Test Drive Mazda 626 MK5 Sedan 1997 - 2002 Sedan

Nouveau Mazda 626- Amis Nous allons

Il y a une théorie selon laquelle les choses traversant les mains humaines prennent des propriétés d'énergie spéciales. Les articles ne deviennent pas seulement un ensemble d'éléments chimiques, mais acquérir, si vous pouvez le mettre, votre propre visage. Il semble que cette hypothèse soit vraie; Pour cela détermine largement la popularité de la marque japonaise Mazda sur le marché biélorusse. Sans promotion compétente, ni trois fois fiable, ni la voiture techniquement parfaite avec le plus beau design de peu de chance de sortir des leaders du marché, en particulier dans notre temps concurrentiel. Eh bien, toute campagne est d'abord de toutes ces personnes qui le dépensent. Même lors de la présentation du nouveau Mazda 626, je me souviens, perplexe: valait-elle la peine d'organiser un tel spectacle en l'honneur de la voiture? Je n'ai pas comparu à ma réponse à cette question et maintenant, mais après le test, j'ai compris exactement que les concessionnaires qui promeuvent la Mazda au marché biélorusse ne pouvaient tout simplement pas. Ils aiment vraiment les voitures et croient que les voitures qu'ils vendent sont capables non seulement de rouler, mais aussi d'unir les gens.

Pour toutes les règles, le matériel sur les nouveaux ou deux à six à six devrait être démarré avec la description de ses différences de la génération précédente du modèle. Mais je n'ai intentionnellement pas fait cela parce que j'ai immédiatement décidé de percevoir la voiture en tant qu'être indépendant, à laquelle la comparaison de ceux qui entourent avec ses parents. J'ai eu mon atout dans la manche. C'est donc arrivé que sur le précédent 626ème, le trajet a échoué, et il était donc possible de résister à la voiture aussi intimidée que possible, sans prendre soin de la matière passée.

Je pense que les amants recherchent dix ou cent dix différences gestionnaires ne refuseront ni en information ni en apportant la possibilité de comparer les voitures. On ne cause pas de doutes: 626ème a vraiment changé. Et si vous restez des voitures moins connues peuvent passer presque inaperçus, la nouvelle apparition de Mazda deviendra certainement le sujet des discussions. Aimez nos citoyens pour convenir à ce sujet de telles choses apparemment prosaïques telles que le facélification. Que ce soit une étoile pop ou une nouvelle six cent vingt-six siècles. Nous étions plus intéressés par les processus internes: il était intéressant de vérifier quelles étaient les phrases intrigantes du livret publicitaire dans la pratique, d'une adjective généreusement arrêtée.

Une paire de concessionnaires, un passionné de voiture blanc, situé près du bureau, n'a pas causé. Une berline moderne avec les bonnes formes essaie encore de trouver son propre style sans violer l'aérodynamique tout au long de la mode automobile actuelle. Mais appelez la voiture avec une langue laide ne tourne pas: ce n'est pas pourquoi. Les lignes sont bien tournées, le look est assez dynamique, il y a un glaçage pour quoi crochet. Enfin, il est notable qu'il s'agit d'une nouvelle (à tous égards) de six ou deux à six à six, etc., vous serez d'accord, plaise aux propriétaires. Le seul commentaire (purement personnel): il m'a semblé que les voitures peintes avec des émaux sombres sont plus intéressantes. Et certains plus soudainement se souviendront soudainement des MP de 626 milliards de Mazda, qui a été démontré sur le salon de l'automobile de Genève. Pour le transférer en agression sur la voiture en série, en termes d'expressivité, la voiture aurait gagné définitivement.

L'atterrissage dans la voiture ne présente aucune surprise: les portes n'essayent pas de faire mal aux passagers avec des bords tranchants, la largeur et la hauteur des ouvertures vous permettent d'entrer silencieusement dans la voiture. J'avoue à regarder dans les répertoires pour savoir à quel point les concessionnaires convaincants de la cabine la plus spacieuse de la classe, j'ai été paresseux. Et pourquoi? Si la voiture gagne les concurrents quelques centimètres là-bas, et ici, et il est gênant de s'asseoir, alors quel est le sens de ses archives? Heureusement, Mazda 626 était vraiment spacieuse. Si vous tenez le passager avant, vous vous sentez presque comme dans le canapé arrière. Et dans une situation où l'acteur du théâtre Liliput est assis à l'avenir, vous pouvez également vous sentir à l'aise. Le stock entre les genoux des passagers arrière et le dos des sièges avant reste presque toujours. Mais l'espace inutile au-dessus de la tête semble avoir volé sur l'aérodynamique, dans tous les cas, encore une fois, j'étais heureux de ma croissance moyenne. En avant est aussi libre. Est-ce que ces jambes veulent parfois s'étirer, et encore une fois pour déplacer la chaise trop paresseuse pour ne pas reprocher les fabricants, qu'ils ne soient pas à blâmer depuis cent fois? Meilleur de tous, bien sûr, sur le siège du conducteur. Ici et les ajustements sont le plus, et le terrain de jeu sous le pied gauche est disponible et, en outre, vous pouvez transformer l'arrière de la chaise droite en table fonctionnelle avec des titulaires de gobelets. Vous avez particulièrement aimé les ajustements séparés de la hauteur et de l'angle d'inclinaison des oreillers, qui complètent l'inclinaison modifiable de la colonne de direction. Au fait, les sièges eux-mêmes, malgré les espèces en peluche, sont les moins rappelés par des produits japonais. Par raideur, ils sont beaucoup plus similaires aux homologues allemands. Similaires et sensations: plus vous êtes assis, plus vous êtes pratique. Amende. Nous nous souvenons d'une gratitude aux accoudoirs avant et arrière lorsque vous devez mettre un peu de baguette afin de ne pas interférer, mais toujours à portée de main.

Les matériaux de finition ont présenté une surprise. Je comprends parfaitement les fabricants qui essaient de rendre la peau et l'arbre des bouteilles en plastique recyclées sont rentables. Et sur Mazda, on peut le voir, rassemblé de grands originaux: l'ordinaire, à première vue, le plastique s'est avéré être un accès accru au toucher et a provoqué des associations avec une décoration de modèles beaucoup plus coûteux. La console centrale de la vraie voiture, contrairement à la photo publicitaire, était sans bordure pseudo-forme et d'autant qu'il semblait avoir gagné uniquement. Mais le levier du PPC pourrait être fait plus que. Le bouclier d'instrument content d'un agréable rétroéclairage à la salade des yeux. Mais l'apparition d'une multitude de petits riz sur les échelles de compteur de vitesse et le tachymètre est déraisonnable: sans qu'ils soient les lectures seraient mieux lus. En avance sur les plaintes à venir ne cause pas, mais les miroirs de vue arrière ne sont pas trop pratiques. Nous regardons le salon et vous y voyez les appuie-tête arrière, les Willy-Unils sont impliqués dans le côté. Au fait, apparemment, une telle situation devient naturelle sur la plupart des voitures modernes. Pas le dernier rôle est joué par la ligne supérieure du tronc, soulevée en faveur de la capacité.

Le moteur gamma est resté pratiquement inchangé. Seul un moteur de 1,8 litre au lieu des 90 précédents a commencé à développer 100 HP Et sur la voiture testée se trouvait une jauge de deux litres de six litres d'une capacité de 115 HP Normes matérielles, le moteur forcé très modérément. Mais il conquiert une ligne. Par exemple, nous avons géré, non pas une touche de la pédale d'accélérateur, basculez jusqu'à la quatrième transmission, sur laquelle la voiture a conduit à une vitesse d'environ 20 km / h, et la flèche de tachymètre a montré des tours de grande vitesse approfondis. Mazda 626 Toutefois, sans saccades et tremblements de contractions avancés, et le moteur n'a protestablement frissonné que dans les premiers moments après la transition vers la transition directe. Le caractère du moteur du moteur est très lisse: sans rafales et ramassages, il chevauche jusqu'à 6700 tr / min, alors qu'il est plutôt incérentidieux ne casse pas le limiteur électronique. La dynamique de l'accélération sur papier est meilleure que dans la réalité. Pas dans le sens où la voiture ne va pas dans les caractéristiques du passeport, mais parce que le confort dans la cabine et le moteur phlegmatique sont en construction avec un charme de consommation d'une accélération. Mazda 626 atteint 100 km / h pour les mêmes 9,9 s, comme BMW 320i. Mais quels sont les différents ceux-ci sans un petit 10 s! Les traductions sont assez longues. Par exemple, vous pouvez dévisser quelque part à 110-115 km / h, la réserve du troisième traduira une centaine de centaines et demi. Donc, pour la conduite sans violation des règles de la circulation, le potentiel du deuxième transfert est assez assez. À des vitesses d'environ 160-180 km / h Mazda 626 reste toujours une voiture solide et calme. Aérodynamique commence à se manifester après 100-110 km / h, mais leur niveau devrait être reconnu tout à fait acceptable. Il aurait toujours une voix motrice plus intéressante.

Le comportement de la voiture sur la route est conçu pour améliorer les assistants électroniques (TC, ABS et EDB) et la conception originale de la suspension arrière. Donc, dans l'ordre. Le système anti-test, en théorie, doit empêcher la rotation inutile des roues, garantissant la vitesse maximale possible dans ces conditions routières. Le verso de ce processus est l'intervention de l'électronique anticipée dans les actions du conducteur. Les pratiques étaient convaincues que la commande Trekshnn sur Mazda 626 ne traite pas du moteur au moindre soupçon de glissement, mais il vous permet d'accélérer rapidement sur le revêtement avec des propriétés de couplage faibles. Avec le TCS déconnecté, la machine polie l'asphalte plus longue, avec laquelle il est possible, en principe, de mettre en place, de rejeter de la trajectoire droite, qui est beaucoup plus désagréable. Les propriétés de freinage étaient à la hauteur. Si le conducteur est capable de maintenir fermement la main du rouleau, la voiture reste sous contrôle dans les situations les plus difficiles. Même les provocations franches telles que le freinage sur le mélange de sable d'asphalte (et dans la version longitudinale, et dans la version transversale) sont incapables de frapper Mazda 626 avec une ligne droite. Lorsque les propriétés de couplage du pneu sont sélectionnées à la limite, les ABS et EDB entrent dans des entreprises, fournissant une fiabilité et, surtout, le ralentissement prévu. Vrai, une fois que je devais avoir peur un peu. Avec un frein tranchant quelque 140 km / h sur l'asphalte sec, la voiture a soudainement mené un peu sur le côté. Nous avons répété à plusieurs reprises cette expérience, mais rien ne s'est probablement n'a pas eu lieu. Apparemment, il y avait une tache d'huile sur la route ou autre chose. Pas moins, malgré la grande vitesse, la voiture a clairement écouté le volant, qui ne peut que se réjouir.

La cinématique de la suspension arrière du nouveau Mazda 626 a été développée en tenant compte de la possibilité d'une infraction à tour de rôle. Ceci, en principe, devrait améliorer la manipulation. D'autre part, tous les éléments de la suspension (amortisseurs, ressorts, blocs silencieux) ont été affinés afin de s'adapter à nos conditions. En règle générale, il faut que les développeurs doivent rechercher un compromis entre la fiabilité et la manipulation. Les premiers kilomètres de la route de test ont été perplexes. La nouvelle suspension est associée à des sièges rigides semblaient trop élastiques pour la berline de la classe moyenne. Nous sommes dans le buzz, mais que diront les clients de Mazda? Après l'essai, je peux supposer que la plupart des acheteurs sont plus d'une fois ou deux se souviendront du genre de designers qui cousu une telle intensité d'énergie dans la suspension qu'il paie pour une éventuelle diminution du confort trois fois. Coutures, joints, jumeaux avec une nouvelle nouvelle ou sixième herbe trynique. Il semble que la suspension soit impossible de percer la suspension: elle sera ou tracée, ou simplement être levée, pour laquelle vous devrez toutefois sauter au moins d'un tremplin de mètre.

Le passage du serpent n'a pas aimé notamment. La voiture ne roule pratiquement pas, Michelin pilote conduit dans l'asphalte, mais il n'y a pas de plaisir. Toutes les caractéristiques correctement de la doublure hydraulique et les dimensions décentes de la machine lui-même indiquent de manière discrète que pour de tels exercices, de petites voitures avec un volant tranchant et des suspensions à court terme sont plus appropriées. Mais comment nous sommes descendus à tour de rôle! Ici, je vole non seulement avec deux mains pour une nouvelle suspension, mais laissez également votre tête pour la fidélité. Le bon risque de la toile de la route se précipite comme un mélange de sable, de feuilles et de l'année de la nouvelle de quoi. Vitesse d'environ 60. Faites pivoter le volant, mais même un magnifique Michelin partira sur un tel revêtement et conduit la voiture au bord extérieur de la route. Nous avons fini avec le volant et ajoutons du gaz. Déménager presque latéralement, la 626e passe le long de l'arc de sorte qu'un groupe de passants jusqu'à 10 personnes gèle en place, essayant de comprendre: qu'est-ce que c'était ?. Vrai, dans des diapositives, une cinématique unique se manifeste pas particulièrement. Afin de découvrir les possibilités de la voiture, il est préférable de choisir une rotation avec une asphalte propre. Et puis, supportant littéralement la surface que vous commencez à vous sentir comme si l'alimentation de la machine suit clairement la trajectoire virtuelle, dessinée dans la conscience du conducteur avant d'entrer dans le tour. En atteignant la limite des propriétés de couplage des pneus, les voyageurs de démolition attendus commencent, ce qui est facilement corrigé par la décharge de gaz. Personnellement, il m'a semblé que la voiture était capable de plus que ce fut nécessaire. Mais dans de tels cas, ils disent généralement: l'offre de problèmes ne gagne pas. En ce qui concerne les réserves de gestion de la gestion, je partage cet avis pour une centaine de cent. Enfin, nous avons essayé de faire un réarrangement aux vitesses urbaines. En principe, ce n'est pas mauvais, mais à nouveau, la direction molle est rappelée. Cependant, il convient de reconnaître que pour la sécurité de la voiture, les capacités de la voiture suffisent.

En termes de capacité de bruit et de vibration du 626e, est au niveau des machines modernes de la classe moyenne. Sélectionnez une source de sons désagréables ou de vibrations est difficile, tout est très équilibré et est à un niveau élevé. La clarté des inclusions du point de contrôle, les efforts sur les pédales, l'algorithme de contrôle des instruments ne fournit pas de surprises désagréables. Séparément, je voudrais noter le filtre dans le système de ventilation. Son travail que nous nous sommes parfaitement ressentis, fermement bouger derrière le Kamaz: en effet, avec le mode de recirculation, le Diesel Smrarad n'est pratiquement pas ressenti. Croyez-moi, dans notre ville, cette chose est utile.

La nouvelle Mazda 626 est immédiatement proposée dans Options: Sedan, Hatchback et Wagon, et les prix des modifications de base ne dépendent pas du type de corps. En plus des moteurs mentionnés, il y a encore des moteurs d'essence à deux litres (136 ch) Itisbodisel (100 HP). Le fabricant donne une garantie anti-corrosion de 12 ans sur le corps. La liste des équipements standard est très étendue et, en tout état de cause, il y aura la climatisation ou le contrôle du climat. Mais ce n'est pas la chose principale. En fin de compte, il n'y a pas de suradadien dans la voiture. Mais en achetant le nouveau 626e, vous entrez automatiquement dans le club de Mazda Lovers et vous pourrez découvrir ce que l'ami de Mazda est caché. Avec l'égalité moderne des caractéristiques techniques et une parité approximative, l'attitude envers le client et le niveau de service donnent sur les positions de la liste des priorités de consommation.

Alexey Belousov
 

Une source: AUTOGASE / N 14 (273) Daté 19.04.00