Test Drive Lexus LS 2000 - 2003 Sedan
Évolution du confort
Un représentant d'un représentant d'une classe représentative ressemble à un dialogue avec un interlocuteur d'avertissement
Le produit phare de la marque Lexus, la berline LS400 (ZR, 1998, n ° 5) - le double Toyota -Tselsior a fait ses débuts en 1988 et a été produit avec quelques changements avant la fin de l'année dernière. Cet hiver, en Europe, les ventes de son successeur LS430, présentées pour la première fois à Détroit en janvier 2000, ont commencé. Le modèle supérieur de Lexus a un corps complètement nouveau, et le volume du huit en forme de V, désormais agrégé avec une automatique à cinq vitesses, augmenté à 4,3 litres. La durée de vie de ces machines sur le convoyeur est assez longue - comme la coupe du smoking, leur design strict est peu sujet à la mode aux modes. À moins que des coups légers ne soulignent la modernité du modèle. Aucune révolution n'est qu'une évolution vérifiée sans assurance avec une sélection difficile de tous les meilleurs dans l'industrie automobile.
Lexus LS430 ne fait pas exception à cette règle. Il n'a remplacé le modèle précédent qu'après douze ans - pendant cette période dans des classes plus abordables, deux ou trois générations ont été remplacées. La silhouette est solide et conservatrice, et le seul signe de la mode d'aujourd'hui est d'énormes phares libres. Les dimensions externes sont restées inchangées - en voiture à plus de cinq mètres, il est difficile de se déplacer dans une métropole. Alors qu'est-ce qui a changé? Bref - c'est tout. Ou presque tout.
Il n'y a pas de cubes supplémentaires
C'est exactement ce que les Américains pensent. Compte tenu de l'objectif initial de la marque Lexus sur le marché américain, ces mots ont été perçus par les concepteurs littéralement. Le volume du huit en forme de V est passé de 4,0 à 4,3 litres, des phases variables de distribution de gaz sont apparues et certaines autres innovations testées. En conséquence, la puissance est passée à 284 ch. (de 8%), mais encore plus a augmenté le moment - à 430 n.m (de 18%). Ce dernier est plus important pour une berline respectable - quelques-uns tordrent son moteur à la sonne mètres, le propriétaire évaluera certainement. Étonnamment, le moteur est devenu plus économique. Le nouveau modèle d'accélération à une centaine récupére le prédécesseur pendant près d'un second - 6,7 s au lieu des 7,5 s précédents, dépassant cet indicateur, par exemple, la BMW-750 à douze cylindres. La vitesse maximale, comme dans de nombreuses voitures puissantes, est limitée par l'électronique - 250 km / h, bien que le record de la limousine, le coefficient de résistance aérodynamique CC \u003d 0,25 donne des raisons de calculer (en l'absence de restrictions) et pour le meilleur vitesse maximale dans la classe.
Les formes en ruisseau sont également remarquables et inhabituellement bas de bruit aérodynamique - sur l'autoroute, même à des vitesses pour cent, semble-t-il, le tic-tac des montres. Et monte dans la voiture, une fois de plus, vous regardez le tableau de bord - le moteur fonctionne-t-il ou non?
Pour un passager de boss Assis dans la Lexus LS430, il n'est pas nécessaire de claquer vigoureusement la porte. Il suffit de couvrir un clic, et l'automatisation elle-même la tirera en place. L'empattement a augmenté de 75 mm, en raison de laquelle les ouvertures des portes arrière se sont développées, et l'espace pour les passagers assis derrière les passagers est devenu tout simplement énorme. Conformément à la classe de la voiture, on leur accorde une attention particulière: les dispositifs de service peuvent amener chacune des moitiés du canapé à une position inclinable (lors de l'ouverture de la porte, ils retourneront à l'endroit pour la commodité de la plantation ), et la chaise avant droite doit avancer pour étirer leurs jambes; Éteignez les contraintes de tête, allumez le chauffage construit, un masseur (!) Ou la ventilation des sièges. Pour la première fois à travers la peau authentique perforée de leur rembourrage de sièges, l'air climatisé est pompé. Inutile de parler de bagatelles: rideaux sur les fenêtres, un réfrigérateur dans la niche de l'accoudoir, des panneaux individuels de climatisation et des systèmes audio.
Pour le pilote de boss
Tout commence par le fait que, en réponse au toucher de l'allumage de Lexus avec sa main, après avoir identifié le propriétaire sur la carte électronique située dans le portefeuille, restaurera automatiquement huit (!) Ajustements de la parole, deux bouvillons (pour la facilité De l'atterrissage, il monte avec l'allumage désactivé) ainsi que des paramètres de ceintures de sécurité et de miroirs externes. De plus, les tailles du salon et la gamme de contrôle sont telles qu'elle ne sera même pas étroitement au basket-ball. La clé ne sera pas nécessaire - sous une fenêtre noire brillante, les échelles et les icônes seront à l'aube sur le tableau de bord, et les flèches prendront vie. Une communication plus approfondie avec la machine ressemble à un dialogue avec un interlocuteur intelligent et d'avertissement: ne pas être acheté en question, il vous comprend en un coup d'œil. Parkthronics aidera à sortir du parking proche, lorsqu'il est inversé dans le mouvement, le miroir externe droit affichera automatiquement la section d'asphalte à la roue arrière. Ensuite, le système de navigation entrera dans le boîtier, conduisant soigneusement à l'objectif spécifié, et le régulateur de vitesse maintiendra une vitesse donnée. Une machine adaptative ajustera l'algorithme de transferts pour votre style de conduite. Les phares de xénon s'allumeront automatiquement dans les tunnels, les essuie-glaces sous la pluie. Si nécessaire, le miroir interne s'assombrira, empêchant les aveugles avec les phares de la voiture derrière. Les déflecteurs du système de ventilation se balancent vers la gauche et la droite, vous soufflant de l'air filtré et réfrigéré, et si un camion respectueux de l'environnement s'arrête aux feux de circulation à proximité, le capteur de fumée allumera immédiatement le mode de recirculation.
Il n'y a pas de sécurité
Le prix ne vaut rien pour tout confort, si l'essentiel n'est pas protégé - la santé et la vie. Les créateurs de Lexus-LS430 ont abordé ce problème avec toute la sérieux, fournissant une idée originale de presque tous les outils de sécurité utilisés aujourd'hui. Les systèmes de traction, de stabilisation, de freinage d'urgence et d'ABS aideront à prévenir un accident. Et pour réduire la gravité de ses conséquences - zones déformables à l'avant et à l'arrière, capsule de sécurité, barres anti-shut-off dans les portes, colonne de direction télescopique, brisant le support de pédale, ceintures de sécurité avec des tendeurs pyrotechniques et huit airbags gonflables.
Bon signifie cher
Vous vous rendez compte de cette vérité dans son intégralité lorsque vous regardez la liste des prix - en fonction de l'équipement de la Lexus LS430, cela coûte de 80 à 90 000 dollars en Russie. Cependant, tout est connu en comparaison - pour la voiture représentative, c'est une normale le prix.
Lexus LS430 Données générales: nombre de lieux - 5; Masse équipée - 1830 kg; Vitesse maximale - 250 km / h; Temps d'accélération d'un endroit à 100 km / h - 6,7 s; Consommation de carburant dans les cycles de banlieue et de ville conditionnels - 8.9; 17,5 l / 100 km; Alimentation en carburant - 84 litres; Carburant - AI -95. Dimensions, mm: longueur - 5005; Largeur - 1830; hauteur - 1490; base - 2925; Déclaration des routes - 145; Le volume du coffre est de 525 litres. Moteur: essence, huit cylindres, en forme de V avec injection distribuée, quatre vannes par cylindre, avec régulation de la longueur du collecteur d'admission et des phases de distribution du gaz; Volume de travail - 4293 cm; Diamètre du cylindre et coup de piston - 91,0 x 82,5 mm; Degré de compression - 10,5; Puissance - 207 kW / 284 l. Avec. à 5600 tr / min; Le couple maximal est de 430 N.M à 4100 tr / min. Transmission: entraînement arrière; La boîte de vitesses est une vitesse automatique à cinq. Suspension: hydropneumatique indépendante avec des stabilisateurs de stabilité répétitive, collectés sur des sous-trames, à l'avant - leviers transversaux doubles, derrière - Multi-link. Freins: ventilation hydraulique, disque avec un amplificateur à vide et ABS. La direction: rheck avec un amplificateur d'une performance variable. Taille du pneu: 225 / 55R17.
Texte, photo / yuri nechetov
Une source: Le magazine "conduisant"
