Test Drive Lexus est depuis 2005 berline

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Étape de la perfection

Ancien, il m'est difficile de comprendre la nature des Lexes: la perfection froide de ces voitures laisse trop peu d'espace pour les émotions. Mais dans chaque produit, il y a une particule de son créateur.

L'ingénieur en chef du projet IS250, la personnalité fukusato est définitivement extraordinaire. Si une personne est passionnée par un vélo et une musique de montagne, assurez-vous qu'une voiture apparaîtra sous son leadership, un conducteur et possédant superbement compréhensifs, peut-être le meilleur système audio. Bien sûr, cela ne suffit pas pour les applications de leadership, une excellente qualité et des agrégats modernes sont également nécessaires. Mais avec cela, Lexus n'a jamais eu de problèmes.
Autocollance
La journée d'hiver même en Italie se termine tôt. Et Lexus a été noir. Et avec du diesel. Malchanceux?
Quelle chance! Une touche à la pédale et sur le compteur de vitesse de 180 km / h au lieu de 130! C'est sur le cinquième vitesse, la sixième accélération n'est pas beaucoup plus longue. Très peu. Le premier diesel lexus n'a pas sorti par un coma: de 2,2 litres de volume de travail de près de 180 forces. La gamme de fonctionnement s'est avérée étroite, mais mémorable: de 2000 à 3 500 sur tout programme, vous pouvez discuter avec des machines beaucoup plus puissantes. La chose principale dans le temps est la commutation, bonne avec le lecteur exact de la boîte de vitesses, il est facile.
Une question raisonnable, pour laquelle le diesel lexus est capable d'effectuer un sport, qui a une paire principale et non de 2,47, et 3,27, chauffée dans l'air. Il n'y avait pas de telles machines sur la pâte et, en général, seule l'essence Lexus IS250 sera livrée en Russie. Pour que son volant s'asseoir demain. Entre-temps, voir le dernier système de stabilisation sur une piste spécialement formée.
Glace de marbre

La viande de marbre est une délicatesse japonaise chère. Délicité de la glace en marbre pour les amateurs de diapositives latérales. Les carreaux polis ont été collectés dans un chemin dense et diligemment arrosés avec de l'eau. Essayer d'un serpent avec VDIM activé (Mana-gémissement intégré de la dynamique du véhicule), appelé système de stabilisation avancé Lexus.
Pour la comparaison, les premiers voyages derrière la roue de l'ancien modèle IS200. Tout fonctionne: Krylachtitis, Grunts et l'empêche dans la valse, malgré la pédale de gaz encastré dans le sol. Maintenant, pour le nouveau volant est pareil, mais sans sons extérieurs. Cependant, non seulement les grands angles coulissants sont autorisés ici. Cela permet même à un nouveau venu de se sentir comme un et même que de ne pas sortir de la route. Mais vous êtes plus curieux de la réaction du système pour tenter de pousser la voiture à tour de rôle avec une décharge de gaz nette. Dans ce cas, Lexus ne réinitialise pas le chiffre d'affaires, même si vous avez retiré la jambe avec la pédale! La machine vous permet donc de sauvegarder le contrôle et de faire face au couple de freinage fou d'un moteur diesel sur les engrenages les plus bas.

C'est-à-dire qu'il reste un volant obéissant sans risque d'aller à la rotation non gérée. Je note sans l'interférence grossière des freins, comme d'autres.
Dans le domaine de la sécurité passive, il existe également de nouveaux articles. Premièrement, une paire de coussins à genoux. Deuxièmement, Wil System (blessure à la chuchouiment diminuant) pour atténuer les effets du coup de derrière (il n'apporte pas la contrainte de la tête au dossier, comme la plupart des constructeurs automobiles, mais, au contraire, échoue au bas du dos). Troisièmement, l'oreiller avant de passager avant est devenu double et à l'externe rappelle de mieux regarder le dessin. Grâce à cette fonctionnalité, cela attrape parfaitement la tête du passager, même avec une barre oblique.
Sprint du matin
Cent kilomètres sur la race sprint des normes russes. De plus, s'il a été attribué trois heures avec une séance photo. Plus vite dans les montagnes, rencontrez Dawn. Contrairement à l'homme diesel, l'essence Lexus IS250 est impressionnant pas tellement avec une vitesse tangible d'overclocking, quelle douceur. L'automobile à six vitesses rend son travail si inaperçu des commutateurs sont mieux suivis d'un tachymètre.

Pour que les amoureux puissent faire une participation plus efficace à la gestion permettent de changer les pétales sur le volant. Cependant, dans la vraie vie, la plupart des pilotes de ce jeu gontent quelques jours. Seules des fonctions utiles d'intégration de la transmission réduite avant de dépasser et de freiner le moteur sur des descentes prolongées. À propos, Lexus déclare un temps d'overclocking plus court à 100 km / h et encore moins de consommation de carburant que pour une machine avec une transmission manuelle. Comment le croire?
Avec un mouvement calme, mais rapide, même sur les serpentines de montagne, il est possible de tenir la consommation de 10 l / 100 km. Sur la route plate, se limitant à 130 km / h, on peut compter sur huit.

Routes du nord de l'Italie Windows et imposent des demandes impressionnantes au châssis. Peut-être que Lexus IS250 n'est pas un titulaire d'enregistrement dans une partie des surcharges latérales, mais ses capacités vous permettent de saisir la plus haute ligue des berlines. L'amplificateur de pilotage électrique a ici appliqué clairement pas des économies, il est parfaitement copié avec les manœuvres les plus pointues et ne le permet pas de rechercher la trajectoire à son tour. Au fait, sur le Lexus, l'amplificateur n'était pas situé sur la colonne de direction, mais dans le rake lui-même.

Apparemment, la puissance du moteur électrique est très impressionnante si les concepteurs préfèrent l'alimenter avec une tension 42 volts le reste de l'électricien de 12 volts.
Taille russe
En Russie, la vente Lexus-IS250 a commencé le 25 novembre 2005. Les acheteurs domestiques ne sont disponibles que par la version à essence de la traction arrière avec une transmission automatique. Ni diesel de l'Europe ni de la transmission d'une roue à roues entières, ni de la mécanique à six vitesses, ni d'un moteur de 3,5 litres 306 d'Amérique pour offrir officiellement une telle solution au fabricant lui-même.
Prix \u200b\u200bpour Petit Lexus de 41 600 dollars pour le confort complet complet avec des roues de 16 pouces et un rembourrage en tissu. Dix-sept roues de graines de différentes largeurs à l'avant et à l'arrière, sièges en cuir avec ventilation et entraînement électrique augmentera le prix à 46 200 $. Il s'agit d'une version d'icône. La prime la plus chère pour 49 700 $ comprend un capteur de pluie, des capteurs de stationnement, des phares adaptatifs Bixenon, des miroirs électriques à vue arrière, des seuils de rétroéclairage, des inserts de bois naturel à l'intérieur et du rideau de lunettes arrière automatiques.
Les connaisseurs de la facilité de sport peuvent sacrifier le confort et 15 mm de la lumière de la route pour un sport avec des roues de 18 pouces et un design d'intérieur spécial. Cet équipement coûte 47 700 $.

Difficultés de traduction
Quelles voitures comparez-vous Lexus IS250? Apparemment, un collègue journaliste souhaitait avoir une réponse non standard, mais en traduction en anglais sa question s'est avérée banal. La réponse a été la liste des marques traditionnelles du segment Premium européen: Mercedes-Benz, BMW, Audi. Collègue non une conférence de presse n'est pas une discussion sur les subtilités de la traduction. C'est à mon tour de poser une question:
M. Fukusato, avez-vous un ensemble de voiture?
Non. Standard dans ma tête.
La référence est dans ma tête, si littéralement.

Candidat des gagnants
Le moteur V à six cylindres avec une injection directe de carburant n'est pas un porte-dossier, mais le champion sur l'essence d'injection de pression 13 MPa.
En Russie, ils fabriquent toujours des moteurs diesel avec une telle pression. Pourquoi avez-vous besoin autant? Fondamentalement pour des raisons d'écologie, de nouvelles normes de toxicité doivent fournir immédiatement après le démarrage et non après le chauffage. À partir de là, les exigences les plus élevées pour la distribution de carburant à l'intérieur du cylindre pour cela et nécessaires à une telle pression.
Bien sûr, le coin des cylindres est le bon degré de 60 degrés, et pas 90, comme ceux qui font les six sur le même équipement que les moteurs huit cylindres. Il vaut mieux que dans une rangée six, mais cela fait mal que le long moteur est fait spécifiquement pour le IS250, il n'y a pas de tels événements sur d'autres lexus. Phases changeantes de la distribution de gaz, des éléments de pipeline d'entrée réglable pour acquis
Nous allons ajouter à cette économie, une voix silencieuse, un caractère en double et obtenir un candidat explicite pour le moteur de titre de l'année.