Test Drive Land Rover Range Rover 2013 - NV SUV
Démonter le luxe
Notre magazine n'a pas encore écrit sur les voitures Range Rover. Le fait est qu'au moment de la naissance du moteur (1996), ce modèle a été produit dans sa dernière version depuis deux ans et n'était pas une nouveauté pour les lecteurs. Mais le 50e anniversaire de la société a frappé, et nous avons quand même décidé de prendre Range Rover pour le test, poursuivant ainsi une série d'articles sur les VUS de luxe. De plus, je me suis présenté - comme on nous a dit - pas tout à fait une voiture ordinaire ... 
La combinaison de bonnes qualités hors route avec le confort et le luxe du salon a longtemps reçu l'apparition du Range Rover avec exclusivité. Bien sûr, l'image fonctionne également que la marque est née au Royaume-Uni - le pays le plus respectable de l'Ancien Monde. Il n'y a donc rien de surprenant dans le fait que ce SUV (en plus du luxe) naturellement et avec plein droit était parmi les voitures représentatives. Le garage de Sa Majesté est inapproprié ici comme exemple: d'autres voitures, à l'exception des marques locales (Jaguar, Rolls-Royce, Daimler, Metrocab et, bien sûr, Range Rover), il n'y a pas de définition là-bas. Ce sont toutes des traditions anglaises et du patriotisme anglais. Mais le pape! Le pape, par exemple, se déplace également sur Range Rover. Et, je pense, pas d'accident. 
Quant aux traditions, il est connu que Range Rover est n ° 1 dans la classe des VUS de luxe. Non seulement il est là, E1 est simplement à leur naissance. Il s'agit traditionnellement de logiciels n ° 1, par exemple, la capacité de pays croisé. Range Rover est apparu en 1970, en tant que plus jeune - et très franchial - la progéniture de la famille Land Rover de toutes les voitures à traction. Préservant les excellentes qualités hors route des frères aînés, la voiture avait une apparence considérablement améliorée et, surtout, plus confortable lors du passage des routes avec un revêtement normal. Il a été servi comme wagon hors route. Le succès commercial n'a pas été long à venir ...
La mise à jour de la voiture est allée lentement - comme tout ce que fait Land Rover. Le modèle radicalement nouveau, qui a été appelé - le nouveau Range Rover, n'a été publié qu'en 1994, à son 25e anniversaire. Depuis lors, rien de nouveau n'est apparu dans cette voiture ...
Avant nous - Range Rover 4.6 HSE. Les lettres en métal et les chiffres sur la porte arrière indiquent que la voiture est équipée du moteur le plus puissant de l'ensemble pour cela - 4,6 L V8 (226 ch, 380 nm). Ouvrez le capot - une plaque 4.8 Range Rover - CRD Special Edition - Le numéro de série 001 est fixé au moteur. Qu'est-ce que c'est ça? Ah, oui: la voiture est inhabituelle ... Les propriétaires de voitures ont indiqué que leur Range Rover était à l'écoute d'une entreprise très respectée pour une commande spéciale. La société, disent-ils, ne traite pas des machines de cette marque, mais elle a respecté ce client, refusant cependant de mettre sa plaque signalétique de marque sur la voiture - elle a été remplacée par le signe ci-dessus sous le capot. La voiture est maintenant une pièce, comme en témoigne le numéro de série 001 ... il était assez étrange d'entendre tout cela, d'autant plus que les propriétaires n'avaient aucune modification technique des données. De plus, la valeur secrète des lettres CRD demeure. Mais - qu'est-ce qui ne se passe pas ...
Nous supposons que le volume initial du moteur s'est développé autour d'un verre. Si nous supposons que les cylindres étaient juste un peu de déchets, alors la voiture est devenue plus puissante que les forces 10p15. Ce n'est que pour le bien que cela n'en valait pas la peine. Mais le moteur V8, qui est équipé du Range Rover, a probablement laissé un potentiel décent. Il suffit de rappeler que c'est lui (plus précisément, son prédécesseur) qui se tenait sur la voiture de formule Brabham, qui a remporté les victoires en 1966 et 1967. La puissance de ce moteur des forces par cent peut augmenter la puissance de ce moteur, mais uniquement en raison d'une forte diminution de la ressource. Cela vaut-il une peau de mouton? 
La conception de la voiture est basée sur un cadre de support puissant dans lequel des ponts déraisonnables, du moteur et du corps sont attachés. La transmission est automatique à 4 vitesses (dans la gamme, il existe également une boîte mécanique à 5 vitesses). Le levier automatique se déplace dans un cadre avec un décolleté en forme de N. La fente longitudinale gauche de la découpe sert à sélectionner le mode de trafic, la droite - hors route (ligne basse). Cette conception a permis de faire avec un levier pour contrôler à la fois une boîte et un démultiper. Vous pouvez passer à une rangée basse en mouvement (jusqu'à 10 km / h), mais le fabricant recommande d'arrêter complètement la voiture. 
Pour faciliter la perception, les désignations numériques de certains programmes sont remplacées par des iconogrammes. À l'aide d'un bouton, vous pouvez activer les modes de transmission sportifs ou économiques. L'ordinateur sur le panneau surveille avec vigilance la manipulation du levier et, si nécessaire, envoie le chauffeur aux conseils écrits sur le bouclier de l'instrument (par exemple, allumez une autre transmission correcte), mais il n'interfère lui-même dans rien. 
Entre eux, les ponts sont connectés à travers un couplage visqueux qui relie l'avant avec une détérioration dans l'embrayage des pneus arrière avec le sol. Les roues arrière sont interconnectées non seulement par le différentiel, mais aussi par APS. L'électronique intelligente dans le cas du glissement de l'un d'eux le ralentit et transfère un couple à un autre. Il y a aussi des AB avec les mêmes mécanismes-électroniques. Elle surveille la stabilité du cours lors de la freinage sur une mauvaise surface de la route. Les freins de toutes les roues sont disques. 
La multifonctionnalité de la voiture a obligé les concepteurs à établir un dégagement de la route à la variable. La suspension aérienne contrôlée fournit cinq positions du corps par rapport au sol. Le dégagement normal (standard) est de 210 mm. Avec une augmentation de la vitesse à 80 km / h, la machine s'accroche de 25 mm (bas). Dans cette position, la suspension peut être fixée. Dans des conditions routières difficiles en appuyant sur le bouton, la voiture peut être soulevée en augmentant la lumière à 250 mm (de haut). Si cela s'est avéré être peu nombreux et que l'atterrissage a eu lieu sur le ventre, l'automatisation ajoutera 30 mm65 mm (accès) ...
Le confort dans la cabine est distribué selon la hiérarchie, et le principal ici n'est pas celui qui est assis par derrière, mais le conducteur. Les deux sièges avant à l'aide de lecteurs de servo peuvent changer l'angle de leur inclinaison, la hauteur de l'oreiller, avancez vers l'avant et vers l'avant et inclinez le dos, à l'intérieur de laquelle il y a une cavité d'air, pompée vers l'élasticité requise par le compresseur. Mais le conducteur, contrairement au passager, a deux boutons supplémentaires dans la mémoire de mémoire, ce qui est pratique, par exemple, pendant le fonctionnement de la famille. Soit dit en passant, la mémoire de l'ordinateur est suffisante pour se souvenir des positions sélectionnées des miroirs externes et de la luminosité de l'éclairage du tableau de bord. Vous pouvez le faire rappeler les ajustements installés non seulement avec les boutons, mais aussi à partir du clavier distant, même lors de l'approche de la machine. Les sièges arrière n'ont aucun ajustement, sauf que vous pouvez modifier la hauteur de l'appui-tête. Mais les passagers ici sont si bons, voire excessivement longs. Le boîtier des sièges est gris foncé, avec des inserts bleus, la peau. Pour un SUV, ce n'est pas le meilleur matériau - glissant, malgré le bon soutien latéral des dos. Chaque siège a une paire d'accoudoirs - stationnaire sur les portes et se pliant le long de l'axe de la cabine. Le large accoudoir central du canapé arrière mange une place de passager, et des accoudoirs séparés des sièges avant à l'état abaissé interfèrent avec les attaches des ceintures.
Entre les sièges avant, derrière le levier de la boîte - le panneau de commande des miroirs externes, quatre fenêtres en verre et l'éclosion. La commodité d'utiliser la télécommande est douteuse. Il est sursaturé avec des boutons. Pour le regarder, vous devrez quitter les yeux de la route, ce qui est dangereux en mouvement. De plus, les passagers arrière ont leurs propres boutons de contrôle sur les portes. La colonne de direction est ajustée dans une large plage - en hauteur (48 mm) et en longueur (64 mm). Un bord épais en cuir du volant dans les mains ne glisse pas. Dans sa partie médiane massive, un oreiller et un contrôle du klaxon se trouvent. Sur la colonne à droite se trouve un levier qui contrôle le travail des concierges et mineurs de verre frontal. À gauche - Contrôle de l'équipement d'éclairage. À travers le volant, un tachymètre, un compteur de vitesse, des indicateurs au niveau de l'essence et une température de liquide de refroidissement sont clairement visibles. Les appareils sont très élégants, avec des flèches vertes sur gris, avec des numéros noirs, des cadrans ronds. Sur les instruments - Emblèmes ovales de Land Rover. Sous les cadrans se trouve un écran vert sur lequel l'ordinateur donne des textes de ses conseils et instructions (jusqu'à 150 messages différents accompagnés de signaux sonores). Dans le bas à gauche du panneau, il y a une minuterie de la pré -heatre de webasto. Appareil utile. En hiver, par exemple, - réglez le temps d'allumer, et vous pouvez tremper au lit pendant que le moteur se réchauffe.
Sur le panneau central, où il y a généralement une radio et un contrôle d'une installation climatique avec une distribution individuelle des débits d'air d'une température donnée, une télémaigne Clarion avec une télécommande IR distante est apparue. Apparemment, le propriétaire avait besoin d'un téléviseur - le système musical standard Range Rover est assez bon: le modèle HSE comprend 5 amplificateurs et 10 haut-parleurs - dans la cabine, le subwoofer et le chaîneur - dans le compartiment à bagages. Dans le panneau au-dessus du téléviseur, les montres tournantes avec le logo Land Rover sont montées et le panneau de commande de suspension est situé encore plus haut. Sur le côté du panneau - téléphone portable Nokia. En général, un salon beau et pratique correspond à la voiture. Certes, les superpositions en bois verdâtre silverly polis semblaient un peu en plastique, et pour une raison quelconque, le compartiment des gants de passagers était mal fermé - les verrous n'étaient pas fixés. C'est étrange, généralement les propriétaires de Range Rover se plaignaient que le compartiment à gants est mal ouvert ...
Il est temps de conduire. Encore une fois, en regardant le plastique, bien qu'avec un cadre métallique, des kangourous, pas une protection trop puissante de l'optique, ainsi que la peinture rayonnante du corps, et estimant le coût de la voiture, nous décidons que nous ne devons pas vivre Range Rover dans la nature. L'aperçu dans toutes les directions est excellent. Malgré la grande zone du vitrage, nous nous sentons complètement protégés. Le moteur atmosphérique est puissant, accablé, mais dans les modes de trafic ordinaires, il n'est pas trop énergique. En tout cas, nous n'avons trouvé aucun signe évident que le moteur a été réglé. Certes, il convient de garder à l'esprit que la masse sèche de la voiture est pour deux tonnes ... Notez que lorsque la vitesse dépasse 100 km / h, la voiture acquiert un tempérament assez fringant.
La boîte de vitesses est assez calme, les programmes changent pensivement, ce qui n'est pas très adapté, par exemple, à dépasser dans la voie venant en sens inverse. Mais la commutation elle-même se produit presque imperceptiblement. La direction est trop légère, en coton. Que ce soit le schéma avec des balles de recirculation, généralement utilisées sur les camions, l'amplificateur aide trop dans la zone de zéro, ou tout simplement quelque chose de malfonctionnement, mais il n'y a presque pas de rétroaction sur le volant. Zero n'est pratiquement pas ressenti et, par conséquent, la voiture parcourt une trajectoire ivre.
Les freins sont bons, le ralentissement est fiable et confiant, l'ABS se comporte correctement et ne bat pas grandement la pédale de frein.
Au début, la suspension semblait suffisamment difficile, ce qui était heureux. Mais dès que la voiture dans le virage est tombée sur les vagues d'asphalte, une forte construction transversale a commencé. Il a mis fin que Range Rover n'a pas sauté pire que le ballon et a essayé de courir dans la voie venant en sens inverse. Les fabricants de ressorts, d'amortisseurs et de stabilité des reptiles pour le marché secondaire peuvent se réjouir: ils auront des acheteurs ... 
En général, l'impression de connaissance est compliquée. D'une part, Range Rover est un SUV, sur lequel il est peu probable que quiconque monte dans la boue: trop luxueux et cher. D'un autre côté, l'universel de la classe représentative, avec excessif pour la ville, est des propriétés hors route. Et pas trop brillant dans l'apparence de loin, il peut être confondu avec un mini-van. Mais en incohérence et en discrète, il y a des avantages - pour toute la journée de voyage dans la ville sans plaques d'immatriculation (parfois - avec un excès clair de vitesse), nous ne nous avons jamais arrêtés. Réglage? Dieu soit avec lui, avec le réglage ...
Alexey Strelkov.
La source: Motor Magazine [n ° 2/1996]
