Test Drive Lexus est depuis 2005 berline

Lexus is350 version l

Spécifications Lexus IS350
Tailles du corps (longueur / largeur / hauteur) 4575 mm / 1795 mm / 1430 mm.
Base de roue 2730 mm
Poids de la machine 1610 kg
Enrômant (roue arrière)
Moteur de 3,5 litres, 6 cylindres avec agencement de cylindre en forme de V, mécanisme de distribution de gaz deux arbres de haut en haut, puissance de développement 318 HP À 6400 tr / min, le plus grand couple est de 38,7 kg / m à 4800 tr / min.
Transmission transmission automatique à 6 vitesses
Prix \u200b\u200bde la voiture 5.250.000 yens (environ 52.000 $)
Cool v6 peut être fait super
Afin de faire une idée de la gamme de modèles de Lexus, j'ai décidé d'essayer plusieurs voitures à la fois: Modèle IS250 Catégorie L, puis la voiture est de 350 catégories S, et, enfin, IS350, mais uniquement catégories L. Machines Désigné comme la version L était équipée de disques à roues de 17 pouces, quant à la version S, puis cette machine est mise sur une roue de 18 pouces.
Le commutateur de démarrage, ainsi que sur tous les modèles de la famille Lexus, le type de bouton, est situé à gauche de la colonne de direction. Il est probable que le modèle prévu pour la libération du marché japonais l'année prochaine, c'est-à-dire que Lexus LS sera également équipé d'un commutateur de départ. J'ai décidé de commencer avec le modèle IS250. Quelles sont ses caractéristiques de vitesse? Assurez-vous: la puissance maximale de développement de 215 chevaux, couple de 26,5 kg / m. On ne peut pas dire qu'il s'agit d'un modèle de faible puissance, bien qu'ils ne l'appellent pas trop trop. En un sens, on peut soutenir que dans ce présent le cas d'un sens subjectif du pouvoir du contrôle direct de la voiture correspondait presque complètement à cette évaluation préliminaire que les Volia-Neils endurent chaque fois que vous vous familiariser avec les données techniques de la nouvelle voiture. Non, il n'y a pas d'accélération explosive de cette voiture, bien que d'autre part, lorsque vous déplacez un chemin direct plat, il n'est qu'un peu d'appuyer sur la pédale d'accélérateur et que la voiture est obéissante et que le plus important sera rapidement. remplir l'équipe. Il est également impossible de ne pas noter la rotation lisse du vilebrequin et du moteur silencieux. Bien sûr, si vous évaluez le moteur de la voiture dans la manière dont le couple est également distribué sur toute la gamme de tours de travail, et si vous tenez compte de la manière dont le moteur se comporte sur les révolutions progéniques, il sera nécessaire de reconnaître: le Le modèle IS250 n'atteint pas le niveau IS350. Mais, d'autre part, si vous n'appartenez pas à la catégorie des pilotes qui n'ont besoin que d'une telle voiture, dont les qualités sont reconnues comme étalonnées, le modèle IS250 doit être organisé. Et toutes les conversations dans le sens où, disent-elles, elle n'atteint pas quelque chose, que ce soit une rotation lisse, ou, disons, la tonalité de voix souhaitée du moteur de travail, tout cela n'est rien de plus que des émotions. Comparé au même moteur droit de BMW, il n'ya pas de socialement (dans le sens positif du mot), le moteur fait un son sifflant léger qui peut sembler inutilement sec. Si, par exemple, avant cela, le conducteur était principalement avec les voitures de la marque Toyota, il est peu probable d'avoir des émotions négatives. Et comment ils viennent, si, par exemple, le modèle Lexus GS modèle de la quatre-vingt essence est la même Toyota Aristo! Mais si le volant Lexus IS250 est situé à la personne qui s'est habituée aux prestigieuses marques européennes de voitures, il est alors impossible d'exclure que certains moments ne l'aimeront pas.
Modèle IS350 est vraiment une vitesse! Bien sûr, si le moteur développe la puissance de 318 ch Et couple de 38,7 kg par mètre, il est donc assez raisonnable de compter sur le fait que même une pression légèrement sur la pédale d'accélérateur ne passera pas inaperçue. Même si le moteur fonctionne en même temps sur les révolutions limites. Mais si vous appuyez sur la pédale de gaz, même plus profondément? Ensuite, le moteur commencera à publier un son de voix impressionnant, qui ne sera pas fastidieux, même si la voiture suivra toute la vitesse pendant une longue période. Au contraire, c'est un tel soutien de bruit extrêmement souhaitable pour de telles voitures. Et si vous retirez toujours un peu de bruit biblique sur les tours progéniques, si la rotation est écoutée un peu plus clairement, je suis sûr que ce moteur à 6 cylindres avec une position en forme de V de cylindres pourrait être au présent - premier -Class Unité. Il est possible que nous considérons que si nous considérons individuellement les composants d'un moteur de haute qualité, comme le contenu des impuretés nocifs dans les gaz d'échappement ou la consommation de carburant par unité de course, il est déjà maintenant occupé par l'une des meilleures lignes de la Hiérarchie du moteur de classe mondiale. Au moins s'il est mis sur le modèle de la marque Toyota, il s'avère être complètement hors critique! Mais dans ce cas, nous parlons de la marque Lexus. Et cela est obligé de beaucoup.
Le circuit logique de la transmission automatique doit être finalisé.
Comme indiqué précédemment, une transmission automatique peut être installée sur le modèle Lexus est à 6 vitesses et en mode de commutation manuelle. Ce type de boîtes de vitesses automatiques fabriquées par Aisishine, avec une brève commutation du levier de commutation, s'est déjà prouvée elle-même sur d'autres modèles produits par la préoccupation Toyota. Mais si vous considérez les spécificités sportives des voitures, comme, par exemple, Lexus IS350, vous devez envisager la conception de la boîte de vitesses sélectionnée par les concepteurs non pas dans tout et non la fin est décrits. Le système de verrouillage direct et de matériel ne provoque pas de plaintes spéciales. Mais voici que le logiciel de contrôle est concerné, alors tout est à nouveau ici, comme dans les anciennes machines de la marque Toyota. Mais le discours concerne la voiture Lexus! Qu'est-ce que je veux dire exactement? Je vais essayer de clarifier en un mot. Ainsi, on estime que dans la machine de cette classe, la boîte de vitesses doit, d'une part, fournir un certain niveau de sécurité, et d'autre part, pour donner au conducteur de maximiser le plaisir de conduire. Donc, dans ce cas particulier avec plaisir, il me semble que cela a été décidé de faire un don et de la préférence de donner la sécurité. En fait, si le moteur développe un tel couple, comme sur le Lexus IS250, il ne serait pas de mentionner que c'est une IS350 collectée, il serait tout à fait acceptable d'étendre la vitesse du moteur lorsque les disques d'embrayage dans l'embrayage hydraulique sont étroitement liés, et le écart lorsque les disques sont réduits de frottement. Dans ce cas, je suis sûr que le potentiel qui a été posé à l'origine dans le moteur pourrait être utilisé avec plus d'avantages. Et ainsi, il est dommage que dans l'athlee, en substance, il n'est pas prévu pour le mécanisme de coordination des tours lors de la mise sous tension réduite.
Et la question principale: pourquoi la boîte de vitesses peut toujours être forcée de sauter sur une transmission réduite, simplement en cliquant sur la pédale, ce qui circule tranquillement dans le mode manuel sélectionné? Par exemple, la machine est à son tour à la troisième vitesse. Et à la sortie du tour, le pilote appuie fortement sur l'accélérateur pour composer la vitesse dans la même troisième transmission. Mais à la place, s'il vous plaît, la boîte inclut fortement le deuxième équipement. De cela, il est clair que le couple transmis sur les roues augmente fortement. Et après cela, le système VDIM entre en exploitation, afin de ne pas donner la voiture à perdre de la stabilité. En termes de sécurité, tout semblait être correct, mais seule la manœuvre lui-même ne donnera pas au conducteur du plaisir attendu. En théorie, ce schéma aurait une fonction contrôlant la zone de commutation pour réduire la transmission. Par exemple, il serait possible d'augmenter la rigidité de la course de la pédale d'accélérateur, de sorte que le conducteur puisse ressentir, cependant, il est possible d'augmenter le gaz sans risque de se déplacer à des engrenages réduits. Et puis, si le conducteur a jugé nécessaire de surmonter cette ligne, alors devrait, dans la logique, la transmission réduite est incluse. Je crois que l'installation d'un tel dispositif restrictif serait tout à fait approprié. D'autre part, si vous utilisez les touches de commutation manuelle, la transition automatique vers une transmission accrue ne se produit pas, même si le chiffre d'affaires du moteur atteint le niveau limite, qui est marqué sur le tachymètre avec une caractéristique rouge. Si le levier de commande d'engrenage est en position D, l'interrupteur à clé s'avère complètement bloqué. Cette solution semble pas très vraie, car vous ne savez jamais ce que le conducteur peut être nécessaire. Par exemple, légèrement ralentir le moteur, ou simplement un léger mouvement de la main à la vitesse réduite. Sur la machine décrite, cela s'avère impossible.
Au fait, dans tous les modèles occidentaux, et si vous prenez des voitures japonaises, alors dans la plage de modèles Subaru, le tournant temporaire du mode de commutation manuel au moment où le bouton de commande de transmission est en position D, prévu. True, l'heure du mode de commutation manuelle s'avère limitée et lorsqu'elle expire, la transmission revient à nouveau en D (commutation automatique). En un mot, mon opinion est la suivante: Si la voiture prétend vraiment être des sports vraiment, le circuit logique de la commutation automatique doit être finalisé.
 
Voulez-vous rendre la voiture au conducteur dans la joie que de matériaux de haute qualité!
La suspension doit être appréciée pour les cinq. Je dirai plus: J'étais juste émerveillé, et pour cela, je n'avais pas besoin d'aller loin. C'était assez juste pour toucher. De plus, peu importe le type de caoutchouc des roues de la machine, 17 pouces ou 18 pouces. La principale chose est que le conducteur estime immédiatement à quel point la voiture est approfondie sur la terre et à quel point les pneus sont fermement conservés derrière la surface de la route. Peut-être que dans les anciens modèles allés sous la marque Toyota, une telle minutie, ces sensations n'ont pas rencontré de telles sensations. La suspension a commencé à couper l'irrégularité de la route à basse vitesse. Et puis la vitesse a commencé à se développer, mais la sensation de contact constant des roues avec la route n'a pas disparu. Il est impossible de dire si la suspension fonctionne fort, ou il a un caractère molle mis sur le point fort, ce type d'évaluation ne convient pas. L'essentiel est que son travail donne lieu au sentiment de la stabilité accrue du conducteur et, en conséquence, il est possible de choisir une manière plus active. Et en même temps, vous pouvez déterminer indistinctement que tout cela est emprunté à la marque de voiture Toyota. Il est possible qu'une telle suspension de travail soit une conséquence d'une finition supplémentaire. Mais il me semble que la base de ceci est l'utilisation d'une stabilité croisée d'une section transversale plus grande. Les leviers de cette épaisseur sur d'autres voitures produites par Toyota, je ne me suis pas rencontrée. Les ingénieurs qui dirigent le projet Lexus, comme ceux qui travaillent sur la marque Toyota, sont répétés sans fatigue, qu'ils disent que la principale chose n'est pas dans l'argent, mais surtout dans la Svekalka. Mais je me laisserai de douter de la sincérité de ces mots. En fait, cuisiner un délicieux plat, non seulement pour savoir comment cela se fait. Il est important d'utiliser également des produits de haute qualité. Donc, ici: quelle était la qualité du développement, mais sans utiliser de matériaux coûteux n'aurait pas eu lieu de la consommation prévue. En tout état de cause, l'impression est que lorsque le développement de voitures de la gamme de modèles de Lexus est, la question des coûts si elle était debout, puis loin du premier plan.
Le fonctionnement de la direction est également digne d'estimations flatteuses. Comme indiqué précédemment, l'amplificateur de mécanisme de direction a une conduite électrique, mais cela ne provoque presque pas d'émotions négatives. Et d'où il devait prendre, si, d'abord, le volant tourne en douceur, et deuxièmement, surtout, la voiture réagit clairement à l'équipe de pilotage, ce qui vous permet de conduire la voiture, qui s'appelle le fil. Même si la vitesse de mouvement commence même à augmenter si la voiture passe à un complot de tournure à tour de rôle, la sensation d'unité avec la machine ne disparaît pas, ainsi que le sentiment de degré de confiance élevé à la voiture gérée. Et à la fin, les pilotes dont l'expérience ne causent pas de doutes et ceux qui n'ont que des compétences de conduite de surface, tout ressentent derrière le volant de la voiture par de vrais professionnels. N'est-ce pas un signe certain que conduire donnera la joie à quiconque conduira?
Je choisis est! Mais quel genre de modèle?
L'une des rares, mais importante, de mon point de vue des articles, sur laquelle les concepteurs du modèle Lexus doivent penser à la qualité de l'embrayage de pneus avec un coûteux dans ces zones où il est rempli de nombreux coups de poubelle et de poule . En particulier, si la voiture va à une telle partie de la route, où il y a une petite ondulation, ou les mêmes nids de poule, et continue de bouger à grande vitesse, le côté inférieur des ressorts s'arrête pour suivre les irrégularités et commence à travailler chaotique . Je vais essayer de l'exprimer au figuré de devenir compréhensible à ma pensée. Donc, la longe tient fermement, les genoux sont légèrement balançant et les articulations de la hanche ne sont pas encore développées et donc pas assez élastiques. Que se passe-t-il dans ce cas si vous appliquez un freinage de freinage? Tels, par exemple, pour commencer à agir abs? C'est vrai, le chemin de freinage augmentera et la voiture elle-même cessera d'obéir au volant. Pour que cela ne se produise pas, vous devez susciter ces joints de la plupart des hanches afin qu'ils leur permettent de suivre la racine de la route partout et partout. Et puis le traitement de la voiture sur de telles zones inégales sera beaucoup mieux.
Mais ce n'est pas tout. Si au milieu de la marche arrière sur la puissance totale, l'avant de la voiture va instantanément sur le côté opposé au centre de la rotation, et la voiture perdra le contrôle. Pour que cela ne se produise pas, le système ABS commence à réinitialiser la pression hydraulique dans le système de freinage. Et tout ne serait rien, mais seulement dans ce cas, le moment de poussée s'avère être du tout ce que le conducteur comptait. C'est le deuxième paragraphe selon lequel il convient de faire des changements appropriés. Et si tous ces inconvénients sont éliminés, la suspension de la gamme de modèles est peut-être bien concurrencer la série BMW 3 ou des voitures de classe Mercedes C.
Maintenant, il s'agit du fait que la voiture d'une catégorie (L) est sur des roues de 17 pouces et l'autre (catégorie S) salaire dans un pneu 18 pouces. Bien entendu, en apparence et en termes de niveau d'embrayage des roues avec un coûteux, la deuxième version est préférée. Et en même temps, si les roues étirent du caoutchouc de 18 pouces, à des jonctions élevées du couvercle de la route, le conducteur ressentira clairement des coups tranchants. Essayez cependant, surmonter les mêmes articulations, mais déjà sur des pneus de 17 pouces. Les bottes seront ressenties, mais déjà à un angle différent, et donc, pas si aiguë. Et puisque aucune autre différence essentielle n'a pu être trouvée, je donnerais personnellement la préférence à une option avec des pneus de 17 pouces, comme un travail de suspension plus équilibré. Donc, si j'étais, le journaliste Okarovaki Goro, a décidé d'acheter un Lexus est une voiture de marque, alors il choisirait probablement le modèle IS350 avec des roues de 17 pouces, car c'est cette option qu'il me semble que l'élément de la sportivité et des événements semble être combiné le plus avec succès. Et cela signifie qu'il peut non seulement effectuer des gonflements sportifs, mais aussi pour les utiliser pour des voyages quotidiens.
 

Une source: Carview.co.jp.