Test Drive Mazda 626 MK5 Sedan 1997 - 2002 Sedan

Relaxer…

Certains automobilistes ne voient que les roues de la voiture. Ils ne veulent pas que le véhicule reflète leur caractère ou imposer leur propre, ne veulent pas contraindre au voyage, face constamment au manque de cheval de fer.

Peu importe comment étonnamment, dans la gamme de modèles de Mazda (désormais connu des voitures plutôt énergiques, forçant les pilotes à être sur une tonalité) une fois assisté à des machines simples, qui présentaient un moyen de mouvement et rien de plus. Pour prendre au moins le prédécesseur des six célèbres avec un indice 626: de temps immémorial, la famille Mazda était une sorte d'ombre Camry sans caractère spécial et de caractéristiques lumineuses. Aujourd'hui, nous parlerons du modèle de la dernière génération GF, qui est devenu le sommet du développement de cette version de la marque. À l'avenir, je paierai des acheteurs potentiels: la voiture n'efforce pas le propriétaire non seulement dans la vie quotidienne, mais également lors de la comptage des coûts d'exploitation. La fiabilité de la voiture, bien sûr, n'est pas phénoménale, mais assez suffisante pour que le propriétaire puisse partir loin sans enthousiasme.

Pondéré, calme, ne pas causer presque pas d'émotions. Et la berline, et le wagon a l'air moins expressif que même 626 ge de la génération précédente, bien qu'il soit aussi le même lavage. Dans le même temps, les six sont prédécesseurs sensiblement amincissants, et les phares vont briller mieux qu'avant. De plus, il n'y avait pas de version dans le corps de la voiture de l'ancien échantillon. Il n'y a aucune plainte sur la résistance à la corrosion et la fiabilité. Il est agréable de changer le filtre à carburant de nettoyage grossier, il suffit de retirer le chather dans la cabine contrairement à GE, qui devait être éliminé par le réservoir d'essence d'une opération difficile et notable.

Si 626 GE et à l'extérieur, et à l'intérieur était un gras dodu, le modèle de la dernière génération de tous les angles était considérablement resserré: la cabine semble plus stricte, plus difficile, claire, collectée et donc il semble plus jolie que l'intérieur du prédécesseur. En passant, dans cette génération, Mazda a divisé le 626e modèle (aucune autre personne qui regarde Honda) sur la version pour l'Europe et les États. C'est probablement pourquoi GF est mal équipé que GE (après tout, un automobiliste européen calculateur). En particulier, l'intérieur du cuir pour 626 gf n'est pas fourni. Surtout si nous parlons de la bonne version de Capella (au Japon, n'aimez pas le revêtement en cuir du tout; on se souvient de Cadillac STS Sample 1998 est spécialement conçu pour ce pays avec un intérieur en tissu, malgré la vente en Amérique, je n'ai pas fait rencontrer sans intérieur de cuir). Cependant, bien que l'équipement GF soit plus modeste que celui de la voiture de la génération précédente, il n'existe aucune plainte pour l'ergonomie et la qualité de l'arrivée, et il existe une praticité de haut niveau (l'intérieur est spacieux, outre la possibilité de Sa transformation est assez large).

Les qualités de conduite peuvent être décrites comme moyennement: la manipulation est assez décente, mais la douceur du cours laisse beaucoup à désirer, et la GE elle-même était exactement la même, et la GF est construite sur l'ancienne plate-forme sans changement significatif dans la châssis. Overclocking dynamique L'accord habituel même Honda de ces années avait une version de type R avec le moteur H22 (du modèle de prélude), puis le maximum proposé, le quatrième rang de la rangée de 236 de 2 L (en passant, n'était pas précédé de la modification précédente).

Les moteurs sont les mêmes que dans la Mazda 626 GE: deux 100-forts (diesel de 2 litres et essence de 1,8 litre), deux essence 2-litres (115-forts et 136-forts). Il n'y a pas d'unités de puissance à six cylindres dans le GF européen (à l'exception de la version pour les états que les restes de 2,5 litres v6). Les caractéristiques des moteurs de principe sont similaires, bien que certains changements dans la conception des Japonais ont toujours contribué: en particulier, ils se sont débarrassés des hydrocomatères en faveur des rondelles (en conséquence, les moteurs sont devenus un peu plus)) , refusé au système d'allumage avec un caoutchouc, installant plutôt des bobines de haute tension modernes. Les innovations n'ont pratiquement aucune incidence sur la fiabilité: les buses de système d'injection de carburant sont toujours à l'abri de la pollution, une courroie de chronométrage déchirée n'entraîne pas une réunion de piston avec des vannes. Et en général, afin de maintenir le moteur en bon état, il suffit à l'heure (environ 10 mille km) pour changer l'huile avec des filtres, cependant, les moteurs de la 626ème de l'huile de haute qualité et ne se plaignent pas cher lubrifiant. On ne peut pas dire que les agrégats sont absolument sans faute: en raison du maillage marqué dans le réservoir d'essence, il reste encore un dommage à son tour et la palette du carter moteur dans certaines voitures sueurs.

Les boîtes de vitesses automatiques et mécaniques installées sur la Mazda 626 GF sont très fiables et les problèmes ne se posent que de ces propriétaires qui apportent délibérément des boîtes pour compléter l'usure. Si des problèmes inutiles ne sont pas nécessaires et que vous souhaitez rouler pendant une longue période sans frais supplémentaires, cela a du sens après 3040 000 km pour changer l'huile dans la machine. L'adhérence dans le MCP nécessite un remplacement, en règle générale, tous les 120 mille km.

La suspension est pratiquement la même que dans 626 GE, et donc les problèmes concernent principalement les amortisseurs de conduite des amortisseurs, la traction de pilotage de courte durée. La fiabilité et les blocs silencieux des leviers avant ne sont pas distingués. Plus souvent que je souhaiterais changer et rack de stabilisants de stabilité transversale. À cet égard, le capella droitier en opération coûtera moins cher, car le stabilisant arrière est rare pour cela et il n'y a pas de détails, il n'y a pas de dépenses. Les freins arrière de disque sont souvent trouvés, pour une raison quelconque, les Japonais dans la plupart des cas ont été installés sur Capella avec précision les tambours. Il faut dire que le changement de génération a toujours marqué des changements de conception agréables distincts, par exemple, GE avait de nombreuses plaintes concernant les étriers et dans 626 gf de tels problèmes surgissent beaucoup moins fréquemment. Il semblerait qu'une bagatelle, cependant, la réparation des étriers est une affaire laborieuse, difficile, capable de prendre quelques heures (surtout à un amant inepte pour tout faire seul).

En général, 626 gf est un choix décent. C'est une voiture bonne, fiable, confortable, pratique et simple, qui, malgré l'extérieur ennuyeux en général, l'impression d'une voiture commutée. Grand transport! Cependant, recommander à ses lecteurs interfère avec le fait que sur le marché secondaire, il apparaît donc de manière rarement et que les pièces d'origine à acheter ne sont pas faciles et que de nombreux détails devront être commandés. Cependant, les néorigènes de haute qualité dans les magasins suffisent. Donc, il n'y a tout simplement pas de contre-indications sérieuses pour acheter ce modèle.


Avantages et inconvénients du modèle

Avantages
Fiabilité élevée, phares puissants, intérieur attentionné
   
désavantages
Déficience de pièces de rechange d'origine, modèle d'âge solide, pas assez puissants moteurs puissants


Arrêt approximatif des prix du 626ème modèle à Moscou, Rub:
80 000 (1997 G.V., avec un moteur de 1,8 L);
190 000 (1997 G.V., avec un moteur 2 l);
230 000 (2000 g.v., avec un moteur 2 L et une transmission automatique);
250 000 (2002 G.V., avec un moteur de 1,8 L);
280 000 (2002 G.V., avec un moteur 2 L et une transmission automatique);
320 000 (American 2001 G.V., avec V6 2,5 L).


 

Une source: Cars et prix du magazine 12 avril 2010.