Test Drive Lexus est depuis 2005 berline

La conscience

Le nouveau Lexus est de 250 débuts en Russie: un acteur solide est apparu sur le marché intérieur des petites berlines pure race. Appartenant à la nouvelle ligne Lexus, la voiture est plus fréquente avec le GS actuel qu'avec son ancêtre immédiat.

Il n'est nécessaire que de déchirer la table d'asphalte brutale du polygone automobile; Glisser la Lexus est, qui figure pendant un moment, regarde l'instant, regarde un peu plus haut et plus loin pour voir Fuji. Ancienne montagne Oboyanana avec deux anneaux de nuages \u200b\u200bet assez imprégnable pour faire du désir d'aller chez elle. Le sommet est caché de l'œil de la brume Yawak: il est impossible de le voir, sans avoir passé tout le chemin, en commençant par le pied ...

Nous en Italie, non loin de Rome, et la montagne à l'horizon n'est pas du tout Fuji, en disant strictement. Cependant, les allégories sont appropriées: la familiarité avec le nouveau Lexus n'est pas accidentelle dans le pays, où les racines de la culture européenne des siècles sont particulièrement tangibles. Pour chacun des concurrents les plus proches de la nouvelle voiture, la tradition vaut également la peine. Seulement celui qui, avec son propre tambour, peut être un représentant complet de cette société, est toutefois géré de suivre le reste du reste de la vie. Et l'étape de la génération actuelle Lexus sonnait aujourd'hui comme jamais avec jamais et avec précision.

Le modèle de 250 est déjà le deuxième mode de réalisation de la philosophie de concepteurs de Lexus L-Finesse après la GS actuelle. Pour voir dans l'apparence de la nouvelle machine, les fonctionnalités externes du modèle de la génération précédente ne sont pas faciles. La voiture actuelle est perçue plus lourde. Et solide. Cependant, grandement. Il n'a pas de grâce et de facilité, ainsi que la délicatesse de la beauté de l'ancienne voiture. Mais il y avait une humeur unique, créant une image inhérente uniquement par Lexus: aujourd'hui et sans signes avec la lettre L, l'affiliation génétique de la voiture ne causera pas de doutes.

Comment puis-je comprendre l'indice numérique, le volume de fonctionnement du moteur de 2,5 litres. C'est un V6 moderne d'une capacité de 208 ch; En Russie, nous pourrons acheter une voiture avec un tel moteur et une transmission automatique à six vitesses. Il n'y a pas le moindre désir de pleurer le manque de livraisons aux modifications américaines avec la mécanique pour deux raisons: la machine est bonne et la voiture n'a pas d'agitation supplémentaire.

Ici tranquillement. Excellente isolation phonique et le corps aérodynamiquement léché ont fait leur propre entreprise: tout à fait certains sons externes pénètrent dans le salon. Il y a plusieurs innovations telles que le pare-brise d'isolation acoustique et absorption acoustique visières solaires sur le silence. Soit dit en passant, en utilisant des matériaux absorbants, nous avons déjà rencontré l'arrivée du salon GS lexus. L'ambiance sonore générale à bord IS j'ai aimé plus: il n'y a pas un son raffiné sans compromis et à l'éradication complète de ses réflexions qui est inhérent à GS. Au cours de sa vie, nous sommes tous les grands pour se habituer à la réverbération naturelle du son, et à bord de l'environnement est plus naturel. En conséquence, confortable. Il est en raison des avantages acoustiques du salon IS ici a finalement sonné et ouvert leurs capacités tous les 13 haut-parleurs de la marque Levinson régulière: non seulement ils surprennent l'analyseur de spectre, mais peut aussi toucher l'âme de l'auditeur.

Surfant sur la route a laissé une impression double. Sur un silence poteau, chaise confortable et la traction du moteur en douceur. D'autre part, un sentiment étrange du vide du volant presque neutre. Avec le mouvement installé le long d'un arc long, le secteur reste vide. Il ne fait que déplacer le long de la nouvelle position du volant. Il est pas surprenant que la voiture est constamment exigeant de petites présentations lors du déplacement en direct ou par des arcs doux. En même temps, il vaut la peine passer cette zone avec une manœuvre un peu plus intense, le volant est rempli d'effort réactif de haute qualité.

Système de stabilisation VDIM est installé sur l'IS (intégré de gestion dynamique du véhicule). Ceci est un ensemble de l'électronique de contrôle, qui combine sous son opération de démarrage avec les freins, le moteur et la direction. Le fait que ce soit un système de nouvelle génération, il était possible de faire en sorte que la glissant spéciale du revêtement de polygone, l'embrayage qui correspond approximativement à la course sur les pneus d'été le long de la neige roulée. Dans ces conditions, VDIM permet à la machine de coulisser dans des limites très larges. En outre, le système de stabilisation de la nouvelle IS, il fonctionne si bien que tout le monde sera en mesure de se sentir son intervention. Aujourd'hui, je l'ai déjà fait dans le passé ABS Crack et vagabondages moteur vives, accompagnant le fonctionnement de l'électronique de sécurité active hier ...

Pour la première fois en quittant une plate-forme glissante, je pensais que la pédale de gaz simplement appuyé sur le tapis: le pied droit était déjà suspendu dans l'air, mais le moteur a continué à tenir la vitesse élevée. Sur la deuxième tentative, tout se passait à la traction assure maintenant le conducteur sur un glissant dans le toit, non seulement de l'offre excessive de gaz, mais aussi de bloquer les roues motrices quand il est remis à zéro inutile: l'électronique maintient le plein gaz assez exactement pour éliminer le glissement des roues d'entraînement lors de la séparation du moteur.

Ceci est une caractéristique exceptionnellement utile! Et surtout pour les machines avec des machines automatiques, car il est impossible de presser l'embrayage dans les eaux, et il est impossible de saisir le chiffre d'affaires droit du gaz à grande vitesse à grande vitesse.

La suspension est suffisamment confortable pour les normes européennes, néanmoins, est assez dense pour ne pas vagues à la rotation maximale de la route goudronnée, si le conducteur veut profiter de Lexus de cette façon. D'excellents amortisseurs monotubes, la porte d'entrée et la conception délicate de derrière, corps dur Tout cela permet Lexus de livrer beaucoup de plaisir sur une piste sinueuse. Et pourtant, les extrêmes ne sont pas dans l'esprit de cette voiture: très probablement, beaucoup trouveront tourner dans la plupart des situations insuffisantes, les commentaires des gaz provenant des retards et des sièges qui ne fournissent pas le support latéral. Pour les inconvénients, ce n'est pas attribuée en raison de l'harmonie du complexe de qualités: il suffit de la voiture est aiguisée pour d'autres conditions et parle confiant à ce sujet.

Confort, commodité, spacieux et la liberté dans le siège du conducteur, une excellente musique sans moteur ennuyeux maniant fond dans de telles conditions sont agréables et voyager autour de la ville et Voyage à longue distance à des vitesses élevées. Une caractéristique intéressante de la programmation du point d'inclusion des anneaux lumineux sur les cadrans du compteur de vitesse et le compte-tours est probablement utile non pas comme une lumière de décalage d'un compte-tours, mais comme un rappel du mode haut débit: IS 250 est assez va volontiers et facilement des vitesses interdites partout, à l' exception des autobahs allemands à la position à cet oubli.

Revenons à la principale: les voitures Lexus dès le début ont démontré un grand niveau technique et la plus haute qualité de fiabilité. La nouvelle génération de voitures a reçu à la fois l'identité dans le segment des voitures prestigieuses. Propre écriture manuscrite et leur démarche. Une confiance en soi suffisante et une échelle de valeurs bien identique à l'esprit adoptée dans la société pour parler avec des anciens à l'égalité et faire leurs propres déclarations.

Les machines avec pendentifs, les réglages européens intacts seront fournis à la Russie et les différences de l'équipement n'auront aucune incidence sur les restrictions de Lexus traditionnelles sur l'utilisation de fréquences radio du radar de marque de la commande de croisière adaptative et du système de sécurité de pré-accident. Ainsi que l'absence d'un système de navigation et associés de manière constructive à la chambre arrière de la vue arrière.

Lexus mesure 250 prix en Russie diffère dans la gamme allant de 41 600 $ par voiture dans la configuration du confort à 49 700 $ (prime).

+ Qualité, ergonomie, style, opération ACP, Honnête à la main ACP, Acoustique, VDIM.
Pas d'affichage pour la configuration russe, des chaises de support latérales.

Spécifications techniques Lexus est 250

Berline corporelle.
Nombre de places 5.
Poids de frein, kg 1560
Poids total, kg 2045
Dimensions (longueur / largeur / hauteur), mm 4575/1800/1440
Base, mm 2730
Volume du coffre, L 378
Vitesse maximale, km / h 225
Contrôle de carburant, L / 100 km:
- Cycle urbain 12.7
- Pays 7.
- Mixte 9,1
Moteur:
- Type d'essence, V6, 24 soupape
- Volume de travail, cm3 2500
- Power, HP au min-1 208/6400
- Couple, NM à Min-1 252/4800
Transmission automatique, 6 vitesses
Taille du pneu 235 / 70R17
Suspension de roue:
- Duplex avant
- Multi-liste arrière
Freins:
- Disque avant / arrière, ventilé
Prix, 41 600 $

Texte: Dmitry Sokolov
 

Une source: Magazine 5 roues [01/2006]