Test Drive Lexus IS depuis 2005 Sedan

Toutes les photos Lexus IS depuis 2005

Tout le monde a son cher

Cher, prestigieuse, ma chérie, même arrogant, comme cela devrait être le plus de crème de classe moyenne, tous deux regarder Tuma sports souligné et même à l'extérieur comme l'autre. Cependant, la notion de plaisir de conduire chacun d'eux interprète à sa manière. Conformément à la étonnante vieille chanson de la machine à temps.

offre intéressante
Il y a quelques années, a déjà essayé la Lexus le plus petit à se mettre en place sur notre marché. Cependant, le prix de IS200 a été nommé alors si haut que la voiture sans condition de talent n'a pas de chance de succès. Maintenant, avec le maximalisme jeune est fini. Le nouveau modèle, dont les ventes ont commencé il y a environ de six mois, est devenu de plus en solide. Une ligne de 2 litres six a cédé la place à un plus puissant, le volume V-withdined de 2,5 litres. Et le prix est resté presque l'ancien. Il est clair que l'élite berlines de classe moyenne est apparu un concurrent très sérieux.

Le principal concurrent sur lequel les troncs à deux liaisons du système d'échappement de Lexus, ancien ont été envoyés. Un coup d'œil à la coupe audacieuse des phares de la nouvelle Ai-Es, son long capot, roues et arches gonflée porte-bagages avant fortement inclinés, à devenir clair: l'objectif de la série BMW 3 japonais.

Quatre d'Audi et plus Mercedes Classe-C pas délibérément le sport. En outre, les deux sont longs foies et l'année prochaine, ils céder leur place aux modèles de la prochaine génération. C'est la raison pour laquelle nous avons choisi BMW au nouveau venu rivant. Bien sûr, avec un 2,5 litres six.

Voulez-vous des oranges douces?
Et le premier tour de la voiture bavaroise perd clairement. En ce qui concerne le luxe Salon Lexus! Il est non seulement dans la conception, pose de panneaux de précision, qualité exceptionnelle des matériaux de finition. Cette voiture prend soin de son propriétaire comme le serviteur le plus fidèle. Disons que la ventilation des chaises, je ne l'ai pas encore rencontré dans la classe moyenne. A la barre de réglage électrique. Le rideau sur la vitre arrière lorsque la transmission arrière est activée tombe automatiquement. Togo et regardé, ouvrez la boîte à gants et vous y chercher un plat d'argent avec l'ananas dans la configuration de base ...

La combinaison des lignes douces et des solutions de design de style S'il vous plaît noter que les poignées de porte et les marées de la console centrale donne à l'intérieur de charme Lexus de la simplicité sophistiquée

Les chaises sont bien planifiées. De plus, ils ont même ventilation

Confort dans chaque petite chose. Miroir cosmétique éclairé, ne soit pas oubliée par une voix

Dans la boîte à gants profonde, il y a aussi des étagères pratiques

Les porte-gobelets ne sont pas exposés pour tout le monde à l'examen. Un sous un plafond du tunnel. Autre dans une spacieuse zone centrale

L'ergonomie au plus haut niveau. Vous cherchez votre tête sur la façon de gérer le contrôle du climat et de la radio pas nécessaire. Tous les boutons sont situés dans les endroits habituels. Et pour ne pas se perdre dans le menu complet avant, deux consoles. À l'aide des touches du volant, vous pouvez en apprendre davantage sur la consommation de carburant. Les boutons gauche du volant sont responsables des fonctions programmables.

géométrie stricte fait de façon inattendue le panneau avant BMW ennuyeux, ce qui se rappeler les années 80. Ne pas enregistrer la position même excellente qualité des matériaux de finition

La poignée de support latéral pour les sièges BMW est plus difficile. Pour les entraînements rapides, le médecin prescrit

Les Allemands se souviennent aussi de l'éclairage individuel. Mais il n'y a pas d'esprit ici

Dans la boîte à gants deux compartiments. Ce qui est plus petit adapté aux documents. Les cartes routières seront inclus sans aucun problème

Sous l'accoudoir avant, la treshki s'adaptera la banque avec la production de gaz et une paire de paquets de cigarettes. La boxe est pas très spacieuse

Après ce que la scie à Lexus, l'intérieur BMW semble simple naïveté. lignes horizontales lance-torpilles, des dispositifs de mise en surbrillance rouge et inserts sous l'arbre ne sont absolument pas impressionnant. Pas de stores, sièges ventilés et la direction assistée électrique. Il est immédiatement clair que les spécialistes allemands ont fait une offre que sur l'excellente qualité de l'assemblage et des matériaux de finition. Et en matière d'ergonomie, il y a des failles. Je ne comprenais pas pourquoi j'été pendu par la clé de commande de headcomputer au commutateur de volant, quand peut être appelé les mêmes informations dans le menu en utilisant le bouton sur la console centrale.

Pour les machinistes et les passagers
Mais quel est le sens de l'intérieur très exquis, si le haut conducteur dans la cabine est peu pratique? Ayant abandonné le siège de Lexus en position basse, je avec ma hauteur de 186 cm toucher au-dessus de la tapisserie d'ameublement de plafond. Il est facile de balancer votre tête à gauche, vous pouvez facilement faire une poignée sur la porte d'entrée, et si vous regardez droit devant vous, vous voyez la coupe du toit. Le canapé arrière, vous soûler dans le plafond et les pieds doivent être étudiés sous l'oreiller de siège du conducteur. Il n'y a rien à dire au sujet des adultes Troy ici pour accueillir ici.

Pour assis derrière dans les deux berlines, des conduits d'air du système de ventilation sont fournis

Cependant, seuls les passagers BMW peuvent réguler de façon indépendante l'intensité de soufflage

Le grand accoudoir et la saillie au canapé arrière de confirmer Lexus qu'il sera à l'aise ici que deux

Si le rideau avec interfère l'examen, il peut être abaissé par un clic du bouton

BMW SOFA Laissez-il pas particulièrement doux, mais plus spacieuse

Il ne vaut pas planté sur le canapé BMW Troy. Cependant, il sera étroitement pour eux que dans les épaules. Le siège du conducteur peut être abaissé semble très faible pour être presque à l'asphalte lui-même. Très au sport. Dans ce cas, le cylindre sur la tête, bien sûr, ne portent pas, mais le stock de l'espace sous le plafond est très tangible.

Toutes les tailles sont données en centimètres. * Distance de sièges coussin au plafond. L'espace pour les jambes assis derrière est indiquée à condition que la croissance du conducteur est de 185 cm

Ne pas ennuyeux
Il est peu probable que le propriétaire d'une berline prestigieuse transportera une télévision sur au chalet. Oui, et sa mère-frère depuis longtemps, il ne pousse plus la tomate plants sur le balcon. Dans tous les cas, thèses similaires ont été guidés par les créateurs de IS250. La voiture aux normes de la classe est un tronc très petit. Deux grande valise ici ne bouscule pas ici, et les couvercles de protection des boucles de couverture manger et sans ce petit espace. Avant les canapés arrière, Lexus ne vous permet pas de quitter le canapé arrière. La seule possibilité de transporter des objets longs pour essayer de les voir dans une trappe spéciale derrière l'accoudoir rabattable.

coffre BMW (droite) est nettement plus. De plus, il est également fonctionnel sur les côtés il il y a des plateaux pratiques pour différents smallers.

Pliez le dos du canapé treshki droit du coffre, ce qui est très pratique

Pour les skis, les Allemands ont fourni un cas particulier de neige fondante sera pas mouillé salon et les passagers

Le treshka est toujours pas adorer. Le volume du coffre ne peut pas être la taille enregistrée, mais pour la classe moyenne de 460 litres est pas si mal. Je voulais plonger le plus? Le dos de canapé peut être plié en pièces, en laissant 12 places.

Nous sommes récompense de la liberté!
Et pourtant, la puissance de BMW est loin de ses capacités économiques. Le treshka est seulement 10 litres. avec. lexus plus puissant, mais les sentiments sont nettement plus dynamiques. Je clique sur le gaz, et la machine sans tarder les larmes avant même dans le mode habituel de la machine. Dans la boîte de sport vous permet de faire tourner le moteur à régime maximal, et si vous relâchez la pédale, il est encore assez longtemps, sans laisser tomber les révolutions, ne passe pas au plus haut niveau. Et même après 180 kmh capacité de dépassement confiance reste suffisant.

Lexus agit plus invalide et pas le capot. Son automate à 6 vitesses est convaincu qu'il est nécessaire de changer le seul transfert en douceur, et la suit fermement ce principe. Parce que même en mode sport, le sentiment de la dynamique rapide est en cours d'amélioration. Bien que l'overclocking à des centaines de 8,1 secondes ne semble toujours pas de la fiction. Mais ce qui va sûrement plaire aux partisans du style de conduite actif, c'est la capacité de la boîte IS250 en mode manuel, ne mettez pas à la transmission la plus élevée lorsque le moteur est atteint avec un maximum de tours. Garder donc au bon moment, le moteur est constant. Cependant, pour que vous puissiez, à Dieu ne plaise, ne pas tourner le moteur, la voiture sera deviné Flash de l'anneau rouge sur le compte-tours.

Selon la dernière mode, les moteurs de rivaux sont mis en marche avec le bouton. Mais la BMW devra encore insérer la clé dans un connecteur spécial

La clé de Lexus suffit de mettre dans sa poche, la voiture reconnaît. Cependant, rappelez-vous que quelqu'un peut laisser sur la machine et sans clé

L'utilisation de ces touches, vous pouvez programmer les révolutions et la vitesse, dont la réalisation Lexus vous avertira

Pétales pour la commutation manuelle de rotation d'engrenage avec le faisceau lexus

Le caisson de basses BMW est fortement surchargé. Par chance, vous pouvez entrer dans le menu de l'ordinateur ou activer le régulateur de vitesse

Hélas, les freins lexus, contrairement à BMW, sont peu susceptibles d'être en mesure de maintenir votre humeur de combat. Non, en mode à temps plein, ils font face à bien leur travail. Mais cela valait la peine passer deux ligaments de tours avec un freinage intense devant eux, et il suffisait pour étancher la vitesse. Le bloc a été sensiblement surchauffé.

Le silence est d'or
Incroyable mais vrai. Sur un bon asphalte dans le Lexus Salon que vous voyagez, vous pouvez deviner que sur l'alternance de paysages sur les fenêtres. Peu importe ce que la vitesse est de 90, 120 ou 160 km / h. Isolation phonique est tout simplement génial. Aucun son du moteur et du vent passé, seuls les pneus légers. Soit dit en passant, les Japonais pour ce non seulement avait sérieusement travaillé sur l'aérodynamique, mais même les tapis fabriqués à partir de matériaux absorbant le bruit.

Et la couverture de route cahoteuse de la voiture n'est pas gênant du tout. La suspension est si confortable qu'il semble que la feuille épaisse de mousse de caoutchouc est placé sur chaque joint ou boutons-pression. Faites la suspension sur la répartition est très difficile.

Une treache ci-dessus les vertus décrites ne sont pas intéressés. Comme un dispiro passionné, enthousiaste, elle insiste sans relâche: J'ai une belle rangée de six avec une capacité de 218 litres. s., Et je ne veux pas le cacher. Le bruit du moteur est ainsi distinguée dans la cabine déjà avec tours de taille. Ce qui, en fait, est tout à fait bon pour la voiture avec un caractère sportif. Mais hurlante pneus à haute vitesse pourrait être plus silencieux. Et châssis? La voiture croit presque chaque caillou sur la route. Et ce souches vraiment. En outre, la suspension est si tapa qu'il se fait même sur une petite uhab.

Nous entraînons si nécessaire
Manipulation Une autre leçon qui peut enseigner une tendance à tout challenger sur ses lauriers. Et laissez le volant sont lourds à basse vitesse lors du stationnement, mais cependant, vous supprimez la voiture dans les virages! La force de réaction croît presque avec chaque degré tournant le bélier. Pour mettre la voiture dans une dérive sur l'asphalte sec, vous devez essayer dur. BMW, peu endommager, se accroche pour l'asphalte à la dernière. Si la limite de vitesse est sélectionnée, le col strict du système de stabilisation réduire instantanément la traction du moteur au moindre signe de glissement. Et la voiture droite à grande vitesse offre un grand. Le routage sur des ondes longitudinales et transversales est minime et ne pas interférer avec le contrôle.

Lexus est également remarquable des promenades à une vitesse élevée en ligne droite, dépasse volontiers à son tour et écrit tours. Mais comment il ne veut pas que vous tendez vos mains! Pour quel angle tourne ni le volant, le résultat est presque le même dans tous les cas, l'effort réactif peine accrocheur. En conséquence, lorsque vous étiez pratiquement isolé de conduire une voiture, vous ne voulez toujours pas aller. Et sur une route glissante, vous ne devriez pas oublier que vous gérez la voiture d'entraînement de la roue arrière, même en dépit du système de stabilisation: l'électronique permet au conducteur quelques liberamente. Par exemple, un tour avec une dérive légère.

Sans compromis
Le IS250 qui est apparu tout à fait n'a pas eu le temps de casser les tests européens ou américains. Par conséquent, reconnaissez objectivement la sécurité de Lexus que nous ne pouvons que dans son équipement. Et vous devez dire, il est emballé sous la chaîne de sécurité passive et active. Déjà dans la configuration de base, il y a 8 oreillers, y compris le genou pour le conducteur et le passager avant, qui, au fait, il n'y a pas d'un de camarades de classe, ainsi que de l'ESP et du système anti-test. En passant, l'est de la génération précédente et sans coussins de genou dans les tests de l'American Traffic Safety Association a reçu des estimations plus élevées. En conséquence, nous avons mis cinq préparés pour des affrontements aux collisions.

Et les Allemands ne sont pas enregistrés sur les moyens de sécurité active. Système de stabilisation du mouvement, TREKSHN Control est dans la base de données. Mais les airbags ne sont que six avant, côté et rideaux. Toutefois, les tests d'accident d'EURONCAP ont montré que les armes susmentionnées suffisent. Confirmation des cinq étoiles maximum et 35 points.

Le tout dans le prix
Une variété d'offres Lexus n'a jamais été différente. Et maintenant, il n'a qu'un seul moteur et quatre configurations. Mais dans le confort de base pour 41 600 $, il y a déjà presque tout: bonne musique, croisière et contrôle du climat, roues en alliage. L'intérieur en cuir avec des lecteurs électriques et une ventilation des fauteuils avant se trouve dans l'exécutif plus coûteux pour 46,6 200 $.

Le sport, qui est toujours de 1500 $ plus cher, distingue non seulement une suspension plus dure, des roues R18, des sièges recouverts de tissu sous daim, mais aussi des phares de xénon, des capteurs de stationnement et de pluie. L'IS250 le plus cher est effectué la prime, naturellement, avec un intérieur en cuir, avec des inserts sous un arbre et un rideau arrière coûte 49 700 $.

BMW a aussi quelques ensembles complets fixes, mais cinq moteurs. Basic 320i un peu moins cher Lexus 31 100 euros. Mais si le moteur 150-solide, en principe, est suffisant pour une conduite dynamique, puis les disques emboutis, un volant de direction en matière plastique et l'absence d'un système audio ne sont guère disposés. Pour un moteur 218-forte 6 cylindres, 325i devra payer 39.600 euros. Le volant de direction dans ce cas, sera recouvert de peau, alliage roues, phares au xénon, capteur de pluie apparaissent. Pour une somme telle, à droite par exemple, pas tant. Et si vous avez besoin d'un intérieur en cuir, vous devrez commander Laxori pour 46.200 euros. Rappelant en dollars, nous obtenons que BMW est plus cher que le plus luxueux Lexus, autant que 17%. différence impressionnante. Certes, il y a un plus dans un treshka, avec laquelle les Japonais ne peuvent pas faire valoir, des modifications avec un lecteur complet, en ajoutant la fiabilité dans le contrôle sur les routes glissantes. Mais si vous voulez obtenir le même ensemble riche d'équipements que Lexus est effectuée par Premium, vous devrez acheter au moins 330, plus de 24 000 surpayer $.

Nous avons décidé:

Il se trouve que des vêtements de sport est peut-être la seule chose qui est commun dans les rivaux. Chacun d'eux opprime sa ligne. BMW sera devrait ravir une excellente maniabilité et dynamique, renoncer au confort de conduite. Pendant ce temps, la capacité spacieuse et la charge du treshki entièrement conformes aux normes de classe. Cependant, malgré le nom fort, une voiture bien équipée est encore très coûteux qui, naturellement, réduit la note globale. En conséquence, 4,3 points.

Exactement la même chose a gagné son adversaire Lexus, 4.3. Il est pas si dynamique et précis dans les virages. Mais fascine simplement la décoration riche et élégant de la cabine, ainsi que le confort exceptionnel. Et, peut-être, son atout le plus important ne demande pas un sou de plus pour qu'il offre. Il est peu probable que vous trouverez quelque chose de plus rentable sur le marché des berlines de classe moyenne coûteux. Mais aussi une voiture plus près avec une telle une petite malle, parmi eux, aussi, sont également peu de chances de trouver.

Andrei Koltun, photo Maxim Potcharov