Test Drive Lexus IS depuis 2005 Sedan

Vitamines D.

les voitures D-classe connaissent parfois étranges - ils semblent être cuite au four avec de la vitamine A. Cette moyenne, qui, au moins maintenant imaginer en tant que classe d'affaires, et personne ne soupçonnera la cloche. Mais parfois, en regardant les rectifieuses, vous remarquez les signes de Rakhita - sur le visage, comme les médecins diraient, le manque de calciférol. Mais chez nos patients avec pour toute la vitamine D. La croissance est pas exceptionnel, mais la léthargie, la douleur dans le domaine du bassin, la démarche chromoty et le canard qu'ils ne menacent pas.
 
Malgré la même transmission (automatique) et le type d'entraînement (arrière), BMW 330i et Lexus IS 250 ont des différences fondamentales dans le châssis. Bavaroiss sont utilisés à l'avant de la crémaillère à ressort à deux temps McPherson et en raison de l'utilisation d'alliages d'aluminium obtenus relief radical. Lexus roues avant sont suspendues sur des structures à double face classiques. Il n'y a même pas un soupçon de Razbannaya - la cinématique de fonctionnement de cette suspension avec une précision vraiment la course. Suspension arrière - que Lexus est que BMW est, comme il est maintenant d'usage de le faire, multi-dimensionnelle indépendante, avec des stabilisateurs de stabilité transversale.
New LEXUS, dont le prédécesseur a pu mener toutes sortes de cotes de satisfaction de la clientèle, en Russie ont été présentés en quatre versions. Le plus simple, le confort, créé pour un carriériste. quarante payant, et l'effet est cent quarante. Executive avec un supplément de cinq-millième se caractérise par un intérieur en cuir ou en caoutchouc à profil bas des dimensions différentes à l'avant et l'arrière. Premium Grade - une démonstration timide de luxe - est resté dans 50 000 $ et nous avons préféré Sport -. Pour 47700 $ vous obtenez une suspension sport, des disques de 18 pouces, phares bisenon adaptatifs et toutes les petites choses agréables comme des revêtements métalliques sur les seuils et les pédales .
À titre de comparaison, nous nous efforçons d'obtenir la BMW de la troisième série dans la performance sportive de dynamique, mais, hélas, modèle tel a été trouvé seulement avec un moteur de 3,0 litres. La moitié des forces supplémentaires donnent une masse bavaru d'avantages. Mais quel prix? Pour 330i, il est nécessaire de payer jusqu'à 55.000 euros (pour 325i beaucoup moins - 45700 $).
IDENTIFICATION. Le corps est aérodynamiquement sans faille et léché à une beauté évanouie. Chaque surface, le visage, les roues indigènes sont forcés d'admirer la machine pendant longtemps avant de s'en elle. Seul le visage de l'IS 250 des causes associations ambiguës: certains voient les caractéristiques du sabre à dents, d'autres trouvent les motifs du boom de vol, et certains d'entre eux ironiquement avis qu'une telle physionomie est obtenue de quelqu'un qui a avalé la poudre d'acide ascorbique . Le treshka est légèrement rappelé pitbulya - bas, chorenny, nostroid, prêt par un jet de fer se accrocher à l'adversaire. Borf littéralement soulevé de la tension musculaire animale. Eh bien, en expressivité à cette berline, aussi, ne refusera pas.
 
Lexus oblige le propriétaire à suivre en permanence la propreté. Le ventilateur de l'IS 250 est méconnaissable et dérisoire comme un réservoir sans instrument. Et BMW, peu importe la surprise, garde le visage - la figure athlétique est négligé, même sous la couche épaisse de la route tan. Dans tous les cas, le gagnant BMW ne sera jamais entendu la question offensive. Ceci est une nouvelle XNNE., Ce qui est de temps en temps, mais intrigué par le propriétaire de Lexus IS 250.
 
Par la voiture de points négatifs japonais devrait inclure le poids. Avec un peu plus la longueur et la hauteur (largeur et moins), il est presque cent kilos plus lourd que l'adversaire de Munich, même si celui-ci est un moteur de trois litres. Mais la IS 250 dans la plaie de configuration du sport en pneus de sport: 225/40 R18 à l'avant et 255/40 R18 arrière (test BMW a été équipé de roues dimension moins solide - 225/45 R17). Et à l'accident, Lexus sera en mesure de mieux protéger le conducteur et les passagers - il a dix airbags (frontaux, côté, genou, rideaux), tandis que les développeurs du treshka estiment qu'il est suffisant pour six.
IS 250 est équipé de six récent en forme de V avec un système de changement de phase de VVTI intelligent. Pour son volume, il a un bon couple, et le gel enviable. A 330i (ainsi que sur les 325i), ils ont mis six en ligne. Bien qu'il a été développé il y a plusieurs années, à partir des mots des moteurs bien informés, à moteur à un tel nombre d'entreprises se développer encore et se développer.
cérémonie d'allumage. Lexus reconnaît à distance la chaîne touche SMART KEY et déverrouiller la porte au propriétaire. Le moteur commencera également sans boosts: appuyé sur le frein, le bouton MOTEUR START / STOP pincé. Cette simplicité provoque d'abord un sentiment d'insécurité. Si le moteur est dirigé, tout le monde peut s'asseoir derrière le volant et en laissant ce qui est arrivé quand nous avons passé des courses comparatifs. Il est vrai que le immédiatement ordinateur de bord est devenu désespéré de rappeler dans la clé. Avec BMW, ces surprises sont exclus: les voitures déverrouille comme d'habitude, et le produit du démarrage du moteur, le trousseau électronique doivent être insérés dans une rainure spéciale. D'autre part, si vous représentez le pire - détournement d'avion, alors que la berline bavaroise très probablement laisser le propriétaire ainsi que les clés et Lexus SMART KEY remplira la mission d'immobilisation.
Un salon de berline japonaise a été conçu dans un styliste voiture de sport et supprime toute pensée de réglage à la racine. Dans les jambes - une plate-forme métallique confortable pour les jambes gauche et des superpositions de sport sur les pédales, à l'aller et l'emplacement dont il est impossible de trouver le visage. Le conducteur et la part de passagers du tunnel puissant avec l'accoudoir, dans lequel il n'y a pas seulement une prise de 12 volts, mais aussi un connecteur iPod. Les appareils seront généralement appeler l'envie noire à la matière Street-Reiser: Lorsque le moteur est démarré, les flèches, comme si l'épée des héros de la guerre des étoiles, font une vague et ne clignote puis en douceur l'éclairage multicolore. dispositifs BMW par rapport à eux - Réveils grand-père.
 
Lexus légèrement déçu d'atterrissage. La ligne surélevée à haut des fenêtres et le tableau de la console de l'instrument provoque le désir d'obtenir plus. Dans l'abondance de BMW, mais la hauteur du salon lui-même empêche de se sentir à l'aise.
La berline japonaise gagne la vue d'ensemble de Bavière avant et en arrière. Dans le pare-brise, rien ne se reflète, les rétroviseurs extérieurs sont un chef-d'oeuvre. Mais dans treshka, le rack moyen ne ferme pas la vue d'ensemble à droite autant que dans Lexus.
Et brièvement sur ce qui attend les passagers des sièges arrière. Dans BMW, il est tout à fait approprié pour le canapé définition. Assis ici, cependant, se rendra sur le net et arrêt. Lexus Confort garantit seulement deux - l'intérieur de la zone des épaules est rétrécie, le siège est faite par un seau. Et la moquerie cendrier rearly - débordant d'une cigarette.
 
En plus de la possibilité de sélection séquentielle de pétales de vitesses sur le volant de direction, dans IS 250 il y a un bouton PWR / neige qui modifie la réactivité du moteur. Dans le premier mode, les réagit à moteur à la pédale d'accélérateur brusquement et sans retard atteint la puissance maximale. fonction de la neige, au contraire, émousse ride - le couple augmente et tombe en douceur. BMW fournit également différents modes. Balancer le levier du PPC pour vous, passer du disque dans le lecteur Sport, qui permettra au moteur de sortir à l'anneau. Et si elle semble un peu, vous pouvez prendre la sélection des engrenages, l'insertion de la vitesse désirée avant de se tourner, et non quand il le juge nécessaire de faire une boîte.
Intelligence du pouvoir. Un moteur positionné longitudinalement avec un couple énorme provoque la 330i rubanage nerveux avec peregazov tranchants. Il n'y a pratiquement pas de vibrations et le bruit du moteur est enfoncée en douceur de sorte qu'après trois ou quatre mille tours par minute, vous pouvez distinguer clairement la montée en puissance de la ligne de six. Lexus vous entendrez le moteur que lorsque vous éteignez le climatiseur et le ventilateur audio, il est même dommage qu'un V6 de baryton agréable est si forte.
Sur une route plate avec tout revêtement, les Japonais est le moteur en douceur, comme une huile sur une poêle chaude - que le caractère des pneus est en train de changer. Mais chaque joint est transmis à la suspension sport de corps impulsion sensible. BMW est un peu effrayé par hyperships.
la dynamique de la voiture ne sera pas comparé - BMW est plus puissant par définition. De plus IS 250 consiste à une excellente boîte automatique, ce qui révèle le potentiel du moteur 100%. Selon des sensations subjectives, dans la voiture plus que les forces déclarées. Et Manage 250 est agréable. Les réactions au mouvement de la roue, sur l'accélérateur et le frein, même sur une route glissante, sont extrêmement sans ambiguïté, prévisible et indiquent un équilibre de l'équilibre.
Est-il possible de récompenser BMW comme épithètes? Oui, s'il n'y a pas trop de système de stabilisation dynamique. Alors que la voiture ne pas apporter à la limite, tout va bien. Mais il vaut la peine supérieure à la vitesse à l'entrée du virage ou fortement du gaz de presse, et vous êtes retiré de la direction pour un moment - les sensations ne sont pas agréables. Il se trouve que pour un tour confiant, les habitudes de 330i ne suffisent pas, vous avez encore besoin de se habituer aux UDIs électroniques.
Sans aucun doute, pour ces machines puissantes, le contrôle de traction et le système de stabilisation est une nécessité. Cependant, les Japonais ont pu mettre en place l'électronique délicatement, comme si elle était pas complètement, et il éteint avec complètement. Et les conducteurs de confiance BMW, comme il était avant, arrêté. Et il nous semble que, en vain. Il n'y aura pas moins que cela.
UN BAR KARAOKÉ. Avec l'ergonomie, les Japonais ne calculait pas: l'entraînement électrique dans deux plans est équipé d'une colonne de direction, quatre paramètres (avec une mémoire pour trois passagers) sont disponibles dans des fauteuils avec un dos confortable profilé. Voitures l'intérieur et une excellente sellerie noire antidérapante d'Alcantara. Mais, franchement, de l'IS 250, qui a effectué par le sport est si efficace à l'extérieur, en attendant quelque chose dans l'enregistrement interne de quelque chose du tout fantastique. Et voici un tableau de bord massif, dominant devant vous par la montagne (bien qu'il soit constitué d'un polymère très doux et absolument aucun éblouissement). Une autre console centrale d'argent et de plastique transparent avec une masse de boutons et écrans, ce qui semble être du tout emprunté au système karaoké musical coréen (cette sensation ne se produit pas dans IS 250 Premium, où la finition en bois est appliquée).
Soit dit en passant, sur le système audio. Nous n'avons trouvé le logo Mark Levinson, mais juste cette circonstance était satisfait - nous ne cessons de délivrer la production chinoise pour la Breguet? Cependant, il n'y a aucune plainte au système musical LEXUS: il sonne la viande et propre, équipée d'une chaîne sixdisc avec un téléchargement pratique, perd MP3 et WMA, vous permet de résister le signal du ÉDOPI.
saucisses Munich. BMW Salon ressemble à un intérieur BMW - considèrent et la dignité (si vous voulez dire le style), et le désavantage (unification totale). La voiture ne présente pas de mauvaises surprises en matière d'ergonomie, mais il provoque la dépendance persistante. Sièges, couverts par la Kondova sur la vue de la peau, sont grâce aux pratiques ajustements étendus: vous pouvez prendre le départ du coussin sous les genoux, régler la puissance du support latéral. La architecturality délibérée de l'ensemble du tableau de bord (et ce qu'on pourrait appeler la console centrale) est animée avec un impressionnant dans sa taille et la texture de l'insertion dans le métal titane Matt - grossier, dans le front, mais pratique à l'endroit. En regardant un salon paroissial, sentant les matériaux, ne comprennent pas pourquoi les gens immédiatement à Munich sont aussi appelés la classe premium. Mais contrairement à sept ou X5, l'intérieur de la troisième série donne immédiatement le conducteur la promesse correcte: vous ne pouvez pas la cérémonie avec moi. Périphériques, Affiche, Music System Audio - Tous ce relief attiré à l'intérieur et est lu parfaitement même avec un soleil brillant. Et dans l'obscurité, l'intérieur est rempli de chaleur de rétro-éclairage orange-rouge. Faites tourner uniquement par la cheminée.

Texte Ruslan Tarasov
Photo Andrei Danilov

Lexus IS 250.
Moteur à essence, V6
volume de travail (cube. cm) 2499
Puissance (ch à rpm) 208 à 6 400
Moment (nm à rpm) 2523 à 4800
À traction arrière
Boîte à 6 vitesses automatique
Longueur / largeur / hauteur (mm) 4575/1800/1425
Masse Curb (kg) 1635
Vitesse maximale (km / h) 220
Accélération jusqu'à 100 km / h (c) 8.4
Consommation de carburant (ville / autoroute, l / 100 km) 12.7 / 7.0
Prix \u200b\u200bà Moscou (Prix de la voiture Testé) à partir de 41600 $ (47700 $)

BMW 330ia.
Moteur à essence, 6 dans une rangée
volume de travail (cube cm) 2996
Puissance (ch à rpm) 258 à 6600
Moment (nm à rpm) 300 à 2500-4000
À traction arrière
Boîte à 6 vitesses automatique
Longueur / largeur / hauteur (mm) 4520/1817/1421
Masse Curb (kg) 1555
Vitesse maximale (km / h) 250
Accélération jusqu'à 100 km / h (c) 6.6
Consommation de carburant (ville / autoroute, l / 100 km) 12.7 / 6.4
Prix \u200b\u200bà Moscou (Prix de la voiture Testé) à partir de 55 100 $ (55 100 $)

 

Une source: "Pilote automatique"