

Lorsque la voiture a été conduite sur l'ascenseur, il s'est avéré qu'il était à traction arrière, bien qu'il y ait une modification complète de la traction dans la gamme. L'arbre Cardan est équipé d'un support intermédiaire, le pont arrière est déraisonnable. La suspension dépendante selon le schéma cinématique est proche de la conception de la fiat bien connue, qui a été reproduite par la plante automobile de Volga en millions de copies - les efforts longitudinaux sont transmis au corps avec quatre tiges, et transversal perçoit la traction du panar.

La suspension avant est indépendante - Macpherson, sur des leviers forgés puissants composés de deux parties qui sont rigidement connectées par des boulons. À la fois à l'avant et derrière il y a des stabilisateurs de stabilité des reptiles, l'avant semble encore plus puissant que l'arrière. En général, tout est solide et fait l'impression de force et de fiabilité.

Les mécanismes de frein avant pour cette lourde (masse équipée de 1720 kg, des voitures circulaires circulaires pleines - 2355 kg), avec un support flottant de deux pistons. Ceux arrière sont également disque, mais non préfabriqués. L'entraînement du régulateur de contrôle de pression du circuit de frein des roues arrière est fait de manière intéressante. Le rôle de la torsion habituelle est joué par un ressort de compression cylindrique. Le réservoir de carburant est installé sous les sièges du côté droit et fermé avec une protection en plastique, et le système d'échappement est situé sous la gauche. Une telle disposition est devenue possible en raison de l'augmentation de la hauteur du plancher de la voiture. Une réserve pleine taille est suspendue sous le sol à l'arrière du corps sur un support rotatif, qui tombe de la poignée dans la cabine près de la porte arrière.

Nous occupons une place de conducteur. Le siège a des ajustements sur la longueur et l'inclinaison du dos, dont la plage est suffisante pour une personne de toute hauteur. En raison du fait que les sièges au-dessus du sol sont élevés plus haut que dans les voitures, il y a quelque chose du bus dans l'atterrissage, mais la route devant la voiture est parfaitement visible.

L'examen est également amélioré par la grande zone de vitrage. Le siège maintient bien le conducteur et les mains occupent une position pratique et naturelle sur le volant. Tout d'abord, la porte gauche interfère, auquel le siège du conducteur est tiré assez près, mais vous vous y habituez rapidement et commencez à l'utiliser comme support supplémentaire.

La torpille a l'air assez moderne. Les appareils sont en vue et ne chevauchent pas le volant même dans les coins. La colonne de direction est réglable. Dans le moyeu du volant - un oreiller, le deuxième oreiller est caché dans la partie supérieure de la torpille devant le passager avant. Tous les organes directeurs, comme on dit, sont à portée de main. Les éléments de confort incluent les fenêtres électriques et la télécommande des miroirs externes.

Il est temps d'essayer la voiture en mouvement. On nous a proposé un itinéraire du centre technique de la Hollpie à l'une des maisons de vacances dans les environs pittoresques de Minsk. La journée s'est avérée excellente - gel et soleil. Nous commençons le moteur, il fonctionne avec un grondement bas, adouci par une bonne isolation sonore de la cabine. Le lecteur d'embrayage plaît avec douceur et en même temps de l'information, les chaussures d'hiver n'interfèrent pas avec la sensation du moment de démarrer. Les programmes changent très clairement, la taille du levier est tout à fait acceptable. Lorsque nous avons roulé dans la ville, la voiture a été arrêtée par l'officier de police de la circulation, mais dès que la confrérie journalistique avec des caméras et des caméras vidéo est prête, l'inspecteur nous a libérés dans le monde qui se sont éteints dans d'autres voitures.

Notre chemin réside dans le réservoir. La voiture se déplace en toute confiance le long du tapis accidenté de la route forestière, démontrant l'élasticité du moteur. Nous allons dans la zone ouverte et la route disparaît - la neige a fait son travail. Mais nous continuons le mouvement, en nous appuyant davantage sur l'intuition. Après un certain temps, nous avons toujours volé dans une petite pipe recouverte de neige. La suspension avant fonctionnait parfaitement et l'arrière de la voiture tremblait pour que non seulement les bagages, mais aussi les passagers ont volé le siège.

Nous tournons longtemps sur le champ de neige, nous nous habituons à la voiture. Les habitudes de MPV sont généralement à l'arrière-roue, la machine a volontairement mis un dérapage et répond de manière prévisible aux actions du volant et de la pédale de gaz. Un volant doux et insensible gâche quelque peu l'image - une puissante enveloppe hydraulique tourne trop facilement les roues dans la neige. Mais vous pouvez vous adapter à cela - les virages du volant doivent être faits avec une avance, c'est tout le secret. Je dois dire que la perméabilité de la voiture était au-delà des éloges - nous ne nous sommes jamais coincés dans une neige assez profonde.

Nous sortons sur l'autoroute. La voiture démontre une dynamique enviable, facilement et rapidement de vitesse (par accélération du passeport de 0 à 100 km / h prend 12 secondes). Pour modérément, une suspension dure offre un confort et une bonne manipulation. Sur l'asphalte, la force sur le volant a augmenté considérablement, mais un parachutiste est resté - apparemment, l'enveloppe hydraulique est faite pour les conducteurs américains.

Les freins sont assez dignes, la voiture ralentit en toute confiance sous l'influence de facilement dosés sur la pédale. Les travaux de l'ABS ont dû être vérifiés dans une situation de manuel - sur la route du côté de la route. La voiture était dans les roues à droite dans la neige roulée et avec l'asphalte sec à gauche. Et rien - elle s'est arrêtée, sans remuer, seule la pédale est apparue sur la caractéristique des vibrations du travail qui a fonctionné.

La dernière étape des tests a eu lieu sur une route de motocross. La première colline en vrac que nous avons dépassé avec confiance. Le second - plus élevé - était trop dur, la voiture a touché le sol avec la protection du réservoir d'essence. Libéré de la captivité, examiné la voiture - aucun dommage, seule la neige a été emballée entre la protection et le réservoir. Nous avons décidé de terminer. Néanmoins, le MPV n'est pas une moto croisée, mais dans les conditions de fonctionnement réelles de la traverse de la voiture est assez suffisante.

En général, Mazda MPV est une voiture pratique et spacieuse pour une grande famille, sur laquelle vous pouvez sortir de la ville ou faire un voyage. Et dans le ruisseau en ville de cette voiture, vous ne vous sentirez pas défectueux.

Sergey Ivanov
 

La source: Motor Magazine [n ° 2/1997]