Test Drive Lexus RX 1998 - 2003 SUV

Économie d'énergie

D'après les leçons scolaires de la physique, nous nous souvenons que si elle arrive au même endroit, elle perdra sûrement dans une autre. La preuve suivante de cette loi a été la nouvelle Lexus RX300.
Nous avons réalisé pourquoi, de plus en plus le lieu de tests de test des derniers nouveaux produits des préoccupations automobiles choisissent la Sardaigne. Premièrement, pas trop de gens curieux, à peu près que nous avons quelque part dans la région de Pskov - ce n'est pas caractéristique de l'Europe. Deuxièmement, sur l'île, il y a beaucoup de routes sinueuses avec une excellente couverture, et tout le tout-terrain peut être réduit à une zone hautement croisée, encore une fois avec un pays bien usé. Troisièmement, il n'y a pas d'extrême, mais il y a presque toujours un beau temps, le soleil et la mer. Pour Lexus RX300, c'est un habitat idéal.
Pris à tout prix. À l'aéroport, nous entrons dans les voitures testées, jetons nerveusement la montre - l'avion était en retard pendant plus d'une heure et nous sommes franchement en retard pour la présentation. Le destin a déterminé le premier test de conduite à grande vitesse.
Dès les premiers kilomètres, il est devenu clair que l'autoroute est l'élément natif de la majorité Lexus. Grâce au puissant moteur et à la mitrailleuse, le RX300 gagne facilement et en douceur une vitesse confortable de 140 km / h. Il est confortable, car à des vitesses plus élevées dans des virages plutôt raides Lexus no, non, et il cherche à se glisser des roues arrière du virage, et le tempérament du conducteur commence à bouleverser le système de maintenance électronique pour maintenir la stabilité du taux de change (VSC).
La boîte automatique est réfléchie, mais avec modération. À une vitesse de 100-110 km / h, il vous permet de faire un dépassement plutôt net plus silencieux sans craindre. Et aux moments où nous sommes allés à la limite, le mode manuel de l'équipement a beaucoup aidé, ce qui permet de serrer brusquement le couple maximal du moteur.
Nous avons donc non seulement réussi à assister au banquet, mais nous avons également gagné le temps pour considérer plus attentivement la nouvelle voiture dans le parking devant l'hôtel.

Œil et œil. Extérieurement, la nouvelle Lexus RX300 diffère peu de son prédécesseur. Nous notons qu'il est devenu plus élégant et moderne. Des bandes de frivo ont disparu à l'avant. Il n'y a pas de pseudo-stres sur les portes avant et arrière. Les miroirs se développent organiquement à partir de la porte et ne passent pas sur les jambes, comme les yeux du cancer. Ajoutez des blocs de lumière arrière encore plus modernes et un spoiler spoiler - ce sont toutes les différences qui sont frappantes. Mais, néanmoins, ce n'est pas Feyslift, mais un modèle vraiment nouveau.
Pour commencer, pour la première fois, deux nouveaux produits curieux sont installés sur le nouveau Lexus Rx. Pour un - la porte du coffre d'ouverture automatiquement - les oreilles sont les premières à réagir. Il suffit d'appuyer sur l'un des trois boutons - un sur le tissu clé et un près du conducteur et du passager avant - accompagné d'un grincement ennuyeux (prenez soin de vous!) La porte du coffre se lève. Pour l'abaisser, appuyez simplement sur l'un des trois boutons ou la touche sur le bord de la porte elle-même. Commodément? Beaucoup. Soit dit en passant, en déplacement, le verrou est bloqué. Dieu merci, nous n'avons pas testé une autre nouveauté - c'est un oreiller de sécurité qui rappelle un peu un matelas gonflable, il saute sous la colonne de direction et protège les genoux du conducteur. Dans la configuration standard du SUV, cela nous trouve pour la première fois.
En concevant la nouvelle Lexus, les ingénieurs ont fait son corps 160 mm plus long et 30 mm plus large que l'ancien modèle. Sur le papier, ces chiffres ne font pas d'impressions, mais en pratique, en direct, ils se transforment en un espace supplémentaire solide pour les passagers. Même si devant le maître étendu sur sa chaise, alors les passagers par derrière sont encore assez d'espace pour préserver leur dignité.
Ayant dépassé les élèves modernes les plus proches, Lexus a été le premier à installer une suspension aérienne qui pourrait modifier le dégagement en fonction des conditions de mouvement. À une vitesse de plus de 50 km / h, le corps Lexus baisse de 7,5 mm. Pas grand-chose, mais cela a permis d'obtenir le meilleur de la classe du coefficient de résistance frontale - 0,33.
Maladie rampante. Le lendemain, sur les pentes rocheuses escarpées de la route hors route, nous avons connu une déception. Premièrement, cela était dû au fonctionnement d'une boîte de vitesses automatique, qui, pour le dire légèrement, nous a perplexe. Imaginez la situation. À moitié terrestre en montée le long d'un chemin rocheux étroit. Ici, nous avons un virage frais, que nous ne rentrons pas dans la première fois: le chemin est étroit, Lexus est large. Nous remettons un peu de dos, apportons le volant et transférons le sélecteur de transmission automatique à positionner D. Au moment où le conducteur a libéré la pédale de frein, Lexus a commencé à glisser assez rapidement, dans la direction opposée du mouvement souhaité, et même avec une accélération effrayante. Et la pente n'était pas si petite. C'était la première fois pour nous! J'ai dû travailler comme pédales, comme en mécanique triviale: libérer le frein et brûler instantanément sur le gaz.
Par souci de curiosité, en descendant déjà la colline, nous nous sommes arrêtés, avons transféré le point de contrôle vers le mode arrière et libéré soigneusement le frein - et Lexus rampe toujours, mais maintenant à l'avance. Une histoire étrange se révèle ...
La deuxième fois, nous avons été surpris par le travail des freins. Plus précisément, l'ensemble du système, y compris ABS et VSC, qui est intervenu de manière très inappropriée. Nous descendons, la pente est petite et le revêtement est des mêmes pierres. Nous ralentissons. Non inhibé. Nous ralentissons pour que la pédale de frein soit littéralement pressée vers le sol. Non inhibé, continue de traîner. Arrêté. UV ... Je voudrais conseiller aux ingénieurs de Lexus de fournir la possibilité de désactiver l'électronique ruse à la mise à niveau la plus proche de la voiture. En effet, dans des écoles de conduite hors route, ils vous conseillent immédiatement de déconnecter le tracsh et d'autres contrôles en dehors de l'asphalte.

Smart ne passera pas en montée. Même sans regarder en arrière ces deux mais un nouveau RX300, vous ne vous surprendrez pas avec ses capacités de Jeper, malgré la transmission permanente All-Wheel dans un rapport de 50:50 entre les roues avant et arrière. Ce n'est pas, après tout, pas une machine hors route, et vous ne devriez pas surestimer votre force. Bien que dans la nouvelle Lexus RX300, ils ont refusé d'utiliser un différentiel de frottement limité et de viscousyft dans la transmission. D'une part, cela a permis de réduire considérablement le poids de la voiture et de simplifier la structure. Maintenant, le système électronique TRC est surveillé pour serrer les roues, ce qui en temps opportun inhibe les roues de glissement et dirige la force de traction vers les roues qui ont une adhésion plus confiante à la surface. Oui, un tel système fonctionne beaucoup plus rapidement que le précédent (avec un différentiel de friction limitée et de viscousyft), et est plus efficace sur une surface solide - sur l'asphalte de neige ou humide, sur une route de gravier. Mais l'électronique perd de la mécanique dans le cas où sous les roues une saleté assez profonde ou un obstacle élevé. Nous étions convaincus de cela lorsque nous avons essayé nous-mêmes, en dehors de l'itinéraire proposé par les organisateurs, d'aller sur le côté de la route. Le RX300 n'a pas pu surmonter un tubercule rocheux plutôt élevé - il a frénétiquement gratté avec les quatre roues, précipitée avec colère avec des pierres, mais n'a pas grimpé la montagne.
Étape à gauche, passez à droite. Et n'a pas grimpé correctement. Et vous n'avez pas vraiment besoin de sauter dans une telle voiture dans les montagnes: ce n'est pas Defender ou même LX470 pour vous. Après tout, le Lexus RX300 est peut-être le représentant le plus frappant de la classe SUV de notre marché: cher, mais confortable, élégant, d'ailleurs, fiable.
Malheureusement, la mesure de ce confort pour nos clients a déjà été mesurée par les vendeurs et le fabricant. Ainsi, le nouveau RX300 nous sera livré en trois niveaux de finition, tandis que chacun avec un ensemble d'options difficiles et obligatoires. Et même si quelqu'un veut vraiment commander la version la moins chère, mais avec un système audio de Mark Levinson cher et très bon, et il y a de l'argent, c'est impossible. Parce que ce son va exclusivement dans la charge à la configuration la plus coûteuse et toutes les options sont presque impossibles.
Dans le même temps, disons grâce à l'état natif, qui ne peut pas résoudre le problème en utilisant la navigation - toutes les Lexus viendront en Russie sans lui, et donc sans les chambres d'affichage et de vue arrière.
Cependant, les charmes de base de la nouvelle Lexus RX300 sont toujours disponibles pour les Russes et la suspension aérienne, et un système d'éclairage adaptatif, et une cinquième porte intelligente. Tout cela plaira sans aucun doute aux nouveaux propriétaires de cette voiture. Et
Texte Nikolay Kachurin, photo de l'auteur
 
Modèle / modification Lexus RX300
Fabricant / Country Toyota Motor Co./yaponia
Élément portant le corps
Nombre de portes / lieux 5/5
MOTEUR
Type / numéro / emplacement des cylindres à essence / 6 / V
Volume de travail (Cubic Cub) 2995
Power (KW (L.S.) à environ./min.) 150 (204) à 5600
Moment (nm à environ./min.) 283 à 4500
TRANSMISSION
Le lecteur est complet
Boîte de vitesses automatique, à 5 vitesses, type sec
Freins, sécurité
Ventilation / disque avant / arrière
ABS, aidant les systèmes électroniques à 4 canaux; Frein électronique (BAS), un système de distribution électronique de la force de freinage (EBD), un système de maintien de la stabilité du taux de change (VSC) et un système de contrôle de traction sur roues (TRC)
Oreillers de la sécurité frontale pour le conducteur et le passager, rideaux gonflables à l'avant et à l'arrière, oreillers latéraux pour le conducteur et le passager avant, un oreiller qui protège les genoux du conducteur.
Dimensions / masse
Longueur / largeur / hauteur (mm) 4740/1845/1705
Base de roues / dégagement (mm) 2715/190
Pneus 225/60 R17 ou 235/55 R18
Poids de masse / plein (kg) 1835-1915 / 2380
Le volume du réservoir de carburant (L) 72
Vitesse maximale (km / h) 200
Accélération à 100 km / h (sec.) 9.0
Consommation de carburant (ville / autoroute, L / 100 km) 16,9 / 9,4
Le prix à Moscou est de 54,9 000 $.

 

La source: "Pilote automatique"