Test Drive Land Rover Range Rover 1994 - 2002 SUV
Un non-sens de luxe
A propos de voitures Range Rover Notre revue n'a pas encore écrit. Le fait est que le moment de la naissance du moteur (1996), ce modèle a été produit dans sa dernière version pour deux ans et ne sont pas une nouveauté pour les lecteurs. Mais le 50 e anniversaire de la compagnie se précipita, et nous avons quand même décidé de prendre Range Rover à l'épreuve, continuant ainsi la série d'articles sur les véhicules utilitaires sport de luxe. De plus, il se place - comme on nous a dit - pas exactement la voiture habituelle ... 
La combinaison de bonnes qualités hors route avec confort et salon de luxe a longtemps attaché à l'apparition de Range Rover exclusivité de raid. Bien sûr, la marque au Royaume-Uni est également né à l'image - le pays le plus respectable de l'ancien monde. Il n'y a donc rien d'étonnant dans le fait que ce SUV (en plus, le luxe) naturellement et entièrement fini dans un certain nombre de voitures de direction. Son garage de cour de Sa Majesté ici comme exemple ne convient pas: d'autres voitures, à l'exception des marques locales (Jaguar, Rolls-Royce, Daimler, metrocab et, naturellement, Range Rover), il n'y a pas par définition. Il est tout - traditions anglaises et le patriotisme anglais. Mais le pape! Le pape, par exemple, conduit aussi Range Rover. Et, paraît-il, ce n'est pas par hasard. 
Quant à la tradition, il est connu que le Range Rover est n ° 1 dans la catégorie des véhicules utilitaires sport de luxe. Non seulement est-il là e1 juste sur le droit d'aînesse. Il est aussi traditionnellement numéro 1, par exemple, praticabilité. Range Rover est apparu en 1970, comme le plus jeune - et très intelligent - enfants du Land Rover voiture à traction intégrale. Ayant retenu les excellentes qualités hors route des frères plus âgés, la voiture avait une apparence nettement améliorée et, surtout, plus à l'aise lors du déplacement sur les routes avec un revêtement normal. Il a été servi comme un break hors route. Le succès commercial ne se fit pas attendre ...
mise à jour de voiture a lentement - comme tout ce Land Rover fait. Le modèle radicalement nouveau, qui a été appelé - la nouvelle Range Rover a été libéré qu'en 1994, à son anniversaire de 25 ans. Depuis, rien de nouveau dans cette voiture est apparue ...
Avant nous - Range Rover 4.6 HSE. Les lettres et chiffres en métal sur la porte arrière indiquent que la voiture est équipée du moteur le plus puissant du kit disponible - 4,6 litres V8 (226 HP, 380 nm). Ouvrez le capot - sur le moteur au moteur 4.8 Range Rover - CRD Special Edition - Numéro de série 001. Pas même un signe, mais un tableau entier, et même avec des graphiques de courbes et de couple de puissance. Qu'est-ce que c'est? Oh, oui: la voiture est inhabituelle ... Les propriétaires de la voiture ont rapporté que leur gamme Rover ajustait une entreprise très respectée sur une commande spéciale. Les voitures de cette marque ne sont pas engagées, mais ce client a respecté, refusant, cependant, de mettre sa plaque signalétique de la voiture - elle a été remplacée par le signe décrit ci-dessus sous la hotte. La voiture est maintenant pièce, comme en témoigne le numéro de série 001 ... J'ai entendu tout cela était plutôt étrange, surtout car il n'y avait pas de données techniques sur la modification du moteur des propriétaires. De plus, la valeur secrète des lettres CRD reste. Mais - ce qui ne se produit que ...
Nous supposons que le volume initial du moteur a augmenté d'un verre. Si nous supposons que les cylindres étaient juste fusionnés un peu, la voiture est devenue plus puissante pour 10p15. Ce n'est que pour cela, cela ne vaut clairement pas la peine. Mais le moteur V8, équipé d'une gamme Rover, était toujours un potentiel décent. Il suffit de se rappeler que c'était lui (plus précisément, son prédécesseur) se tenait sur une voiture de Formula Brabham, qui a remporté la victoire en 1966 et 1967. La puissance de ce moteur sera soulevée par la puissance de ce moteur à cent, mais uniquement en raison d'une forte baisse de la ressource. Vaut-il la peine de chauffer? 
La base de la conception de la voiture est un cadre de support puissant sur lequel des ponts, du moteur et du corps continu sont attachés. Transmission automatique 4 vitesses (dans le gamma, il y a une boîte à 5 vitesses mécaniques). Le levier de jauge se déplace dans un cadre avec un N-cou. Le logement de découpe longitudinale gauche sert à sélectionner le mode de trafic, à droite de la route (rangée réduite). Un tel design a été autorisé à faire avec un seul levier pour le contrôle et la boîte, et un démultiplicateur. Il est possible de passer à une rangée réduite en mouvement (jusqu'à 10 km / h), mais le fabricant recommande de mettre complètement arrêter la voiture. 
Pour faciliter la perception, les désignations numériques de certains engrenages sont remplacées par des icônes. Utilisation du bouton, vous pouvez activer les modes de transmission sportifs ou économiques. L'ordinateur de bord Zorko surveille la manipulation du levier et, si nécessaire, envoyer le conducteur aux conseils écrits du tableau de bord (par exemple, pour inclure une autre transmission correcte), mais n'interfère pas dans quoi que ce soit. 
Entre eux-mêmes, les ponts sont reliés à travers un couplage visqueux qui relie l'avant lorsque l'adhésion des pneus arrière est pire. Les roues arrière sont connectées les unes aux autres non seulement par le différentiel, mais également par des AP. L'électronique intelligente dans le cas de glisser l'un d'entre eux ralentit et transfère le couple à un autre. Il y a des ABS avec des mécaniciens similaires-électroniques. Il monte la stabilité du cours lors du freinage sur une mauvaise surface de la route. Freins de toutes roues - Disque. 
La multifonctionnalité de la voiture a forcé les concepteurs à modifier la clairance au sol. La suspension pneumatique contrôlée fournit cinq positions corporelles par rapport à la Terre. La clairance normale (standard) est de 210 mm. Avec une augmentation de la vitesse maximale de 80 km / h, les squats de voiture de 25 mm (bas). Dans cette position, la suspension peut être fixée. Dans des conditions routières difficiles, appuyer sur le bouton de la voiture peut être soulevé, zoomer sur la lumière jusqu'à 250 mm (haut). Si cela s'est avéré être un peu et atterrir sur le ventre a eu lieu, l'automatisation ajoutera encore 30 mm65 mm (accès) ...
Le confort dans la cabine est distribué selon la hiérarchie et la principale chose ici n'est pas celle qui se trouve de derrière, mais le conducteur. Les deux fauteuils avant utilisant des servos peuvent changer l'angle de son inclinaison, la hauteur de l'oreiller, l'avancement de l'avant et l'inclinaison du dos, à l'intérieur desquelles il y a une cavité d'air, pompé jusqu'au compresseur d'élasticité souhaité. Mais le conducteur, contrairement au passager, a deux autres boutons de mémoire de réglage, qui convient, par exemple, avec une opération familiale. Au fait, la mémoire de l'ordinateur suffit et se souvient de la position sélectionnée des miroirs extérieurs et de la luminosité du rétroéclairage de bord. Vous pouvez permettre de rappeler les réglages installés, vous pouvez non seulement avec les boutons, mais également à partir du porte-clés distant, même lors de l'approche de la machine. Les ajustements des sièges arrière n'ont pas, sauf que vous pouvez modifier la hauteur des contraintes de la tête. Mais les passagers ici et si bons, même excessivement longues. Peau de siège - gris foncé, avec inserts bleus, cuir. Pour un SUV, ce n'est pas le meilleur matériau - glissant, malgré le bon soutien du dos du dos. Chaque siège a une paire d'accoudoirs - stationnaire sur les portes et pliant le long de l'axe de la cabine. Un large accoudoir de canapé arrière central mange un siège passager et séparer les accoudoirs des sièges avant dans l'état abaissé interférer avec les ceintures de fixation.
Entre les fauteuils avant, derrière le levier de la boîte - le panneau de commande des miroirs extérieurs, quatre fenêtres et trappe. Facilité d'utilisation de la télécommande - douteux. Il est sursaturé avec des boutons. Pour le regarder, vous devrez jeter un coup d'œil à la route que, en mouvement, est dangereux. De plus, les passagers arrière ont sur les portes leurs propres boutons de commande avec leurs lunettes. La colonne de direction est réglable largement - en hauteur (48 mm) et de longueur (64 mm). La direction à rebord en bois épais et en cuir dans les mains ne glisse pas. Dans sa partie médiane massive, il y a un airbag et une commande C70. Un levier est installé sur la colonne de droite, le fonctionnement des janitomastres et des fenêtres avant-arrière. Gauche - Gestion de l'éclairage. À travers le volant, un tachymètre, un compteur de vitesse, des pointeurs d'essence et des pointeurs de température de liquide de refroidissement sont clairement visibles. Les appareils sont très élégants, avec des flèches vertes sur gris, avec des nombres noirs, des cadrans ronds. Sur les appareils - Emblèmes ovales de la société Land Rover. Sous les cadrans - l'affichage vert sur lequel l'ordinateur donne les textes de leurs astuces et de leurs instructions (jusqu'à 150 messages différents accompagnés de signaux sonores). Dans la partie inférieure gauche du panneau - la minuterie de preachier Webasto. Dispositif utile. En hiver, par exemple, - réglez le temps d'inclusion et vous pouvez tremper au lit pendant que le moteur est chaud.
Sur le panneau central, où les enregistreurs de bandes radio sont généralement situés et le contrôle du réglage du climat avec la distribution individuelle des flux d'air de la température spécifiée, le Telemagernet de Clarion est apparu avec une télécommande IR distante. Apparemment, le propriétaire était nécessaire. Le logo Land Rover est monté dans le panneau de télévision sur le téléviseur et le panneau de commande de suspension est situé au-dessus. Sur le côté du panneau - Nokia Cell Phone. En général, une belle classe de cabine commode d'une voiture correspond. Vrai, la doublure en bois brillante verdâtre-argent est apparue légèrement en plastique et, pour une raison quelconque, la boîte à gants de passager était mal fermée - les loquets n'ont pas été enregistrés. C'est étrange, généralement les propriétaires de Range Rover se sont plaints que la boîte à gants s'ouvre mal ...
Il est temps du volant. Après avoir regardé en plastique, bien qu'avec un cadre en métal, Kenguryatniki, pas une protection trop puissante de l'optique, ainsi que la peinture du corps et la fixation du coût de la voiture, nous décidons qu'il ne vaut pas la peine de tester la gamme Rover. La visibilité dans toutes les directions est excellente. Malgré la plus grande surface de vitrage, nous nous sentons assez protégés. La mogie du moteur atmosphérique, Traimum, mais dans les modes de mouvement habituels n'est pas trop énergique. En tout cas, à quel point les signes évidents du moteur sont réglés, nous ne l'avons pas trouvé. Certes, il convient de garder à l'esprit que la masse sèche de la voiture - en deux tonnes ... Notez que lorsque la vitesse dépasse 100 km / h, la voiture acquiert un tempérament plutôt fragieux.
La boîte de vitesses est assez calme, les commutateurs de transmission pensivement, ce qui n'est pas très approprié pour, par exemple, dépassant la voie à venir. Mais le commutateur lui-même survient presque inaperçu. La direction est inutile, tissée. Allongez-vous avec des boules de recyclage, généralement utilisées sur des camions, l'amplificateur si cela aide trop dans la zone zéro ou simplement quelque chose de défectueux, mais il n'ya presque aucun retour sur le volant. Zéro n'est pratiquement pas ressenti et, par conséquent, la voiture se développe sur une trajectoire ivre.
Les freins sont bons, ralentissent fiables et confiants, ABS se comporte correctement et ne frappe pas fortement dans la pédale de frein.
Au début, la suspension semblait assez difficile, ce qui était ravi. Mais dès que la voiture a frappé les ondes asphaltées à son tour, une forte balançoire transversale a commencé. Il a mis fin au fait que la gamme Rover n'était pas pire que la balle et essaya de s'échapper à la voie venue. Les fabricants de printemps, les amortisseurs et les stabilisants de stabilité transversale pour le marché secondaire peuvent se réjouir: ils auront des acheteurs ... 
En général, l'impression de la connaissance est complexe. D'une part, la gamme Rover est un SUV, sur lequel une escalade à peine dans la saleté: trop luxueuse et routes. D'autre part, une station-service représentative, avec des propriétés hors route excessives. Et pas trop brillant vers l'extérieur - il était possible de le confondre avec une mini-ven. Mais dans l'inconscience et les non-sens, il y a ses avantages - pour toute la journée des routes autour de la ville sans plaques d'immatriculation (parfois - avec une vitesse supérieure dépassée), nous n'avons jamais arrêté. Réglage? Oui, Dieu avec lui, avec le réglage ...
Alexey Shooters.
Une source: Moteur de magazine [№2 / 1996]
