Test Drive Lexus est depuis 2005 berline

"Allemand", "Japonais", Russie. Lecteur de test comparatif Lexus IS250 et Mercedes C280 4MATIC

Pour cinquante
Lexus IS250 Seran est l'un des nouveaux arrivants du segment Premium de la classe moyenne. La première russe de ce modèle a eu lieu en octobre 2005 et les premiers véhicules commerciaux sont apparus de marchands Lexus l'hiver dernier. Dans notre pays, IS250 est vendu dans quatre configurations fixes et nous avons eu le plus cher du test - la version sportive, distinguée par des roues de 18 pouces avec des pneus à profil bas, une décoration sportive de la cabine et un plus rigide suspension.
Nous avons ramassé un concurrent à la voiture japonaise dans deux critères principaux: ils devraient devenir un segment de segment d'une prime de classe moyenne, plus ou moins étroite. En conséquence, nous avons reçu Merceds-Benz C280 4Matic. C-Class s'est avéré être équipé sans pire que Lexus, mais était équipé d'un moteur plus puissant et d'un système d'entraînement complet. Le coût de Mercedes, en tenant compte de la série spéciale de réduction - 45900 euros - près de 20% de plus que le prix de Lexus - 47 700 $.
Concevoir
L'apparition de Mercedes C280 ne peut pas être appelée une voiture ultra-moderne, mais également à l'ancienne, cette voiture ne ressemble pas à une bonne combinaison classique que tout le monde aime, mais ne se retourne pas. Ne retournez pas et parce que cette voiture est assez populaire et se trouve souvent dans les rues de Moscou.
Mercedes C-Class et Lexus est - Galerie de photos
Lexus IS250 est une histoire complètement différente. La voiture attire littéralement des vues: la silhouette de corps rapide, presque coincée en forme de coin, des côtés complètement lisses, un pas spectaculaire sur la hotte, des arches à roues larges et des phares prédateurs de la lumière de la tête - une vraie voiture de sport! Le seul minus - l'avant du corps manque un peu d'expressivité, même malgré le pare-chocs agressif avec des prises d'air importantes. Donc, sur Lexus, c'est qu'il vaut mieux regarder un peu de derrière et sur le côté: dans un tel angle, la voiture est très belle.
Pas le dernier rôle dans l'apparence dynamique de l'IS250 est joué par des roues de 18 pouces - par rapport à celles régulières de 16 pouces Mercedes C280 roues semblent jouet.
Salon
Dans le C280 de la cabine - aucune révélation. Intérieur de la voiture à Mercedesovski stricte et pensé dans les moindres détails. Tout dans ses lieux, il est commode d'utiliser tout, à l'exception, peut-être, les fenêtres unité de contrôle. Il est amené trop loin et vers le bas, et son accès est overclined par une poignée de porte. Par conséquent, pour Omettre ou lever le verre, vous devez être distrait de la route - à tâtonner le bouton désiré est aveugle tout à fait problématique.
Mais heureux le contrôle de marque des entraînements électriques des sièges avant - disposés des boutons de la chaise sur le haut de la tapisserie d'ameublement des portes. Il est commode que ces clés sont visibles, alors que sur la plupart des autres sièges de voitures sont ajustées à l'aveuglette et se cacher dans un endroit très inconfortable - une période étroite entre la porte et le coussin de siège.
La gamme de sièges de réglage, la direction et des miroirs en Mercedes est très vaste, sinon dire excessive - presque tous les pilotes seront en mesure de trouver une position confortable derrière le volant de cette voiture. Il y a aussi la mémoire pour trois paramètres, entre lesquels l'interrupteur C280 permet même pendant la conduite. Cela fera appel à ces conducteurs qui changent l'atterrissage en fonction du taux de conduite.
Dans ces leviers avec inhabituel, vous pouvez obtenir confus
interrupteurs en acier sont trois ici trois, et ils sont tous situés sur la gauche. L'un d'eux est traditionnellement Mercedesovsky - comprend des feux loin et clignotants, et contrôle également plus rapide du verre. Les deux têtes restantes du régulateur de vitesse et de position de la colonne de direction. Une autre manifestation de l'ergonomie des entreprises est une paire de ciseaux à la place de la poignée familière du frein de stationnement.
salon Mercedes au premier coup d'œil ne spacieux, mais semble ne pas se plaint de l'avant, ni derrière le manque d'espace. Même ceux qui sont tombés à asseoir derrière le conducteur dans 190 centimètres.
C280 dispose d'un système de ventilation très compétent de la cabine. L'air pour les passagers arrière est amené immédiatement dans trois directions: sous les sièges avant, au-dessus du tunnel central, et, surtout, dans les portes arrière. Aussi exceptionnellement fait en soufflant les vitres latérales avant. Merci à ce système, sous le contrôle du contrôle climatique à deux zones, le salon de la voiture se réchauffe par temps froid des fenêtres très rapidement, et le côté ne même pas se fondre dans une forte pluie.
En général, l'intérieur de la Mercedes C280 laisse l'impression d'une très réfléchie et de haute qualité - même les acheteurs les plus méticuleux ont peu de chances de trouver quelque chose à se plaindre.
L'ergonomie ne sont pas au plus haut niveau. Mais beau.
Lexus est complètement différent. À son intérieur, il n'y a pas une goutte de conservatisme - Solid Hai-Tech. Si le panneau avant Mercedes est un mélange des figures géométriques droites, voici un frottis négligent d'une brosse impressionniste de gauche à droite. Grâce à l'absence de détails inutiles, Lexus semble plus spacieux que son concurrent allemand. Cependant, en fait c'est une illicite.
Du siège du conducteur IS250 ressemble à une voiture de sport - il possède une petite peau mince, un volant à trois rayons avec une poignée confortable, des pétales de boîte de vitesses sans vols et une console centrale, un peu déployé à gauche. Mais ces pétales sont fabriqués non pas de l'aluminium, comme il l'apparaît à première vue, mais des plastiques.
Et donc la Lexus est presque partout - il est moins cher que sur la vue. La console centrale pour l'étalonnage a été finie avec du plastique bruyant, les affichages d'informations sont cachés sous une vitre en plastique légèrement endommagé et le panneau avant est parfois brodé sur des irrégularités. Cependant, comme nous l'avons expliqué dans le bureau de représentation de Toyota, dans le parc de test, il existe une copie présélectionnée et les machines commerciales sont privées de toutes les défauts ci-dessus.
Mais si les amateurs de fonctions secondaires trouveront des défauts au manque d'ergonomie, puis des fans d'une balade active, préfèrent plutôt attention aux sièges avant: ils ont un bon profil avec un bon soutien latéral, sont coupés par la société en daim artificielle Escai, et Le siège du conducteur peut descendre très bas - presque la moitié. La seule lacune est un oreiller qui semble courte à certains pilotes.
Enfin, comme nous l'avons déjà noté, Lexus est plus proche que leur concurrent, notamment par derrière. Le conducteur de la croissance de 190 centimètres d'espace reste un peu - il se sentira à l'aise à l'exception de cet enfant. La sensation de mûrissement augmente les supports massifs du corps arrière et le toit en chute, à cause de laquelle l'oreiller du canapé devait être sensiblement inférieur. Il sera inconfortable de monter la lexus dans le siège arrière, qui est moulé selon le principe du troisième extra.
Aller
Afin de démarrer le moteur sur le C280, le conducteur doit insérer une clé électronique dans un évidement spécial sur le panneau avant et tourner. Le démarreur tourne automatiquement le moteur, le volant et le siège prennent la position précédemment mémorisée et la voiture est prête pour le voyage. Tout est simple, pratique, mais comparé à Lexus - assez modeste. Parce que sur la IS250, le lancement du moteur est une représentation entière.
Optron Dashboard Lexus.
Commençons par le fait que le porte-clés électronique n'est pas nécessaire pour obtenir de la poche du tout: Lexus identifie indépendamment le propriétaire et ouvre les portes. Pour démarrer le moteur, vous devez cliquer sur le bouton START / STOP sur surbrillance sur le panneau avant tout en maintenant la pédale de frein. En réponse à ces actions, les flèches d'appareils optimiles fusions avant le conducteur, font de la gonflement en position extrême et de retourner à la place. Et seulement, les appareils sont allumés et le moteur commence à fonctionner. Pendant que le conducteur admire l'imagerie lumineuse, le volant, ainsi que sur C280, avec un léger buzz prend une position stockée. Tout, tu peux aller!
Il convient de rappeler que la berline japonaise est équipée du dernier moteur à essence à six cylindres avec injection de carburant directe et phases de distribution de gaz VVT-I variable. Le volume de fonctionnement du moteur est de 2,5 litres et sa puissance est de 208 chevaux. Ce V6 est équipé d'une boîte de vitesses automatique à six vitesses avec la possibilité d'une sélection manuelle de la transmission souhaitée.
Mercedes C280 4Matic est sensiblement plus puissant. Son moteur de trois litres développe 231 chevaux et le couple maximal atteint 300 nm, contre 252 à Lexus. En conséquence, selon les données de passeport, C280 accélère de zéro à cent kilomètres par heure pendant une seconde plus rapide que son concurrent, malgré la présence d'une grave transmission d'entraînement à roues entières.
En mode de fonctionnement entièrement automatique de la berline allemande, l'empreinte la plus favorable laisse l'impression la plus favorable - elle fonctionne avec de la modération en damorés, bascule doucement des engrenages et dans la réserve d'élasticité, la combinaison mercédésienne du moteur et de la boîte semble optimale. Mais Lexus IS250 après que Mercedes ait accéléré la dynamique et le fonctionnement de la machine est quelque peu déçu. Peut-être qu'une voiture allemande est compensée par un moteur plus suivi, ainsi accéléré dessus, par exemple, pour dépassement, légèrement plus facile.
La boîte de vitesses Lexus aggrave en mode automatique.
Si vous allez en mode manuel, la case sur C280 permettra au moteur de se détendre au maximum des révolutions, mais ensuite, sans demander au conducteur, passe à l'étape. Cependant, le désir de rouler constamment la poignée de la Mercedes assis derrière la roue ne se produit pas: tout d'abord, la transmission de la transmission du levier sur la droite et la gauche interfère avec un accoudoir central massif, et d'autre part, le mode automatique ici est assez adéquat. . Et en outre, il vous permet de choisir entre des algorithmes confortables et sportifs de la boîte.
Sur Lexus est une poignée beaucoup plus intéressante. Ici, le conducteur se sent plus impliqué dans le processus de gestion de la voiture, traversant des transferts à l'aide de voler des pétales et de tordre le moteur dans la sonnerie de chacun d'eux. Cependant, il y en a un mais. En pratique, les pilotes incluent le plus souvent en mode manuel pour faire une manœuvre rapide, telle que le dépassement. Avec l'aide de pétales sur la plupart des voitures, cela est obtenu le plus rapidement possible, quel que soit le mode qui fonctionne actuellement automat. Sur le Lexus, tout le reste - les pétales sont valables uniquement en mode sport et la quatrième vitesse est toujours incluse dans la transition. En conséquence, afin de passer manuellement à des engrenages réduits, vous devez déplacer le levier de sol du PP de la position D pour positionner S, puis avec voler des commutateurs pour atteindre la quatrième étape à la quatrième étape à la personne souhaitée. Ce processus complexe prend du temps. Et vous devez admettre, considérable.
Cependant, même malgré la logique étrange de la machine, le processus de contrôle de la Lexus semble très excitant. La voiture est vivement et pratiquement sans délai réagit à aucun mouvement de direction, offrant un effort adéquat à ce sujet et informe le conducteur sur ce qui se passe avec les roues frontales. Apparemment, une contribution significative à la contrôlabilité du sport IS250 est plus difficile que sur la version de base, la suspension et les pneus à profil bas. Pendant le test sur notre voiture, il y avait des pneus entaillés d'hiver, qui se sont parfaitement montrés sur l'asphalte sec et humide, et sur un revêtement glissant, ils étaient pratiquement impuissants. Sur la glace, roulées et même lâches, des roues larges se sont cassées dans le glissement au moindre pressé sur la pédale d'accélérateur, essayant de mettre la voiture latéralement.
Lexus IS250 est contrôlé par un jeu de son adversaire.
La justice Il convient de noter que les raisons d'excitation de cette caractéristique de Lexus n'ont pratiquement pas livré: la voiture est équipée d'un système de stabilisation non connecté qui interfère avec le processus de gestion, même lorsque le conducteur pense qu'il l'a éteint. Le fait est que le bouton désactivant du système de stabilisation, destiné aux amateurs de jouer, affaiblit légèrement le col de ce système électronique, mais ne l'éteint pas complètement. Dans ce mode, la voiture peut être utilisée dans un dérapage léger et même le rendre clair sur place. Toutefois, dès que le système de stabilisation ressent une panique dans les actes du conducteur - une décharge aiguë de gaz ou une rotation excessive du volant vers la conduite », elle se réveillera immédiatement et retournera la voiture à une trajectoire sûre.
Sur la roue motrice Mercedes C280 en hiver, il est beaucoup plus agréable de rouler. La voiture sans aucun problème est accélérée sur un revêtement glissant et le glissement d'au moins une roue arrête instantanément le système de stabilisation. Fait intéressant, l'ESP est complètement désactivé sur Mercedes. En raison de l'entraînement complet avec une traduction traduite des roues arrière C280, la rotation presque neutre est facile à traduire en une fois excessives. L'essieu arrière est obéissant dans un patinage lorsque le gaz est ajouté. C'est juste pour mieux conduire dans le mode manuel de la boîte de vitesses, sans permettre à la machine de passer au moment le plus inopportun.
Mercedes peut rouler de manière agressive, mais cela ne l'a pas du tout. Semblable à ce volant plutôt vide et léger. Bien sûr, vous pouvez vous habituer à cette unité avec la voiture, comme sur Lexus IS250, il n'y a pas.
Mais C280 s'avère en avance sur la douceur et le confort acoustique, sans remarquer de petites irrégularités et conduisant doucement. Sur son fond, Lexus IS250 semble beaucoup plus difficile et bruyant. La voiture est plus forte sur les défauts du Web et non seulement en raison de la faute de la suspension sportive et des pneus à profil bas, mais aussi, éventuellement, en raison des grandes masses. De plus, à grande vitesse dans le salon, le bruit des pneus commence progressivement à pénétrer. Mercedes ne m'a pas permis - le silence de celui-ci est maintenu même à une vitesse de plus de 160 kilomètres par heure, ce qui vous permet de communiquer à Polgolos.
Sur la piste, les deux voitures se comportent très dignes. Fait intéressant, Lexus est moins sensible à la balise d'asphalte, mais d'aller moins de 200 calmement pas dessus, mais sur Mercedes, où la vitesse n'est pas si aiguë.
La visibilité en avant dans les deux berlines sans étirement peut être appelée bonne et pour diverses raisons. C280 Sentez les dimensions Aide une étoile à trois faisceaux sur la hotte et le capteur de stationnement antérieur. L'espace de contrôle de l'arrière est plus facile sur Mercedes, mais les supports de corps arrière massifs et une ligne de tronc élevée sont gênés avec ceci. Parktronic est également protégé du parking de contact du conducteur.
Praticité
Lorsque vous choisissez un segment Premium, leur praticité, bien sûr, ne joue pas un rôle principal. Cependant, nous notons que le gagnant de cette nomination était Mercedes C280. Il est sensiblement spacieux comme son adversaire, il n'a plus de coffre plus compatible, mais plus confortable.
De plus, Mercedes est équipé d'une transmission à roues motrices et d'une clairance plus élevée - ce qui lui permet de ne pas avoir peur des frontières, des congères des congères et des routes hivernales glissantes.
conclusions
Vous n'allez pas choisir le gagnant de ce test. Mercedes et Lexus, comme il nous semble une image complètement différente et donc divers public d'achat.
En termes de qualité, si vous investissez dans ce concept, la qualité de l'ergonomie intérieure, l'ergonomie intérieure et le niveau de confort total, Mercedes C280 4matiques remporte clairement son concurrent japonais. Lexus, malgré l'abondance de toutes sortes de choses à la mode, telles que des appareils optimiles ou la nidification du nombre, alors qu'il n'y a pas assez de brillance et de la perfectionnelle dans les détails que l'acheteur piquant Mercedes fait attention à. Mais le IS250 aimera que ceux qui conduisent la qualité de la voiture apprécie au-dessus de la suspension confortable, mais une apparence spectaculaire - cabine en plastique coûteuse. Et, à en juger par l'abondance de la Nouvelle-Mercedes et des Lexes sur les rues de Moscou, puis parmi les passionnés de voitures, et ceux-ci et d'autres.
 
 
 
 
 
 
Mikhail Tsymbal, Dmitry Larchenko
aUTO.LENTA.RU.
 

Une source: Drom.ru.