Test Drive Land Rover Range Rover 2005 - 2009 SUV

Magnifique "huit"

Diesel Range Rover TDV8 n'est pas simplement un nouveau moteur de la spécification de 2007 est un pas en avant de haute qualité!
Inspire Trepid
À la gamme Rover, il est impossible de regarder sans aucune trépidation de l'âme. Le frisson inspire le nom même lui-même et la renommée debout derrière lui. Le frisson inspire l'apparence de cette voiture. Et pas tellement d'entre eux sans une petite croissance de 2 mètres, combien coûte un style élevé dans lequel les mètres cubes de ce pouvoir et de luxe apparaissent avant d'abandonner. Nous croyons toujours qu'il n'a pas de concurrents directs, des représentants de Land Rover sont approuvés. Maintenant, les motifs de ces déclarations sont devenus encore plus.
 
Dans le segment des SUV de luxe, il y a probablement un modèle externe plus spectaculaire. Mais, d'abord, il n'y a plus d'efficacité et d'autre part, de manière étrangement suffisante, à côté de la contrainte stricte de l'Anglais, l'effet délibéré commence à jouer contre des rivaux. Range Rover est la personnification de la noblesse. Bon goût n'est pas seulement un contournement spectaculaire. Goût C'est avant tout un sens de la mesure. À cet égard, Range Rover est un véritable aristocrate de sa classe.
L'apparition de cette voiture, soumise à une correction cosmétique légère en 2006, est désormais si proche de la perfection que lors de la mise à jour de 2007, elle est restée inchangée. Mais le salon est devenu encore plus raffiné et confortable.
 
Le frein de stationnement électronique au lieu du démarrage traditionnel mécanique facilité, s'éteindre automatiquement lorsque la pédale de gaz est enfoncée. Et grâce à l'espace libéré, certains contrôles pourraient être déplacés vers des positions plus préalables. Avec la conception de tableau de bord modifiée, cette circonstance a rendu le célèbre atterrissage encore plus commandant.
 
Une boîte à double gant avec un changeur de CD caché dans elle est apparu. Des trous de ventilation supplémentaires ont réduit le bruit et l'alimentation en air améliorée et le climatiseur est devenu plus puissant. De nouveaux sièges avec des contraintes de tête actifs sont équipés non seulement chauffés, mais également de refroidissement. Les airbags latéraux sont démontés maintenant pas à la porte, mais à l'arrière des sièges. Se déplacer avec l'accident avec les sièges, ils offrent une meilleure protection. Et les portes sont devenues plus fortes.
Mise à jour et la liste des matériaux de finition. Le programme Autobiographie avec plusieurs niveaux d'offres d'individuation 1,65 million d'options pour diverses combinaisons de corps et couleurs intérieures. C'est, l'entreprise peut collecter des voitures pour 55 ans, parmi lesquels il n'y aura pas deux identiques.
Cependant, tous ces changements dans l'échelle intra-seuls sont loin d'être la principale innovation du Range Rover 2007. La connaissance de la principale nouveauté au premier moment était un léger choc.
léger choc
Je l'ai déjà dit qu'il est venu à cette voiture non sans inquiétude. Mais, apparemment, le degré d'inexactitude, avec laquelle je me suis assis derrière le volant Range Rover était insuffisante. A la veille de ce test, je devais être communiquer activement tout à fait avec une sorte de berline d'affaires avec une demande de sportivité, et certains paramètres du trajet resté dans ma tête. Bien entendu, je les ai essayés à l'avance correcte. Je replante d'une entreprise de l'essence berline dans un grand SUV avec un poids à vide de 2700 kg, en outre, équipé d'un moteur diesel, je l'ai soutenu (plutôt inconsciemment). Percher sur la place du commandant, je gémis à la ligne de touche de la magnifique route espagnole (le test a eu lieu à proximité de Barcelone), attendu pour une pause dans le flux de transport et, sans passer du temps sur l'échauffement, tourné la volant de direction qu'il existe urine mettant sur la pédale d'accélérateur.
 
Résultant plus ne correspond pas au fait que j'attendais d'un diesel de masse SUV de moins de 3 t. Range Rover a été signé sur l'exposition d'asphalte si rapidement, et sur la manipulation du volant avec une telle vivacité, qu'il m'a fallu quelques secondes pour faire face à la voiture. Je me sentais physiquement comme une certaine poulie dans mon cerveau a commencé à spin rapidement dans la direction opposée, le réglage des paramètres dans le sens de la sportivité. L'avantage du système de stabilisation sage m'a aidé à survivre à ces quelques secondes.
 
Calmer! Cette voiture pour les ministres et les diplomates m'a averti un collègue expérimenté, assis à droite. Il doit être conduit avec l'estime de soi. J'ai gêné l'enthousiasme (votre voiture et votre voiture), j'ai mené la gamme Rover, comme un grand et luxueux yacht parmi les bateaux de route Ducky. Cependant, même avec une telle conduite pendant la course de 100 kilomètres sur l'autoroute parfaite, nous avons juste dépassé une sorte de boomeur fou. Dans l'échantillon d'opportunités à grande vitesse, nous avons atteint 200 km / h, sur laquelle le limiteur électronique a été déclenché (espérons que les organisateurs ont pavé la route sur des sites exempts de radars automatiques). Dans le même temps, j'ai eu une forte confiance que, selon mes caractéristiques dynamiques et un comportement sur l'asphalte, la gamme diesel Rover ressemble plutôt à une berline d'essence. Peut-être, ajusté à une posture plus élevée, mais pas en poids, pas sur les qualités d'accélération et pas de manipulation. Cette voiture convient non seulement à un diplomate, mais aussi d'athlète, non seulement du ministre, mais aussi d'un aventurier. En général, il est difficile d'imaginer une personne qui ne correspondrait pas à cette voiture. Si seulement cette personne avait suffisamment de goût pour faire le bon choix. Bien sûr, de l'argent, car des choses délicieuses ne peuvent pas coûter à moindre coût. Range Rover TDv8 coûtera de 11 6400 $.
Silencieux oui lisse
Écoute de la gamme de gamme Rover sur l'asphalte, au travail de sa transmission intelligente de 6 gammes, s'adaptant sous la manière des conditions de conduite et de route, à la ligne de moteur, je me suis surpris de penser que cela ne pouvait pas être diesel, alors Il travaille doucement et doucement dans des modes de croisière, si puissamment prend une carrière sous des dépressifs. Et je n'étais pas seul dans mes doutes.
 
Le nouveau diesel s'est avéré si puissant et parfait qu'il existe un grand danger que le conducteur le prendra pour une version à essence, indique Mick Cameron, ingénieur en chef du programme. Dans ce cas, la gamme Rover est équipée d'un système de protection de carburant à essence, basé sur la différence de taille des pistolets de carburant pour l'essence et le carburant diesel. Le premier est déjà plus longtemps, il va plus loin dans le cou de remplissage et affecte les broches qui activent l'amortisseur, bloquant le chemin du carburant incorrect et le bénéficiaire d'économie de réparations coûteuses. Et ce n'est pas un tour de publicité. En l'an au Royaume-Uni, environ 100 000 recharges sont enregistrées par erreur. Voici aussi bien et indiscernables des moteurs modernes de moteurs à essence. Et le nouvel échantillon de Range Diesel Range dans ce sens. Mais le chemin qui n'était pas court.
 
Les débuts Rover Rover de la troisième génération ont eu lieu en 2002, un an après la sortie de Land Rover sous l'aile BMW de la famille de Ford. Malgré cela, la nouvelle gamme Rover d'abord était équipée de moteurs bavarois. Seulement en 2005, une version de 4,4,4 4,4 litres de 306-forte du moteur AJ-V8 est apparue sur le phare de la société britannique, qui a changé le BMW M62. Et le modèle supérieur était la modification 396-forte de 4,2 litres AJ-V8 avec un SuperCharger.
 
Le dernier patrimoine de l'alliance avec BMW est resté une rangée diesel six 2,9 litres, installée sur Range Rover TD6. Sa capacité était de 177 HP, couple 390 nm. Avec ce moteur, la voiture s'est accélérée à des centaines de 13,6 ° C et a développé la vitesse maximale de 179 km / h. Pas trop impressionnant.
Pendant ce temps, les spécialistes du Centre d'ingénierie FordDs de la Dagueur britannique en 2004 ont développé un Diesel AJD-V6, qui apparut bientôt sur Discovery 3 et Range Rover Sport. Mais même son 190 ch Il était insuffisant pour que le phare de l'entreprise et en 2007, TDV8 a été créé sur la base des six.
 
Les huit emprunté beaucoup d'opérations technologiques: quatre soupapes par cylindre, deux turbines de géométrie variable, système d'injection à rampe commune avec une pression de 1700 bar (30% de plus que les concessionnaires de la génération précédente), un bloc de fonte grise compacté exotique fer à repasser. Si des matériaux d'aluminium et de magnésium du 20ème siècle, puis en fonte compacté le fruit du siècle de la métallurgie de l'actuel. Il est pas moins durable que l'aluminium, mais il a beaucoup plus grande résistance à la fatigue et la rigidité. Ce matériau nous a permis de créer une centrale électrique exceptionnellement léger et compact (poids à sec de 202 kg), ce qui a permis de mettre la voiture veterinating le long des axes à l'idéal 50:50.
 
Cependant, le nouveau diesel est non seulement une augmentation mécanique de deux cylindres à six harponné. Si 6- le diesel de cylindre présente un angle d'effondrement des cylindres 60, puis dans les huit, il est de 90, ce qui est l'optimum pour V8 en termes d'équilibre. Conjointement avec un bloc en fonte rigide et un certain nombre d'autres améliorations, telles que des arbres d'entraînement creux et les supports de fixation actifs sur le châssis, il conduit à un fonctionnement très silencieux dans tous les modes. Le nouveau diesel est si bon que ses créateurs ont dû lutter contre le bruit, ce qui dans les moteurs conventionnels sont totalement impossibles à distinguer dans l'écran général. Par exemple, il a été entendu le sifflement des piezoquormoons qui ont dû fermer les paupières insonorisées.
 
Le niveau de bruit dans la cabine par rapport à la TD6 a diminué de 75%. Mais l'augmentation de la puissance par rapport à la version précédente est élevée à 54%, le couple 64%, le temps d'overclocking jusqu'à 100 kmh a diminué à 9,2 s, la voiture est devenue 42% plus rapide pour accélérer dans la gamme de 80110 kmh . Même à 1250 tours par minute V8 développe 400 nm plus que le pic TD6. Et dans la plage de 20002500 rpm, le couple augmente à 640 nm. En même temps, la consommation de carburant est restée au niveau de TD6 11,3 litres par 100 km. C'est, TDV8 a les mêmes caractéristiques de fonctionnement et le niveau de bruit, comme V8 essence, mais en même temps consomme des carburants plus que V6 diesel, qui vient de passer.
 
Dans le cadre du nouveau moteur installé freins avant Brembo renforcés, la suspension et la transmission a été reconfiguré. Un différentiel électronique de contrôle en 2007 sera non seulement installé en standard sur les deux l'essence, mais aussi sur la version diesel. Un différentiel arrière-pont avec commande électronique sera une option pour les moteurs diesel et les modèles avec V8 atmosphérique et standard pour Range Rover suralimenté.
 
Toute rover terrestre devrait pouvoir descendre et grimper à 45 degrés et aller le long de la pente de 35. La turbine lors de l'exécution de ces figures du pilote le plus élevé hors route est souvent inférieure au niveau de la poêle à huile, qui peut conduire à une violation du lubrifiant et du coincement. Cela ne se produit pas, un système de lubrifiant spécial sous vide a été développé, ce qui empêche la confiture des coins extrêmes du travail.
 
Profiter du confort, de la vitesse et de la grandeur de sa position de rang élevé derrière le volant de la gamme Rover, j'ai laissé l'œil du commandant de l'immense largeur de la cagoule avec un voyage de signature et le rant de bande d'asphalte. Mais comme vous le savez, la vie consiste non seulement à des routes lisses. À l'avance, les contours bizarres du mont Mont Montserrat ont pris la hausse. Nous nous dirigeions vers des Pyrénées, où la route hors route nous attendait avec les barrières les plus diverses des embuscades en pierre aux gouttes de boue. Ici, nous avons dû évaluer un autre point fort de Range Rover 2007.
Son seul problème
Le système de réponses du terrain est déjà bien connu. Ses débuts ont eu lieu en 2005 à la découverte 3 et pour les modèles de 2007, il est d'abord entré dans la liste des équipements standard de toutes les options de Range Rover. Rappelez-vous que la réponse du territoire est conçue pour basculer automatiquement les paramètres, optimaux pour différents types de terrains. Sur le grand réglementation ronde Cinq modes: le principal, Trawagavisneg, Dirtwin, Sable, Stones. Réponse du terrain Modifie la clairance, les paramètres de transmission, l'installation de serrures, la réactivité des moteurs, la netteté de la direction, le mode électronique auxiliaire.
Les vrais jeages n'aiment pas ce système. Pourtant, parce qu'elle remplace toutes leurs expériences! Avec une réponse de terrain, toute blonde derrière le volant de la gamme Rover sera en mesure d'être quelque chose qu'un chevalier différent de la route est parti et des erreurs. Bien sûr, c'est une honte. Cependant, il s'est avéré que sous la direction persistante de l'entraîneur électronique reste assez d'espace pour une créativité indépendante.
 
Très intéressant, la modulation de la modulation de trajet hors route a été semblée à l'aide du mode Maj enfoncé manuel. Par exemple, la descente lorsque vous utilisez le système de contrôle de descente dans le mode Rock Crawl (ramper autour des pierres) se transforment vraiment en rampant sous la crotte de frein dégoûtante. Il est utile dans les zones dangereuses, mais pour élever le seuil de la marque de la marque où vous pouvez vous permettre déplacez-vous assez rapidement pour passer au mode automatique dans Manuel et augmenter le transfert sur II ou III. Vous pouvez également moduler à votre discrétion et le mode de déplacement sur une surface glissante qui fait la réaction à la presse de la pédale de gaz plus douce. Sur la machine, il utilise trop souvent I Gear, amélioré. Le degré de réassurance peut être ajusté en mode commutation en mode manuel.
 
Soudainement, le mode d'affichage du fonctionnement de la transmission à l'écran était le mode d'affichage. Ce n'est pas simplement un dessin animé publicitaire, comme pensée au début. La démonstration de la position réelle des roues est une aide précieuse: allongé sur les pierres, vous savez toujours de quelle manière et à quel angle les roues sont tournées. Après tout, la sécurité des roues et des pneus, en fait, le principal, sinon la seule préoccupation de la gamme de pilotes Rover. Il passera partout que le robintes en caoutchouc. Peut-être l'absence d'un trait de chenilles comme une option et est le seul inconvénient de ce véhicule de luxe tout-terrain.
Spécifications Range Rover TDv8
Dimensions, mm 4972x1956x1905
Base, mm 2710
Type de moteur Diesel V8
Volume de travail, cube. Cm 3630.
Max. Puissance, HP / RPM 272/4000
Max. Moment, nm / rpm 640/20002500
Transmission automatique 6 gamme
Le lecteur est permanent plein
Max. Vitesse, km / h 200
Heure d'accélération 0-100 km, à partir de 9,2
Consommation de carburant (moyenne), L / 100 km 11.3

Leonid Sitnik
Photo de l'auteur
et entreprises du fabricant
 

Une source: Magazine "Autopanoram"