Test Drive Mazda 626 MK5 Sedan 1997 - 2002 Sedan
Entrez dans la bonne direction
En ce qui concerne les voitures Mazda, je me souviens d'abord du moteur rotatif. Ensuite - voitures avec une personnalité prononcée et une lettre X dans l'index. Roadster MX-5, par exemple. Ou un compartiment RX-7. Et alors seulement - modèles ordinaires, six cent vingt-sixième, y compris. Pourquoi donc? La génération précédente de la société de berline Mazda 626 Toyo Kogyo Co., Ltd. J'ai sorti trois ans. Le temps des réparations cosmétiques prévues est venue - et l'automne dernier au Tokyo Motor Show a introduit un modèle modernisé. Maintenant, la voiture a atteint la Russie: la voici, devant nous - la nouvelle berline familiale Mazda 626. Qu'est-ce qui a changé dans la voiture par rapport à la version précédente que nous avons testée il y a plus d'un an (moteur n ° 1, 1999)?
Le moyen le plus simple de remarquer des changements externes. C'est tout d'abord - un nouveau capot avec des plis plus aigus de l'estampage, un pare-chocs avant modifié, ainsi qu'un emblème qui est descendu au radiateur et a augmenté en taille - vous pouvez même déterminer la marque de loin, ce qui est tout à fait Utile pour la voiture est utile. Nous avons travaillé sur les feux arrière, un spoiler avec un signal d'arrêt intégré est apparu sur le couvercle du coffre. Les roues de vol avec pilote Michelin en caoutchouc (205 / 50R16) ont l'air bien.
Un peu différent de la taille du corps - la machine est devenue 15 mm de plus, aussi plus large et 10 mm en dessous. La piste et l'empattement sont les mêmes. D'après la description technique, il s'ensuit que la dureté du corps et les diamètres des stabilisateurs de stabilité des reptiles ont été augmentés, le rapport de vitesse du mécanisme de direction, la transmission principale et les deux premières étapes de la boîte ont été modifiées. D'autres modifications mécaniques ne sont pas remarquées ...
De l'air a été ajouté dans la cabine - grâce à une largeur non plus accrue que le rembourrage plus léger. Simamment, quoique quelque peu ascétique. Dans le tableau de bord, au lieu des inserts précédents pour le bois naturel, il y en a d'autres qui imitent du bois noir. Dans la nature, il est peu probable que cela se produise, mais cette solution, ainsi que des poignées de porte métallisées et des boutons de blocage de portes, l'intérieur ravive l'ordre. Il est clair pour tous les voitures de cette catégorie de prix (Mazda 626 dans la configuration décrite coûte environ 25 000 $), un arbre naturel n'est pas utilisé. D'un autre côté, le plastique brun avec des anneaux annuels déjà marqués dans l'ordre, et ici quelque chose de nouveau. Le bouclier d'instrument avec des échelles rondes blanches semble élégante - ce (comme le bois noir) appartient à la version sportive. Vous pouvez continuer à jouer dans la cabine en recherchant des différences, mais cela semble beaucoup de cache-cache. En tout cas, tout le meilleur de Mazda 626 du numéro précédent est enregistré ici. L'atterrissage du conducteur est exactement au centre du volant, des appareils et des pédales - aux bons endroits, et l'enfant sera en mesure de gérer avec des poignées sur la console centrale. De plus, il n'y a surtout rien à contrôler - à l'exception du panneau de commande de climatisation et d'un petit affichage, il n'y a rien là-bas, et au lieu de la musique - une prise en plastique (la machine ne vient de l'usine qu'avec une audioquite).
La voiture que nous sommes allés nous est assemblée au Japon. À cet égard, je voudrais noter une bagatelle intéressante. Dans les machines qui vont sur le marché intérieur, les déflecteurs des trous de ventilation sur le tableau de bord sont équipés d'un mécanisme simple qui les fait tourner d'avant en arrière - en conséquence, le jet d'air se déplace le long de la cabine d'un côté à l'autre. Un peu, mais sympa. Le même appareil est fourni des voitures assemblées aux États-Unis pour le marché américain. Mais dans les machines pour l'Europe, il n'y a pas un tel appareil. Ou était-ce que seuls les Russes ont été privés?
Pour sa classe, la voiture est spacieuse. Les habitants des sièges avant ne peuvent se plaindre que du manque de soutien latéral, et même ajouter un peu d'espace au-dessus de leurs têtes. À l'arrière, vous vous sentez presque comme dans une grande berline. Les ceintures de sécurité et les appuie-tête sont suffisants pour trois, mais le troisième passager est trop, et il devra s'asseoir sur une bosse - un canapé profilé, pour deux.
La voiture est bien équipée, compte tenu des options - il y a APS, un distributeur de frein électronique, et des miroirs externes avec chauffage électrique, ainsi qu'un CD et un salon en cuir.
L'arrière de la chaise passager avant peut être jeté en avant - vous obtenez une table. Ils ont rejeté facilement, mais il n'a pas été immédiatement possible de remettre le dos au poste de dotation - il s'est biaisé et était coincé ...
La dernière fois, une voiture avec un moteur de 2 l 116 chevaux est arrivée à notre test. Cette fois, le moteur s'est avéré être le même volume, mais plus de puissance - 136 ch. et 178 nm. Cependant, ce n'est pas le résultat de la modernisation, ces deux moteurs ont migré inchangé de la précédente Mazda 626 vers la précédente. Voyons comment la nouvelle voiture se montrera en mouvement. La dynamique de l'accélération avec un moteur de 136 chevaux est ordinaire pour une voiture avec une masse équipée d'un peu plus de 1200 kg. La voiture gagne une centaine d'une place en 9,6 secondes. Une accélération uniforme, sans échec et sans prétention, accompagnée d'un son calme du moteur, ne provoque pas le conducteur de piétiner actif la pédale de gaz. Pour être en préparation au combat pour dépasser à une vitesse décente, vous devez faire tourner le moteur et vous déplacer dans des engrenages réduits (il faut prendre en compte que une bonne isolation du bruit émouvre la vigilance - à la fin de la manœuvre, vous pouvez oublier de changer). Il y a assez de stock de couple (178 nm) - dans toutes les situations que vous pouvez rencontrer sur la route, mais il est préférable de choisir une autre voiture aux amateurs de conduite dynamique ...
Un incohérent est sorti avec les freins. Littéralement sur les premiers mètres du voyage, il était nécessaire de ralentir fortement - après la voiture devant. J'ai pressé la pédale pour que les abdos gagnaient sur de l'asphalte sec, mais Mazda s'est arrêté à contrecœur (il convient de noter qu'il ne partait pas avec la ligne droite). Je me suis tout de même arrêté. La seule explication qui me vient à l'esprit est une voiture d'une aiguille à l'odomètre à seulement 18 km, et la pratique montre que cent ou deux kilomètres sont nécessaires pour broyer de nouveaux freins. Il vaut la peine de garder à l'esprit lorsque vous quittez le concessionnaire automobile sur toute nouvelle voiture ...
La direction est devenue un peu plus nette, le volant est léger. L'amplificateur - avec une variable (selon la vitesse) avec une caractéristique. Gérer cette machine dans le flux de la ville est simple et agréable, la même chose que de tirer un plat de savon automatisé: j'ai dirigé l'objectif dans la bonne direction, j'ai pressé la descente, et c'est tout ...
La rigidité de la suspension (Macpherson - avant et derrière) est dans des limites raisonnables pour une voiture conventionnelle, le conducteur et les passagers n'ont pas à subir des inconvénients, soit des coups aigus au corps, ni des inondations sur le côté, ni de la tangage Les irrégularités longues de type onde. De petits défauts du revêtement, la suspension avale facilement, en particulier à grande vitesse.
Vous devez vous habituer à la boîte. Des mouvements assez longs du levier et pas tout à fait une fixation intelligible en élevant d'abord le conducteur dans le doute: s'il y est arrivé. Involontairement, avec prudence, vous relâchez l'embrayage, en regardant le tachymètre - comme pour ne pas tordre le moteur. Après s'être habitué à cela, vous êtes convaincu que sous les paramètres du moteur, la boîte est assez bien ramassée ...
Traditionnellement, la situation avec les voitures de masse Mazda était la suivante. Si nous abordons l'achat d'une berline familiale, guidée par les considérations d'un esprit nu, Mazda 626 est une très bonne option. La voiture, comme on dit, est bien coupée et confuse. Vous pouvez parler pendant des heures de son aspect pratique, de sa fiabilité ou de son assemblage, composez des listes de camarades de classe - il prendra un endroit digne. Mais cela vaut la peine de vous permettre au moins un peu d'émotion, car d'autres voitures apparaissent - ce n'est pas nécessaire mieux que Mazda ...
Avec l'avènement de la nouvelle Mazda 626, la situation peut changer, bien que pas grand-chose, mais dans la bonne direction. Préservant toutes les caractéristiques positives et utilitaires des prédécesseurs, le modèle est devenu un peu plus attrayant en apparence. Surtout dans la version sportive.
Fedor est petit
La source: Moteur de magazine
