Test Drive Lexus est depuis 2005 berline

Samouraï

Le nouveau Lexus est une voiture est en grande partie révolutionnaire. C'est la première voiture de cette marque vendant au Japon, à la patrie de la Toyota Maternel Company. Cependant, le principal marché des ventes de la plus petite lexus est l'Europe, qui est également inhabituel - tous les modèles précédents ont été créés avec un œil sur le continent américain. C'est le fait que la première Lexus est devenue la première Lexus, offerte avec Turbodiesel, est également un accent sur l'Europe.
En Russie, Hélas, Diesel Lexus ne sont pas fournis. Nous avons donc pris une essence plus familière IS250 à l'essai (les versions de la boîte de vitesses mécaniques ne sont pas disponibles) dans la configuration du sport.
Création de modèles Lexus précoce, designers ont essayé de masquer les racines de la marque japonaise, imitant les marques européennes, en particulier le style Mercedes ont souvent été copiés. Maintenant, la situation a changé de manière radicalement et assez évidente pour le mieux. Refuser des idées d'emprunt, les stylistes ont pu créer une voiture magnifique et originale. Oui, l'origine japonaise est devinée dans IS250 - et la berline semble être très fière de ces relations. Les lignes dynamiques facilitent visuellement la voiture, la rendant rapidement et plus compactes qu'elles ne l'est vraiment. Les phares diagonaux vont au bord de la hotte et ceux semblaient être maintenus à travers tout le corps et se terminent par des lanternes arrière strictes.
La conception du salon continue des idées énoncées en apparence. La combinaison de styles donne une sensation de l'achèvement de la forme de la machine, comme si la création du croquis est de la production de masse, un designer ou un groupe de personnes réelles a fonctionné.
L'amour traditionnel des Japonais pour les Japonais est attiré: on pense absolument tout. Le tableau de bord optimal est parfaitement lu à tout moment de la journée et à n'importe quel éclairage, les clés manuelles d'engrenages sont dans une portée optimale; Ils ne peuvent être digérés que pour le fait qu'ils pourraient être plastiques dans la voiture pendant 50 000 $ pourraient être installés en aluminium. Dans notre cas, la console centrale a été installée séparément CD / MP3-magnétol en six disques et la commande de climats à deux zones, et dans des versions plus chères, il est possible d'installer un système de navigation avec un écran tactile à écran tactile. Lorsque vous regardez de l'extérieur, les sièges avant avec un rembourrage synthétique semblent robustablement, mais leur forme tient parfaitement le corps à tour de rôle et ne permet pas de se fatiguer.
Si plus tôt, après la voie de l'imitation de la conception, Lexus était toujours dans le rôle d'une ligne de capture, il n'est au moins pas inférieur à ses rivaux allemands BMW et Mercedes, et quelque chose les dépasse même. Mais la conception n'est pas la voiture entière et d'étudier plus attentivement Lexus à l'extérieur et à l'intérieur, plus la plus grande curiosité se réveille: et comment IS250 se manifeste-t-elle en mouvement? Ne sait pas le samouraï japonais?
Le segment Premium renvoie la mode pour la disposition classique et la traction arrière du petit Lexus est très à la manière. Est avéré être simultanément confortable et sportif. Mais l'accent est clairement mis en faveur de ce dernier, bien qu'il soit possible qu'il s'agisse de la prérogative de la configuration sportive. Il est équipé de roues de 18 pouces de différentes dimensions - les pneus arrière sont plus larges que l'avant, ce qui donne à la voiture un charme spécial.
Le vrai caractère de The est devenu compréhensible depuis le début du test. Lucky du parking de la cabine et frappant accidentellement la roue avant sur le bas Bardür, Lexus est bloqué: la suspension a choisi son propre mouvement - et la roue arrière suspendue. Le système d'oppociitation a aidé à savoir comment cela pourrait, mais continuer le transfert de mouvement a échoué et je devais revenir en arrière. Du point de vue du SUV, ce comportement serait une défaillance complète et pour une berline sportive, une suspension rigide à court mévote donne espoir de manipuler des sports de jeu.
Au tournant de Lexus, il n'est pratiquement pas cubé, clairement suivant les mouvements du volant, tandis que toutes les petites irrégularités ne sont pratiquement pas perceptibles pour les manèges. Dans la ville, le volant reste facile et le conducteur n'a aucun problème avec le manque de commentaires, la voiture est parfaitement contrôlée. Il semble que cela revient littéralement sur la route, mais pas comme un grand avion lourd, mais comme un planeur léger, glisser sur des flux d'air ascendants. Les efforts sur les pédales sont également minimes, ce qui aimera probablement la belle moitié de l'humanité. Est-ce une unisexe typique, entraînant une telle voiture n'a pas honte d'être comme un homme d'âge moyen et d'une jeune fille. Une fois facile à appuyer sur le gaz, la berline s'accélère, comme si l'impulsion du vent: les 60 à 80 km / h donnée dans la ville est gagnée en silence absolu et avec une commutation imperceptible d'une machine à six vitesses moderne. Le son du moteur dans la cabine ne se distingue qu'après 3000 tr / min. Mais même lorsque la flèche de tachymètre s'approche de la zone rouge, elle ne prescrit pas sur les oreilles, mais au contraire, elle caresse. Le freinage moteur ne provoque pas de réactions désagréables, l'avantage de basculer les transmissions sur le volant du volant du volant, même de la position d'entraînement: à une butée complète, la boîte elle-même retournera au mode de fonctionnement automatique.
Avec une vitesse croissante, après 80 km / h, le volant est rempli d'une force réactive dense, ce qui élimine la possibilité de sa déviation aléatoire à partir de zéro. Pour l'asphalte lisse, c'est des mouches, comme si elles sont libérées de la flèche Luc. Les problèmes ne livrent que de très grandes irrégularités et de nids-de-poule. Presque toujours, Lexus donne une chance de conduire: la berline est incontestable l'équipe du conducteur. Mais s'il n'avait pas eu le temps de répondre - être prêt pour avoir un impact acharné: Hélas, la suspension sportive à court terme ne fait pas toujours face aux transformations des routes russes, Européenne Autobahn serait devenue meilleure.
Sur la capacité moteur de 2,5 litres de la route de 206 ch Il permet de maintenir facilement la vitesse de 200 km / h, en plus de la bonne élasticité du moteur, il existe également une excellente aérodynamique du corps, même à grande vitesse, tout le salon est ravi de toutes sortes de sifflets, Seul le bourdonnement des pneus est perceptible, ce qui est un problème pour la plupart des voitures japonaises.
Évaluation de la praticité de Lexus IS250, il est nécessaire d'indiquer que, malgré la longue base à roues, le salon s'est avéré très modeste et même sombre en raison de la gamme de fenêtres élevées. Du siège du conducteur, une telle mise en page est perçue comme des sports et abandonne des associations avec un coupé compact, mais les passagers arrière n'envieront plus: les hautes hautes se reposeront simultanément sur la tête dans le plafond et les genoux sont à l'arrière du fauteuil avant. Et il s'agit de rester assis ici, il ne vaut pas la peine et rêvent: un tunnel central haut et des racks latéraux fortement inclinés peut provoquer une courbure des articulations et de la claustrophobie. Hélas, le coffre n'est également pas impressionnant dans le volume intérieur: sa grande partie des arches à laale larges et une suspension arrière multidimensionnelle consommée.
Par conséquent, s'il y a un désir d'acheter une voiture de famille prestigieuse, une étape plus logique fera attention à Mercedes ou audi. Lexus est plus adapté aux pilotes actifs, au nombre dont je fais. Pour la manipulation des jeux de hasard et l'apparence spectaculaire, je serais prêt à pardonner le samouraï non seulement un salon étroit et un coffre modeste, mais aussi beaucoup d'autres défaillances, ce qui est heureusement, no. Reliures Lexus et Prix: La version la plus accessible est estimée à 41 600 $, et la voiture de test coûte 47 700 $. À comparaison: Les prix de la puissance de BMW 325ia commencent par une marque de 49 000 $.

Léonid Pavlov
 
 
 
 
 
 
 
 

Une source: Carclub.ru.