Test Drive Mazda 626 MK5 Sedan 1997 - 2002 Sedan
Norme en euros
Que fait la riche classe moyenne en Russie? Il utilise une connexion cellulaire - bruyamment et rapidement, il ira dans des boutiques de course - un joufflu froissé et d'une vendeuse familière, achète une voiture escarpée - utilisée, teintée, de deux étrangers sombres. Le capitaliste à mi-puissance de Cordon parle au tarif, paie le visa d'or et le dimanche polit la nouvelle Mazda 626. Sans spectacle, mais ...
Quel est le bourgher dans son esprit, russe dans la cour. Les premiers rêves d'une voiture vraiment grande derrière la bière pour les airs tyroliennes, et le second pense à quel point il est plutôt de le vendre à une ferme collective à l'esprit, considère les dépenses et sans pythet considère le nouveau Vaz 2110 comme son avenir. Mais il y a une opinion selon laquelle nous ne sommes pas trop riches pour acheter des choses d'occasion. C'est pourquoi nous conduisions une nouvelle Mazda et vous avez lu ce test.
... avec une nouvelle voiture Reconnaissance sur locale: Nous sommes à l'intérieur de la voiture coûte 22 400 $. Il s'agit de Novier-Mazda 626 dans la configuration de tournée haut de gamme, avec une garantie opérant pour trois ans ou 80 000 km de course. Mais pour nous familiariser avec la voiture, nous aurons quatre heures et cinquante kilomètres. De plus, il ne sent pas comme le monde exclusif: pour ses générations précédentes, la voiture est étudiée le long et à travers, dans la classe D européenne, est répertorié en bon compte et ressemble à 323, comme le seizième moment de printemps au dix-septième. Il est prouvé: si le constructeur automobile commence à flirter avec le style d'entreprise, un modèle d'un autre ne peut être distingué qu'avec un degré relatif de probabilité.
Et pourtant les six sont bons! La conception à facettes de l'arc est agressive et n'a rien à voir avec le savon oriental. Stampovka sur le capot fusionne dans un rebord triangulaire sur un pare-chocs intégré qui, comme le nez d'un brise-glace, dissèque l'espace routier de la ville. Les grilles avant jonchées en arrière créent l'impression de la présence d'une bosse sur le capot, un certain bec prédateur. L'apparition sans compromis du brouillard du brouillard dans le pare-chocs avant est complétée, ce qui donne à la voiture une gravité à part entière. Une bande chromée frivole avec l'emblème est allé le passé, au lieu d'un symbole plus impressionnant affiche une fausse calandre de radiateur. À tous les autres égards, l'extérieur de la Mazda 626 est un paradis pour ceux qui n'aiment pas briller à nouveau avec leur argent: standard pour la berline de la forme du corps avec de larges racks arrière, alloué, mais pas un estampage excessif des arches, Décoration inexpressive de l'arrière ... Berline comme une berline. Sobrain, modérément sportif, modérément caractéristique, sans super-tâche.
Visiter les Japonais Je m'assois à l'intérieur et immédiatement sur le siège arrière. La chaise passager avant est radicalement repoussée et mes genoux tombent sur du plastique japonais hospitalier. BA, oui, c'est standard, comme Regina Dubovitskaya du téléviseur, une blague japonaise: avec un grand désir de transporter des skis ou d'autres objets longs, une partie pliante du siège arrière et l'arrière du passager avant. Ce dernier peut, si vous le souhaitez, exercer également la fonction d'un repas stationnaire, grâce aux substétriciens disponibles pour les conteneurs. C'est pourquoi il y a un plastique! Oui, et la pommade de ski ne colle pas l'arrière du siège. À l'aise.
Sinon, le salon apparaît, comme si le principe de Coca -cola incarné dans le tissu et le plastique - il y a tellement d'entre vous que l'on décidera de tout. En d'autres termes, vous ne devriez pas espérer l'individualité ici, que tous les visages du nouveau Mazda scintillent. Il devrait y avoir beaucoup de bons japonais, mais la masse ne mène pas à l'exclusivité. A-t-il besoin d'une voiture moyenne de taille moyenne? La question est aussi ...
Mais à la place du conducteur, vous ne vous sentez pas comme un diogène dans un baril avec un sens de la vie dans chaque question - une fois! Le manque de conception excédentaire s'avère ici être un plus - il ne distrait pas de la route et même une dignité d'une histoire distincte. Une vague d'émotions positives a rendu agréable le toucher la forme du volant, gainée d'une peau perforée. En général, le rembourrage léger de la cabine étend visuellement le salon, ce qui rend la voiture plus à l'intérieur qu'à l'extérieur. À l'endroit et insère pour un noble arbre, pas particulièrement, bien sûr, en regardant beaucoup à côté du revêtement en velor, mais quand même ... la colonne de direction est ajustée en hauteur avec une bonne portée, et le levier contesté des scènes des scènes des Parti communiste et propose de trouver de nouvelles classes pour les mains du ménage. De plus, ses mouvements sont trop importants, ainsi que des efforts pour inclure des engrenages. Et l'accoudoir interfère. 
Les exercices de conduite en position assise sont facilités par quatre ajustements au siège du conducteur, dont deux sur l'oreiller. Dans les inconvénients, seul l'absence d'un support latéral brillamment exposé peut être apportée - le siège a été clairement calculé sur un dos très large. Rien n'empêche une excellente visibilité des sièges avant, mais il suffit de jeter un coup d'œil à la lunette arrière, car il devient clair - les concepteurs japonais ne sont pas habitués à regarder en arrière. De larges racks et trottoirs du siège passager interfèrent avec la visibilité. Mais les miroirs externes sont bons: larges, divisées en deux zones, elles peuvent facilement être ajustées sans quitter la voiture en raison de la régulation électrique pratique. 
Je n'ai pas causé d'inconfort et de mise en page des interrupteurs de volants - tout est simple ici: la gauche est responsable des phares et des clignotants, la droite - pour le travail des pinceaux. La seule remarque à la conception du tableau de bord de l'instrument répétera presque exactement les affirmations de la Mazda 323 - les indicateurs de la température du liquide de refroidissement et du niveau de carburant sont privés de numérisation et sont complètement non informatifs. Si les Swiss Longines peuvent toujours permettre à leur propriétaire de se situer entre 12 et 3, alors le conducteur Mazda a besoin d'informations plus précises.
Les geishas ne sont pas inclus La voiture japonaise est absolument amicale envers ses coureurs. Pour satisfaire leurs désirs saisonniers, un contrôle climatique avec la climatisation et le chauffage des sièges sont inclus dans le package de tournée, et pour ceux qui aiment plus de dame, il y a des lecteurs électriques de tous les lunettes, un ordinateur embarqué, une direction assistée et une Le couvercle du réservoir de gaz est ouvert depuis la cabine. Une sécurité complète sera fournie avec un immobilisant avec une serrure centrale, des airbags avant et latéraux et des poutres anti-sumission dans les portes.
Technologie orientale, vous comprenez ...
Le moteur Mazda à deux litres, couplé à une mécanique à cinq vitesse, est des émotions positives continues. 136 chevaux vous permet de remporter facilement des victoires locales dans le flux de la route sans compromettre la santé mentale. Un moteur à vitesse haute implémente toute sa puissance à 5800 tr / min, et le couple maximal en 181 nm est atteint à 4500 tr / min. Pas un diesel, bien sûr, mais pour frapper la deuxième vitesse de zéro avec des permis passionnants.
La suspension automobile est le résultat d'un compromis intelligent entre la composition d'origine et le package oriental qui a soulevé la voiture. Ce qui s'est passé: il n'y a pas de tremblement sur les irrégularités, ils avalent et absorbent, mais les conséquences de graves troubles routiers du corps sont transmis sans embellissement. La gestion n'a pas été affectée, restant à un niveau solide pour les machines de cette classe. Malgré le fonctionnement suffisamment moyen de l'enveloppe hydraulique, le volant reste vif et a un bon effort de retour. De plus, la voiture est équipée d'un certain nombre de systèmes d'assistance électronique modernes, notamment ABS, le système antipropatting TCS et le système de redistribution de la force de freinage EBD.
Résultats
Selon les vendeurs, Mazda 626 est la voiture japonaise la plus abordable de sa classe. Qui, en principe, donne un autre avantage concurrentiel. Mais vous déciderez de toute façon. Et l'est-ouest n'a rien à voir avec cela.
La source: Magazine Wheel [n ° 49/2001]
