Test Drive Lexus LS depuis 2009 Sedan

Cagnotte

Jack pape est quand tu as de la chance. Lorsque vous seul, et les joueurs restants vous regardent avec admiration et envie. Quand il est arrivé à pied et laissé pour Lexus LS430.
Le prédécesseur du modèle avec l'Index 430, Lexus LS400, est apparu en 1988 et n'a été vendu qu'aux États-Unis. Depuis lors, le modèle a été soumis à des améliorations, mais il restait tous les mêmes vieux quatre cents. Une version fondamentalement nouvelle du Top Sedan Lexus était représentée par le public au début de l'année 2000 sur le moteur de l'automobile à Detroit. Et si l'élimination de la LS400 a été préparée pendant deux ans, la 430ème est apparue des deux côtés de l'océan presque simultanément.
Tarifs faits. Ah, Monte Carlo! L'endroit où la matinée commence après le déjeuner, et la bonne vieille bentley ne provoque pas d'admiration pour le public suggéré, et la Corvette rose est vue avec une expression requise. Dans le même temps, le nouveau Lexus LS430 a causé des intérêts soigneusement cachés.
À première vue, on peut voir que la voiture est nouvelle: la forme d'optique antérieure, de tirer sur la hotte - des formes modernes, soigneusement déguisées en silhouette classique. Couleur - argent noir ou noble classique. Dimensions et reflétant dans des lunettes Le salon cher que la peau du salon ne fait aucun doute que ce n'est pas une nouvelle voiture, mais une nouvelle voiture chère. Par conséquent, il est nécessaire de regarder - peut-être qu'il est temps de vous acheter la même chose dans l'intervalle entre le café du matin et le jeu de la roulette?
Les spécialistes du marketing Lexus soulignent que la 430e a été créée pour des personnes sécurisées à l'âge de 50 ans environ, sans dépendance de l'opinion publique dans le choix de leur nouvelle voiture. Sans aucun doute, Lexus a un certain poids et une certaine influence dans les cercles d'automobiles, mais pourquoi mettre le client avec l'image de la marque, lorsque le niveau de confort parle de lui-même?
Il n'y a plus de paris. À la fin des années 80, les téléphones à bouton-poussoir sont apparus à Moscou. Les personnes sont devenues instantanément folles et se sont précipitées pour orner les magasins de comptoir électronique - les appareils silencieux sont immédiatement devenus un symbole de prestige et de richesse. Dans les agences gouvernementales, elles n'étaient installées que dans les grands bosses, dans les appartements, le téléphone ne s'est pas caché comme étant brillait dans le couloir sous le cintre et placé dans un coin rouge. Prière avec téléphones et télécommandes suivantes avec téléviseurs, cafetières et même lumière dans la chambre à coucher, nous nous sommes précipités pour chercher des boutons dans les salons de nos voitures. Le mot électropacket devient une clé et détermine largement le choix. Peu à peu, nous avons été convaincus que ce n'est pas un jouet et le niveau de confort, obligatoire pour les voitures d'une certaine classe.
Dans la LS430, seuls le volant et les pédales restent des contrôles habituels. Sinon, il est suffisamment paresseux de piquer le bouton dans le bouton et quelque chose dans la voiture fonctionnera. Même ajuster les ceintures de sécurité en hauteur - puis sur le bouton. Dans la banquette arrière, j'ai compté dans l'accoudoir pliable de plus de 10 (!) Boutons: Gestion de votre propre microclimat, système audio, des contraintes de tête, des sièges séparés pour deux passagers et ainsi de suite. Jusqu'à l'occasion de manipuler le siège du passager avant - tout à coup, le propriétaire n'aimait pas que la garde était située trop rapidement et perd sa vigilance.
À propos de quelque chose de très dur, disons généralement: seul café ne cuisine pas. Donc, dans Lexus LS430 au sens littéral, seule une cafetière est absente des mécanismes de confort. Étant donné que les sièges arrière sont équipés d'un système de massage et les fauteuils avant se trouve un système de climatisation caché qui sert de l'air froid directement dans la même similitude. Disons simplement, crée une couche d'air entre le conducteur et le siège.
Black gagne. Je ne suis pas fan d'un populisme bon marché, qui souffre de quelques gros patrons. Ils portent des horloges en plastique, se tournent vers vous, ils sont libérés dans des blagues douteuses directes et elles mènent elles-mêmes leurs limousines. Mais avec Lexus LS430, un cas particulier. Le conducteur n'est assuré par aucun confort que le canapé-canapé Stande. Et le désir naturel de tenir derrière le volant est justifié et prévisible. Sur une telle voiture, je suis d'accord pour travailler avec un conducteur personnel. En particulier en tenant compte de l'automatisation complète du lieu de travail.
Le volant et le siège peuvent être ajustés pour le conducteur de tout complexe - quelques secondes que je profite d'un bourdonnement silencieux de servos, après quoi vous pouvez aller sur la route. La navigation prendra soin de la bonne direction, qui est l'un des meilleurs parmi ceux qui ont été utilisés. Les icônes correspondantes sont affichées à l'écran et il est facile de le toucher avec son doigt afin que l'équipe soit acceptée par l'ordinateur. De même, vous pouvez contrôler l'installation climatique et le système audio avec changeur de CD. Chajnger lui-même est situé non quelque part dans le coffre, mais juste sur la console centrale. Et timidement couvert d'un panneau en bois, malgré le fait que Mark Levinson est faite par le système audio.
Chet-malheureux. La boîte de vitesses sur le LS430 est exceptionnellement automatique à 5 vitesses avec une découpe Mercedes figurée. C'est le plus automatique de toute la transmission automatique que j'ai dû rencontrer. Extérieurement, rien n'a changé - la poignée avec les modes P, R, N, D et ainsi de suite. Deux pédales sont des freins et du gaz. Mais le Super ECT (transmission à commande électronique) se comporte, comme si l'intérieur d'elle, le Pentium III minimum avec une fréquence d'horloge de 700 MHz et 128 Mo de mémoire.
Non seulement le système est que le système est assez rapidement ajusté au style individuel de chaque pilote - nous avons déjà vu - il cherche toujours à reconnaître les ascenseurs et les descentes qui se trouvent, par exemple, sur les serpentines de montagne.
Disons sur un petit biais avec un tour, où l'automatique habituelle contient le cinquième vitesse et le conducteur doit ralentir, le système ECT s'allume à la réduction de la réduction de la quatrième vitesse et ralentit le moteur. Il est en bonne santé sur un ascenseur déchiré. Donc, je clique sur le gaz et Lexus rompt obéitement. Les yeux ont peur, les jambes font: sur un complot plutôt à la canopée, ce qui va néanmoins à la montagne, je clique sur la bobine totale, bien qu'elle soit devant, une hausse la plus cool. Je sais que vous devez ralentir, mais essayez de constamment essayer de dérouler le moteur au cinquième vitesse. Mais cela ne se produit pas - la machine intelligente tire obstinément le quatrième et au début de la hausse raide bascule intelligemment au troisième.
Zéro! Récemment, la ville chinoise marchait à la télévision. Le personnage principal, le chinois et le maître Kung Fu, ratisser facilement leurs ennemis, flottant sur l'écran comme un papillon. Malgré le fait qu'avec une légère augmentation, il était franchement gros.
La ville chinoise, je me suis souvenu d'aucun accident. LS430 a une longueur de 5 mètres et pèse 5 mètres avec un pilote et un passager 2 tonnes. En même temps, l'overclocking jusqu'à 100 km / h occupe moins de 7 secondes. Mais quelle dignité dans ce jerk. Dans la voiture de sport, chaque seconde overclocking est ressentie par la peau: un rugissement d'un moteur, une surcharge, un conducteur addictif dans une manipulation convulsive et convulsif avec le point de contrôle. À Lexus et au conducteur, et les passagers sont privés de ces plaisirs douteux pour choisi. Tout se passe être drôle: ceux qui entourent comment ralentir leur course, vous manqueront en avant. Cette voiture ne va pas - il est dans un sens littéral disques de l'espace, protégeant soigneusement ceux qui sont à l'intérieur, des surcharges supplémentaires, des irrégularités routières et du bruit de leur propre moteur. La douceur de son mouvement dans n'importe quel mode peut être comparée à un glissement d'un glisser puissant par la mer dans une prise complète.
Je n'ai pas mis le but de faire rouler une telle voiture dans des modes extrêmes. Parce que le comportement de Lexus LS430 dans des virages vivants et des réarrangements ne doit pas s'inquiéter de son propriétaire potentiel. C'est la préoccupation du pilote du garde du corps, si un tel besoin se produit. Et la passion du propriétaire de la course automatique LS430 ne devrait satisfaire que de livrer des passagers à la phase de formule I à Monte Carlo.
Texte Nikolai Kachurin, photo de l'auteur et Toyota Motor Co.

 

Une source: "Pilote automatique"