Test Drive Lexus GX depuis 2010 SUV

jumeaux

Il était difficile pour moi de résister à la tentation et de ne pas parler de ces deux voitures en même temps. À la fin, ils sont créés sur une plate-forme et ils sont plus fréquents que chez les jumeaux de la célèbre cornocarte du film d'Hollywood. Les deux ressemblent à des schwarzeneggers, les deux sont capables d'exploits et utilisent les deux une réputation bien méritée de Honnête (en termes de cadre) et des VUS vraiment fiables. Mais il existe également des différences dans le volume des muscles, appartenant à des domaines différents, enfin.

I. Prado.
Dans la Laponie recouverte de neige et glaciale, où ma première connaissance avec Toyota Land Cruiser Prado a eu lieu, l'essai routier ressemblait davantage à un séminaire technique dans des conditions de combat. Introduction courte et ici, vous pouvez apprécier pleinement les avantages du système de sélection multi-terrain (MTS). Et ici, par tous les moyens, utilisez le système de contrôle d'analyse et n'oubliez pas de cliquer sur le bouton Inscription du mode caméra pour afficher l'image de ce qui se passe sous les roues. Maintenant, sur la route de rallye, puis sur la glace propre où vous ressentez l'algorithme du travail de la transmission de la roue à roues entières, et comprendrez-vous à quel moment vous devez utiliser des serrures différentielles? Et comment avez-vous un système de stabilisation cinétique avec contrôle électronique KDSS? ..

En un mot, un instructeur spécialement préparé a toujours été présent et contrôlé toutes les actions, interdisant catégoriquement en toutes circonstances pour déconnecter le système de stabilisation. En conséquence, j'ai peut-être lu en détail en détail en détail avec tout l'arsenal hors route, que Prado a et que je vais essayer de raconter pleinement l'Arsenal. Mais je ne suis pas resté à cinq minutes seulement avec une voiture qui, franchement, m'a empêché de le comprendre, d'établir une compréhension mutuelle complète avec lui. Par conséquent, j'espère l'obtenir pour une période plus ou moins décente déjà à Moscou et retourne toujours à la conversation à ce sujet sur les pages de l'AI. De plus, dans ce cas, nous parlons de la version de l'essence Prado et Diesel a déjà été publié sur le marché.

Mais avant de retourner au séminaire technique, je dirai quelques mots sur l'extérieur, l'intérieur et l'équipement Prado.

Fruits évolution
Au fait, le modèle Land Cruiser Prado est connu sans une petite 60 ans et pendant cette période réussie à smire sur six continents, y compris l'Antarctique. Comme indiqué, il s'agit de la voiture de route de la planète sur la planète, au cours de son existence, a conquis 5 millions de personnes de 176 pays.

Déjà un coup d'œil rapide au nouveau Prado suffit à comprendre: il a conservé les meilleures caractéristiques familiales, son aspect sportif inculque toujours la confiance dans le conducteur et il semble maintenant très moderne. Par rapport au prédécesseur, le SUV a commencé à atteindre 45 mm de long et de 10 mm de large, mais de 20 mm inférieur, qui permettait notamment d'obtenir un meilleur coefficient de résistance aérodynamique (CX \u003d 0,35). Et en même temps, pour rester étonnamment un rayon de virement non relief de 5,8 mètres. Déjà un de cet indicateur peut être jugé sur la manœuvrabilité d'une grande voiture. L'avant est apparu un pare-chocs plus solide avec des brouillards intégrés, une nouvelle grille avec des bretelles verticales et de grands phares de blocs équipés de lampes à xénon, sur les côtés. Lorsque vous regardez le profil de la voiture, le ventilateur de modèle peut remarquer que la ligne de taille est levée (de 20 mm) et la hotte est sensiblement transférée vers l'avant. Dans les répéteurs de pointeurs de rotation et dans les feux arrière, des lampes ordinaires ont cédé la place à des LED.

La porte arrière, hélas, brisant toujours le hall, ce qui n'est pas trop à l'aise dans les conditions métropolitaines contraintes. Vrai, il y a une occasion d'ouvrir uniquement du verre à cette porte.

Les propriétaires potentiels de Prado ne seront même pas connus que le dédouanement minimum de la route est de 220 mm; L'angle d'entrée de la pente auquel il peut entrer sans toucher le pare-chocs avant 32 degrés, l'angle de renversement de 42 degrés, et la profondeur maximale de la barrière d'eau vulnérable est de 700 mm. Je pense que les amoureux des voyages seront d'accord avec moi c'est de très bonnes caractéristiques.

L'intérieur était également complètement recyclé. Panneau avant et une console centrale avec un moniteur de couleur de 4,2 pouces d'en haut, car il était divisé en plusieurs niveaux, facilite la lecture des informations et l'accès à la gestion de divers systèmes. Le compteur de vitesse et les lectures de tachymètre avec une rétroéclairage d'origine Optitron, ainsi que des ordinateurs de bord sont facilement lus avec n'importe quelle lumière. La décoration du salon est diversifiée avec le goût des inserts sélectionnés pour les os métalliques ou éléphants.

Les sièges sont très confortables, dans ceux-ci, vous ne serez pas fatigué pour une longue route. En outre, ils ont une gamme assez large d'ajustements, y compris le degré de backpage lombaire. Le volant se déplace également en hauteur et en vol. Les coussins de siège de deuxième rangée (40:20:40) peuvent être déplacés à moins de 135 mm séparément du dos, de sorte que les passagers de l'espace de plancher ont la capacité de s'ajuster de manière indépendante. Et dans la troisième rangée, il y a deux chaises complètes avec des contraintes de tête faciles à plier, assurant un sol lisse dans le compartiment à bagages. La capacité du compartiment dépend de la modification sélectionnée, du 5 ou de 7 lits. Dans le premier cas, le volume varie de 621 à 1935 litres, dans la seconde de 104 à 1834 litres. Bien sûr, il y a des niches et des compartiments assez différents dans la cabine pour tout. Dans la voiture, il y a aussi des sockets à 12 et 220 V.

Depuis l'équipement, vous mentionnerez la possibilité d'accéder à la voiture sans une clé de climat de clé à trois zones et du système de son surround JBL avec les 14e enceintes, qui est proposé dans certaines configurations.

Et maintenant il est temps de retourner au séminaire.

Électronique sans peur
Si vous évaluez les systèmes innovants posés dans Prado, on peut dire brièvement qu'ils élargissent leur potentiel hors route et augmentent peut-être le risque auquel le conducteur peut aller. Oui, presque tous ont déjà été connus de moi sur deux cents et Land Cruiser et Lexus LX dernière génération. Mais quelque chose de nouveau est apparu. Je vais illustrer ces énoncés sur l'exemple du travail du système de contrôle d'analyse dans une paire avec un moniteur multi-terrain.

Pour commencer, connectez-vous au système de sélection multi-terrain et sélectionnez l'un des quatre modes de boue et de sable (sable et sable), roche meuble (gravier), mogul (surface inégale) ou roche (surface rocheuse). Poignée ACP requise pour traduire dans la plage H4 ou L4. Selon le mode sélectionné, l'électronique sélectionnera automatiquement les meilleurs paramètres de tous les systèmes d'accélération et de freinage, ABS, etc. Mais ici, vous avez conduit dans une zone particulièrement difficile, nous disons glissant, avec de la neige, de la boue et des pierres un ascenseur cool qui n'a pas traversé. Il est temps d'utiliser le système de contrôle de la commande d'analyse à basse vitesse, bien que même dans ce cas, vous puissiez faire bouger la voiture plus lentement ou plus rapidement. En installant le commutateur sur la console centrale dans la position souhaitée, vous pouvez oublier en toute sécurité les pédales et vous concentrer sur la conduite de la voiture vous-même et vous ramperez obstinément. Mais ici vous avez conduit sur la colline et voyez seulement le ciel dans le pare-brise, ne pas avoir ce qui vous attend dans
ami, sur la descente. Dans une telle situation, même une personne avec des nerfs de fer sera en quelque sorte pas en soi. Mais pas à Prado! Parce que les caméras situées à l'avance et sur les côtés vous fournissent une image exhaustive de ce qui est à l'avance et sous les roues. De plus, une ligne jaune virtuelle est quittée de chaque roue avant, indiquant la direction du mouvement à cette position de volant. Par conséquent, vous surmonte froidement l'intrigue, à la poitrine avant que ce soit à peine décidé.

Maintenant brièvement sur certains autres systèmes, et tout d'abord sur le système d'entraînement complet. Il est basé sur un torsen différentiel parfaitement éprouvé. Dans le mode de mouvement habituel, le couple est réparti entre les essieux avant et arrière dans le rapport de 40:60. Et cela peut être redistribué dans la gamme de 50:50 à 30h70. Un tel algorithme rend le comportement de la voiture dans toutes les conditions de mouvement prévisibles. Même sur la glace (surtout si vous éteignez le système de stabilisation), vous anticipez bien la conduite et le contrôle de la voiture. Il y a aussi la possibilité de bloquer le différentiel arrière. De plus, il est important lorsque vous déplacez des points de vente hors route ou une suspension adaptative réglable, ou une suspension pneumatique à commande électronique.

En fait, le conducteur a la possibilité de modifier les caractéristiques de la suspension (AVS) en sélectionnant l'une des trois options de configuration des paramètres d'amortissement normaux, confort ou sport. Je pense que les explications ne sont pas nécessaires ici.

J'ai vraiment aimé le système de stabilisation cinétique (KDSS). Je ne vais pas entrer dans la description de son appareil, je dirai seulement que les ingénieurs ont réussi à trouver une solution très spirituelle, reliant les quatre roues avec un seul contour. En conséquence, sur la route de niveau, les corps sont minimisés, la voiture ne souffre pas de roulement, est parfaitement tirée à tour de rôle et, en conséquence, est bien gérée. Et sur le hors-terrain, au contraire, les roues fleurissent et ont démontré de tels mouvements difficiles à suspecter.

Il y a d'autres systèmes, à mon avis mineur, et je vous en parlerai à leur sujet au cas où.

Potentiel
Sous la capuche de la terre Cruiser Prado, un V6 mis à niveau est installé avec deux arbres à cames supérieurs et un système de modification de la distribution de phase de Dual VVT-I. Malgré l'augmentation de la puissance de 13% par rapport à la version précédente du moteur, les ingénieurs ont réussi à réduire les émissions de dioxyde de carbone et à garantir la conformité aux normes Euro-5.

Le potentiel de ce moteur est assez pour se sentir en toute confiance sur l'autoroute, et en dehors des routes. Il répondra vivement à travailler sur la pédale d'accélérateur et fournit un SUV de deux tonnes de caractéristiques dynamiques très décent. La mise en œuvre des capacités du moteur contribue aux réglages de la transmission automatique à 5 vitesses, équipé du système AI-SHIFT et doté en mode sport. L'ACP est en fait adapte rapidement au style de conduite, de sorte qu'avec un tour de dynamique, il est même pas nécessaire de traduire la poignée vers la position électronique soutiendra régime moteur suffisamment élevé pour assurer le ramassage au bon moment. Certes, avec un tour, vous ne devriez pas faire attention au fait que l'indicateur ECO ne veut pas jusqu'à la lumière sur le tableau de bord, ce qui indique, clairement, sur le mode écologique optimal et économique du mouvement.

Moi, peut-être, il reste à dire que les prix du Prado commencent par une marque de 2 millions 165 000 roubles.

II. GX 460.
Dans le sens des conditions météorologiques, le test Lexus GX 460 était bien différent du test du Prado: la même neige et le froid, bien que sous Pierre, et il était plus proche du ressort. Et pour une raison quelconque, bon sang voulait présenter ce luxueux SUV dans des conditions d'habitat plus confortable. Donc, je rejetais la séance photo d'hiver et arrêté sur celui que l'entreprise a organisé évidemment bords chauds. De plus, lorsque cette question du journal sera publié, et nous espérons vraiment que ce sera chaud.

Mais en termes de tout organisme d'essai routier était différent. Bien sûr, cette voiture offre encore à tester dans les forêts impassibles et sur le polygone du réservoir. Mais tout le plaisir a commencé avec un kilométrage de 120 km sur des routes normales, sur lesquelles il était tout à fait possible d'évaluer les défis de la voiture.

La vitesse et la douceur
Après avoir appris que sur le premier site long, nous devrions passer à l'asphalte, j'ai immédiatement transféré une suspension adaptative au mode Sport et ne le regrettait jamais. Premièrement, ce mode ne signifie pas que GX se transforme dans un tabouret, il supporte plus qu'un bon niveau de confort, même lorsqu'il y a des éclairs routiers sur le chemin. Il n'y en avait pas beaucoup sur Saint-Pétersbourg. Deuxièmement, la douceur incroyable du parcours est assurée que vous ne vous déplacez pas dans un SUV assez lourd, mais dans la berline de la même classe Premium. Enfin, le mode sport dans les réglages de suspension donne une sensation de casque et une durabilité supplémentaire à grande vitesse. Et quoi, quoi et conduire rapidement Lexus GX peut. Pour moi, au fait, cela reste un mystère pourquoi la vitesse maximale est limitée aux 175 km / h. On se sent comme, il pourrait bien se permettre et un mouvement plus rapide. Une autre question est de savoir si?

Le V8 de 4,6 litres, provoquant une audition d'une routine noble à haute tours, donne une route hors route avec un excellent potentiel dynamique. 8.3 secondes jusqu'à cent cent, croyez-moi, une très bonne figure pour une machine pesant deux tonnes et demi. Pas moins indicatif et le fait que pratiquement à n'importe quelle vitesse, jusqu'au maximum, vous avez toujours une alimentation électrique suffisante pour le jerk, sous le pied droit. Au cours du voyage, j'étais convaincu de plus d'une fois, accélérer et à partir de 120 ans, et à partir de 160s avec le même succès (et les flics de la route de Saint-Pétersbourg me pardonnent de manière à ce que, après tous les tests). Dans le même temps, je remarque simplement, aucun sifflet de vent n'est pénétré dans le salon ni d'autres sons extérieurs. À moins qu'il ne soit venu, comme si de loin, le bruissement des pneus d'hiver et le rocher rotatif, qui permettait toutefois de parler sans augmenter les voix.

Ici, vous devez rendre hommage à la transmission automatique à 6 vitesses, dotée d'un système de contrôle de la transmission d'intelligence artificielle (intelligence artificielle-shift-shift). Non seulement cela s'adapte sans délai au rythme de trajet, l'ACP plaît l'absence des moindres saccades lors du changement des gammes. Sans une telle capacité, il serait probablement impossible d'atteindre le plus petit mouvement. Bien sûr, la boîte a un mode sport et vous permet de modifier la transmission en mode manuel. Et il aide également à économiser du carburant: même lorsque vous déplacez à la vitesse supérieure à 120 km / h, un indicateur vert s'allume sur le tableau de bord, indiquant qu'aujourd'hui, nous allons en mode de conduite ECO.

Il est trop beau pour dire que le Lexus GX décrit ci-dessus le système de stabilisation cinétique (KDSS) s'est montré du meilleur côté: il n'y a pratiquement aucune fissure excessive pendant les disques et le freinage, aucun rouleau effrayant avec des reconstitutions rapides et des virages. On peut dire que cela, ainsi que tous les autres systèmes impliqués lors de la conduite sur la route, font pleinement face à une tâche difficile pour assurer une gestion confiante à un niveau de confort très élevé. Vous ne laissez jamais de sentiment de contrôle complet sur la voiture.

En ce qui concerne les qualités GX hors route, à cet égard, il ne déduit pas le Prado du tout, bien que légèrement plus lourd que le SUV de Toyota. Mais plus puissant. Et, bien sûr, il a non seulement la même construction de cadre dans son arsenal, mais également tous les systèmes les plus récents dotés de la préoccupation. Je suis absolument assuré dans ses capacités après avoir pris d'assaut un tel désert, dans lequel je n'aurais personnellement pas ressuscité sur moi-même.

Style et confort
Contrairement à Prado, GX ne dispose pas d'une longue histoire, le modèle est connu depuis 2003 et n'est maintenant apparu que dans la deuxième génération. Cependant, il a réussi à gagner en popularité sur le marché principal pour eux-mêmes en Amérique et bénéficie d'une demande assez régulière sur d'autres continents, y compris en Russie.

Créé conformément à la philosophie d'entreprise Lexus L-FineSe, GX 460 personnifie son apparition deux, à première vue, qualités incompatibles, gravure et sophistication. Cependant, il aussi, dans son essence même, en termes de châssis, ce que j'ai déjà mentionné. Musculaire et, en même temps, lisser les faisceaux du corps sont combinés, si vous regardez, avec les détails que vous ne refuserez pas dans une certaine grâce. Prenez la forme du phare ou de l'incision d'une large prise d'air avec le brouillard, les poignées de porte ou d'un revêtement chromé. Une sorte d'athlète élégant qui a. Soit dit en passant, GX 460 par rapport au prédécesseur est devenu plus 25 mm et 20 mm au-dessous.

La décoration de la nouvelle harmonie des pots de vin de salon GX. La combinaison de cuir souple, décor en bois et métal semble tout à fait naturel et réfléchi. Il convient clairement l'odeur de luxe, mais nullement au détriment de l'ergonomie et la fonctionnalité. Sur le siège du conducteur, il est commode, la chaise modérément douce et, bien sûr, est équipé de réglages avec une large gamme. Sur les instruments, et l'ensemble de la face avant et la console cetral avec un joli écran de 8 pouces pour jeter un coup d'oeil.

Sur le second, et même sur la troisième rangée de sièges peut également être confortable. Dans le même temps, la troisième rangée, je note, dispose d'un entraînement électrique et de plis, il vaut la peine d'appuyer sur le bouton. Partout où les passagers disposés, ils auront toujours des détenteurs et des chars pour de petites choses à portée de main.

Le système de contrôle de la climatique à trois zones vous permet d'installer le microclimat séparément pour le conducteur, le passager avant et les passagers de la deuxième rangée de sièges. Le filtre du climatiseur est capable de sauver le salon de poussière et de pollen, et le système de climatisation intelligent effectue un recyclage de l'air de manière à ce que l'air soit passé à travers les apports d'air avant traversant un filtre de nettoyage fin.

Le nouveau GX est équipé du système audio Mark Levinson avec la 17ème dynamique et la possibilité de jouer de DVD. Pour les passagers arrière, un système de divertissement avec deux moniteurs de 7 pouces incorporés dans des sièges avant de sièges à l'avant sont également proposés. Il est contrôlé à distance, chaque affichage peut être activé séparément. Il existe également un système de navigation de disque rigide qui vous permet de copier simplement des CD et de stocker beaucoup d'informations utiles. Lors du stationnement sur le même moniteur de la console centrale, l'image est affichée que le système de surveillance multi-terrain se forme à l'aide de caméras installés dans un cercle et à l'avant et dans les parties arrière de la voiture et sur les côtés. Le conducteur peut choisir la vue de manière à ce qu'aucun obstacle ne disparaisse du champ de sa vision.

En Russie, Lexus GX 460 est proposé dans quatre séries complètes de confort, de dirigeants, de primes et de luxe. Gamme de prix de 2 980 000 à 3 465 000 roubles.


Oleg Osipov
Photo Toyota et Lexus

   

Une source: Log Car Izvestia [avril 2010]