Test Drive Lexus est depuis 2005 berline

Organe sensitif

De l'ancien biais en ce qui concerne les voitures japonaises, im-de manque d'âme et de sensualité il n'y a pas de trace. New Lexus est 250 est impossible dans les sentiments.

Utiliser les mêmes techniques que lors de la création de GS, des concepteurs ont réussi à les amener presque à la perfection. Et maintenant, personne n'a aucune langue de dire que Lexus Cars manque d'expressivité: n'est pas seulement l'objet le plus attrayant de la ligne de nouveaux modèles de marques (y compris la LS 460), il semble plus avantageux même les concurrents européens. Les photos ne passent pas la moitié du charme de ce petit chevalier japonais. La philosophie de l Finesse, qui est déjà connue de tous dans le monde, fonctionne vraiment. En fait, vous ne pouvez pas faire de vue, vous devez vous approcher, toucher, passer votre main sur des courbes corporelles lisses et confiantes. Vous devez vous sentir.

Dans l'apparence de la mesure de 250, il y a déjà un haut-parleur en raison des abrégées (véhicules à module de traction avant seulement ne peut que rêver) et des lignes ascendantes élevées. Vous voulez non vous voulez, et les analogies avec la tendance BMW surviennent et disons lesquelles d'entre eux sont plus difficiles, au fait, à propos de la forme d'influence bavaroise de la porte arrière de la porte arrière est un peu différente de GS, où Elle a causé des questions, est devenue reconnaissable et est sortie sous soupçon.

Avec son sentiment spécial, qui est conclu dans la clé intelligente, Lexus a reconnu mon désir de pénétrer dans le salon et déverrouillé la porte du conducteur. Après cela, il reste seulement d'entrer dans la chaise et de cliquer sur le bouton Démarrer du moteur. Deux rayons minces des flèches coupent dans l'obscurité du tableau de bord optimal et, de manière synchrone, passant sur les échelles, retournées à leurs endroits. L'œil ne déchire pas mais pour une raison quelconque de la flèche que sur la droite, sur le tachymètre, ne s'allonge pas sur 0 et se figea juste en dessous de 1 fonction de moteur, invite la logique. Mes sens refusent de croire, mais se rendent rapidement, après la fin de la flèche en réponse à la touche de contrôle de la pédale de gaz. Le moteur fonctionne, mais le son du moteur pénétre timidement dans le salon, uniquement lorsque le chiffre d'affaires décolle vers 4000. En plus du son. Oui, aucune éternité dans tous les communiqués de presse souligne si diligemment l'impression du volume de travail sur l'isolation de bruit.

À l'intérieur calme et quelque peu étroitement. Sur un siège du conducteur, il aime même, entouré d'un tunnel central haut, inhabituellement tourné à l'intérieur du panneau de la porte et dans les bras d'une chaise dense se pose un agréable sens de l'unité avec la voiture, cependant, sur le siège passager de la joie, le Le rack de toit, le plafond et le panneau avant sont déjà plus petits sur le siège passager. Des passagers arrière entendront également facilement les plaintes de manque d'espace dans les genoux, une porte étroite. Au fait, la troisième personne à faire le dos à tout ce qu'il n'y a rien à s'asseoir sur le tunnel central et à éclairer la tête dans le plafond.

Sélection de matériaux, ajustement des détails ici, par exemple, faire une finition en bois pour le tunnel central. Le réseau de récolte global de bois est d'abord correctement traité et séparé par 3 parties, qui sont ensuite envoyées à 3 entrepreneurs différents. Et ils en font déjà, le panneau lui-même, la couverture de cendrier et le couvercle de la boîte de décharge. Seulement pour que vous puissiez obtenir une texture d'homogénéité et des couleurs d'arbres. Mais ceci est une finition d'arbre avec un arbre uniquement pour la configuration premium, sur notre 250, un plastique assez métallisé est utilisé. Mais uniquement dans la version sportive sont disponibles de délicieux disques et fauteuils de 18 pouces, recouverts de matériau ECSAI, en daim synthétique, tenace tenace et tient doucement le corps.

Après avoir démarré le moteur, la sortie principale du tableau de bord est remplacée par un dispositif tout aussi spectaculaire, il semble que la plupart de l'intérieur de l'intérieur. Fait sur les vidéos, parfaitement contemporées et impeccablement informatives. Bright (dans tous les sens) un exemple d'imitation. En raison de l'interdiction des systèmes de navigation, la Russie a perdu un grand moniteur sensoriel de couleur sur la console centrale. C'est injuste pour lui, car non seulement la carte du terrain est affichée, mais également la gestion du climat, le système stéréo est étrange, sur l'écran SIMILIF des GS russe est disponible. L'EST devra être satisfait de deux écrans LCD monochrome. La vue n'est pas exactement la même, et les graphiques d'eux sont petits. Il semble que la commodité de ladite gestion ait eu un peu souffert.

Effectuez-vous à de petites choses. Eh bien, par exemple, 2 blocs des touches de contrôle de musique sont cassés avec une insertion d'horloge électronique, des boutons de l'urgence et de l'indicateur de brûlage constamment de l'oreiller actif de passager? Ou ce bouton de verrouillage du commutateur d'espacement à côté du sélecteur de boîte de vitesses? .. Erund semble être, et le sentiment de perfection à laquelle Lexus est si proche, interfère. La perfection des technologies comme n'importe quel Lexus est stupide de toutes sortes de développements avancés. Prenez au moins un changement d'énergie électrique EPS Changez l'effort, suggérant le conducteur à la bonne direction de rotation dans la situation critique. Ou un airbag passager pour la première fois dans le monde, il est effectué sur un schéma de deux chambres qui réduit la charge d'impact sur la tête et la face. Au total, les oreillers étaient de 8 à l'ensemble habituel ont été ajoutés à genoux pour le conducteur et le passager. Sens de la sécurité dans les équipements standard.

Apparence dynamique, équipée sous l'intérieur du conducteur, à l'arrière-traction arrière, 208-forts V6 Tous les moteurs d'attributs sont évidents. Oui, donne un sens spécial de smelling par mouvement! Incroyablement calme, confortable, mais en même temps assemblé et obéissant, il offre un peu de plaisir au chauffeur.

Une poussée lisse au bas et le sommet gai du moteur de 2,5 litres avec une injection directe suffit dans toutes les situations routières. Et comment la machine est configurée! En quelques minutes, il reconnaît la manière de conduire et commence à allumer ses 6 étapes avec une double aile. Parfois, il semble même que son mécanisme adaptatif soit doté du don de la prévoyance. Ici, il est nécessaire de remercier le système ECT (transmission contrôlée électroniquement), la clé de modification des modes dont a été attachée près du genou du conducteur droit. Vous pouvez choisir la neige d'hiver, mais un meilleur pouvoir de puissance. Ensuite, la transmission se bascule activement avec un petit freinage. Eh bien, quelle efficacité d'agir des gays confortables, qui regarde défiant l'arrière d'un excellent volant à trois rayons? La complexité est qu'elles sont, en substance, la transmission est définie, au-dessus de laquelle la machine ne sera pas capable de grimper. En conséquence, deux chiffres peuvent être allumés sur le tableau de bord à la fois et désignent la transmission et le seuil actuels. En général, il s'est avéré déroutant.

Près du genou gauche, il existe également une clé intéressante, avec elle en utilisant certaines fonctions intéressantes, par exemple, l'indicateur de la réalisation de certaines révolutions, il peut être programmé en définissant la flèche à la marque souhaitée. Un signal similaire est disponible sur le compteur de vitesse, ce qui est peut-être plus utile. L'anneau orange clignoté à l'intérieur de l'échelle rappelle le fait que la vitesse est sélectionnée sur le bruit maximum ni le comportement de la voiture n'en informer pas. Le volant verse l'effort nécessaire, la voiture maintient impeccablement le parcours colle à la trajectoire.

Les freins éteignent de manière conforme la vitesse, dans des cas d'urgence, l'aide de freinage s'aidant à aider ABS, ce qui vous permet de développer immédiatement la force de freinage maximale. À la vitesse de plus petite, quand il peut être célèbre, il vaut la peine d'être soigné car il devrait être classique, est de 250 est très sensible à une poussée excessive. Au bon moment, un assistant vsc intacte arrête bien sûr toutes les tentatives de l'essieu arrière de dépasser l'avant, mais de droite, le plaisir de son intervention sera un peu. Beaucoup plus agréable à se déplacer dans le rythme (très vite, je dois dire), lorsque toutes les roues conservent une embrayage de revêtement fiable lorsque Lexus réagit avec précision aux virages du volant lorsqu'il vaincit, donnant naissance à un sentiment de confiance et de paix . C'est dommage que nos routes ne répondent pas à cette humeur. Après le Congrès de l'autoroute sur le pays brisé, il est devenu évident que la suspension n'était pas encline à endommager les selles de divers types d'irrégularité qu'ils ressentaient clairement. Mais la suspension ne permet pas aux sons non engagés et aux pannes franches.

Une certaine rigidité peut être attribuée à la configuration sportive dans laquelle est également équipé d'une suspension sportive (15 mm inférieure à la normale). Au total, le marché russe présente 4 options d'un simple confort pour 41 600 $ à la première prime pour 49 700 $. En moyenne, il est en moyenne plusieurs milliers de moins que le coût des principaux adversaires européens de la série BMW 3, Audi A4, Mercedes-Benz C-Classe. Presque le seul endroit faible Lexus manque de sélection de moteur.

Mais entre 250 et ses concurrents, la différence n'est pas seulement autant de prix. Il y a quelque chose d'autre qui n'est pas expliqué et il n'ya aucun point d'essayer. Ça doit être ressenti.

Prix \u200b\u200bet équipement Lexus est 250

Le premier des 4 packages de confort 4 x fournis à la Russie comprend la clé à clé intelligente, le système de stabilisation, ABS avec EBD (système de distribution de gain de frein), assistance de freinage, système antidérapant (TRC), contrôle de la croisière, signalisation, feux de brouillard, Volant en cuir, contrôle climatique séparé, 8 airbags, roues de 16 pouces, garniture intérieure Inserts en aluminium, changeur stéréo et CD sur 6 disques, sièges avant chauffants. Le coût de la voiture avec un tel ensemble de 41 600 $.

Lors de l'ajout d'un intérieur en cuir avec des sièges ventilés et une roues de 17 pouces, un équipement de direction est obtenu pour 46 $ 200. La version sportive, auparavant à l'épreuve, coûtera 47 700 $, coûtera 47 700 $ et il y aura un capteur de pluie supplémentaire, des capteurs de stationnement, Phare adaptatifs BI-XENON, rondelles de phares, SHATKA dans le compartiment à bagages, entraînement électrique et volant avec mémoire, superpositions sur les seuils, pédales de sport, suspension sportive, roues de 18 pouces. Le paquet le plus coûteux de 49 700 dollars peut également se vanter d'une garniture intérieure en bois et de chaises en cuir, mais coûte des roues de 17 pouces.

Modèle / modification: Lexus est 250
Fabricant: Toyota Motor Co
Année de modèle: 2006

CORPS
Type: berline.
Construction / Matériel: Ballon / acier
Nombre de portes / sièges: 4/5

MOTEUR
Type: essence avec injection directe
Volume de travail (voir mètres cubes.): 2499
Quantité / cylindre Emplacement: 6, V-fig
Ratio de compression: 12.0: 1
Power (HP): 208 (6400 tr / min)
Moment (NM): 252 (4800 tr / min)

TRANSMISSION
Entraînement: arrière
Boîte de vitesses: automatique 6 vitesses

Tailles / volume / poids
Base de roue (mm): 2730
Longueur / largeur / hauteur (mm): 4575/1800/1425
Kindle avant / arrière (mm): 1535/1535
Dégagement routier (mm): 120
Masse sec (kg): 1560
Volume de réservoir de carburant (L): 65

SUSPENSION
Avant: indépendant, sur deux leviers transversaux, avec un stabilisant
Arrière: indépendant, multidimensionnel, avec stabilisateur

PILOTAGE
Type: Rake Gear, avec énergie électrique
Diamètre de renversement (m): 10.2

Torkemose
Avant: Disque, ventilé
Arrière: disque

Caractéristiques dynamiques
Vitesse maximale (km / h): 225
Accélération jusqu'à 100 km / h (SEC): 8.1

Économie
Consommation de carburant (L / 100 km): par cycle combiné: 9.1

Texte: Sergey Zamensky
 

Une source: Magazine moteur [février 2006]