Test Drive Mazda 626 MK5 Sedan 1997 - 2002 Sedan
Démocrate. Pratique. Capot?
Dire que certains fabricants ont réduit la barre contre leurs modèles est en fait lourd. Cependant, la question reste ouverte: est-il bon que le Mazda 626 GF soit devenu plus facile qu'auparavant? Je dois dire que la nouvelle Mazda de la classe moyenne qui est apparue en 1997 s'est avérée beaucoup plus banale et démocratique que son prédécesseur de 1991-1997 626 GE. Pour les Japonais, c'était une nécessité vitale, tout d'abord, car l'industrie automobile coréenne se tenait debout, qui pour relativement peu d'argent offrait des machines de qualité assez décente. Nous pouvons dire que le GF a été emprisonné sous un consommateur européen, habitué à conduire une voiture modérément élégante, pratique et peu coûteuse sans aucun excès, contrairement à GE, conçue plutôt, en tenant compte des goûts des Américains qui préfèrent plus de viande hachée. En ce qui concerne les dépendances automobiles, notre homme ressemble toujours à un Américain, et donc GF en Russie n'est pas aussi populaire qu'il pourrait l'être. Ainsi, la simplification dans une certaine mesure lui a profité à ne pas profiter.
Cependant, cela ne concerne en aucune façon le corps. La machine a perdu ses poches externes, mais a acquis un style strict et allemand sans prétention japonaise. L'optique, en plus du fait qu'elle est devenue tout simplement belle grâce au réflecteur teinté, brille également mieux que les phares linzés qui ont été installés sur 626 GE. Il convient également de noter que, contrairement à la génération précédente, un corps universel pratique a rejoint la berline et le hayon. Parmi les autres avantages du boîtier, il est nécessaire de mentionner sa résistance incroyable à la corrosion, et en outre, les concepteurs ont finalement fourni une trappe au sol, ce qui facilite considérablement le remplacement de la pompe à gaz (plus tôt il était nécessaire de retirer le réservoir pour cela). Le salon du nouveau modèle ne peut pas être reconnu: avec son prédécesseur, il était une sorte de peluche, doux, confortable, ici, tout est assez ascétique, entièrement conforme à l'apparence. L'intérieur a été créé avec une vue claire pour l'Europe, où, contrairement à l'Amérique et au Japon, les gens sont prêts à se passer inutiles, à leur avis, aux options. Donc, l'équipement
Le GF est plus pauvre que le modèle précédent, et les sièges, rembourrés dans la peau, ne verront plus. Néanmoins, une certaine continuité peut être notée: le niveau d'ergonomie est tout à fait normal, les finitions et la qualité de l'assemblage sont également acceptables. De plus, comme le précurseur, le salon est assez spacieux et pratique. Et le coffre, en plus d'un volume décent, a une sorte de possibilités de transformation (l'arrière du canapé arrière se plie dans un rapport de 60:40 et forme une plate-forme uniforme sans étape). Il n'y a pas de différence particulière entre ce modèle et 626 GE en termes de qualités de course: la conception de la suspension est presque identique, donc une bonne manipulation et une douceur moyenne n'ont pas disparu. Et les moteurs avec des boîtes sont restés presque les mêmes qu'auparavant, par conséquent, rien de nouveau ne peut être dit sur la dynamique. Bien que non, c'est possible: une version plus puissante du moteur de 2 litres est apparue, et elle s'est reflétée positivement sur la dynamique (bien que le V6 de la V6 de la série KF ne l'ait pas fait, et la version chargée des anciens ne peut pas être appelé un remplacement adéquat).
626 moteurs GF familiarisés par l'ancien modèle en ligne quatre dans un volume de 1,8 et 2 litres (le premier a une centaine de chevaux, le second développe 115 ou 136 l.) Oui, et un turbodiesel sticon de 2 litres, en fait, est tout. Cependant, il existe quelques différences dans les moteurs de deux versions, cependant, il y a. Ainsi, au lieu des compensateurs hydrauliques, des objectifs sont installés dans le lecteur de valve (selon les experts, de nouvelles unités électriques fonctionnent plus fort que les premiers), en outre, l'ancien trambler (et très problématique) a finalement été remplacé par le système d'allumage enroulé. Mais les problèmes longs, malheureusement, sont restés: le maillage du réservoir de gaz, comme auparavant, peut être attribué à la catégorie des consommables (si soudainement, dans un tour raide avec une petite approvisionnement en essence, la envie est fortement épuisée, Cela signifie que le filtre du nettoyage brut est grandement obstrué; il est bon de le remplacer au moins maintenant par un travail spécial ne l'est pas). Familier aux palettes de fleurs de Carter n'a disparu nulle part. De plus, ces moteurs aiment également les lubrifiants de haute qualité: si vous utilisez de l'huile à faible grade, il est susceptible de fermer les anneaux de piston. Mais les buses d'injection de carburant sont très fiables, même très anciennes après un bon nettoyage. Et la courroie de distribution, ayant brisé, ne provoque pas de réunion des vannes et des pistons. En général, les unités de puissance GF sont toujours fiables si vous n'oubliez pas de changer d'huile, de filtres et de bougies dans le temps. 
Comme précédemment, le modèle est équipé d'une boîte de vitesses à deux types: automatique et mécanique. Et il n'y a absolument aucun problème avec eux. Il est nécessaire de temps à autre (idéalement une fois tous les 3040 mille) pour changer l'huile dans la transmission automatique avec le filtre, et si le moteur est conjointement avec la transmission manuelle, alors qu'elle est portée pour changer l'embrayage ( En règle générale, la nécessité survient au début de 120 000 km après le remplacement précédent).
Les problèmes de suspension sont familiers avec un autre 626 GE: les Antchanters des amortisseurs sont périodiquement déchirés et les tiges de direction ne sont pas trop durables. De plus, des racks de stabilisateurs de stabilité des reptiles (en outre, les avant et les arrière) meurent encore plus tôt que nous ne le souhaiterons. Les blocs silencieux des leviers avant échouent souvent lors de la conduite le long de nos routes cassées, et hélas, il est impossible de les changer séparément des leviers. Notez que bien que les versions bien dues à droite (comme dans le cas du prédécesseur,
ils sont appelés capella) sont en grande partie similaires à leurs frères avec la roue gauche, mais ont toujours des caractéristiques. Premièrement, il est extrêmement rare de voir une voiture avec une roue droite avec un stabilisateur arrière installé. Deuxièmement, vous rencontrez rarement une copie du marché japonais avec des freins à disque arrière (la grande majorité des tambours). Soit dit en passant, il y avait des questions aux étriers, cependant, après la modification de leur conception, il y avait moins de plaintes. Bien sûr, 626 GF est une bonne voiture très équilibrée avec un bon salon, une apparence agréable et des qualités de course normales. De plus, il est fiable, encore plus fiable que son prédécesseur. Cependant, il y a encore un certain sentiment d'incomplétude: les Japonais ont clairement sauvé lors de la création d'une voiture qu'une petite aile a été coupée (privée d'un moteur puissant, ainsi que certaines positions dans la liste d'équipements, qui était tellement satisfaite de 626 ge) . Vraisemblablement, c'est pourquoi ce modèle sur le marché russe est moins populaire que l'ancien GE. Bien que pour la GF européenne prudente et non rentable soit exactement ce qui est nécessaire.
Quelques caractéristiques de Mazda 626 GF Type de berline corporelle / Hatchback / Wagon de la station
Le nombre de portes est 4/5/5
Le nombre de places 5
Longueur 4574/4574/4660 mm
Largeur 1710 mm
Hauteur 1430/1430/1515 mm
Base de roues 2610/2610/2670 mm
Aide à la route 160 mm
Accélération à 100 km / h * 9,6 s
Vitesse maximale * 208 km / h
* Pour une voiture avec un moteur de 2 L et une transmission manuelle.
Les avantages et les inconvénients du modèle
Avantages
Bonne optique de tête,
haut niveau de fiabilité,
apparence élégante
Défauts
Il n'y a pas de moteur puissant
mauvaise configuration,
la conception est similaire à 626 g
La source: Magazines et prix n ° 15, 14 avril 2008.
