Test Drive Land Rover Discovery 1994 - 1999 SUV

Les caprices de la mode ou les VUS sur l'asphalte

La mode est insidieuse. Et pas seulement dans les vêtements. Il s'est avéré que les voitures sont également soumises à ses caprices, et à l'aveugle suivant les tendances momentanées peut conduire à un conflit sérieux entre les concepts prestigieux et pratiques ...
... Ces dernières années, une partie des automobilistes est devenue doucement folle avec toutes les voitures à traction. Non, non pas des routes squat 4x4, mais des véhicules réels, parfois très volumineux. Dans le même temps, leur rendez-vous initialement utilitaire était souvent oublié. Quels sont les puits et les nids de poule hors route! L'essentiel est le style au bord de Kich, une démonstration d'un style de vie actif, Sports! C'est maintenant à la mode. Estimons la quantité de vraies jeeps produites aujourd'hui - les canettes de l'armée brute. Un, deux ... les doigts de deux mains suffisent pour le compte. Le reste sous la pression des consommateurs était sensiblement plus joli en apparence, ajouté de vitesse et de confort. Ainsi, à notre avis, une race hors route a dégénéré (selon l'orthographe acceptée dans le ZR, un tout-round, mais ici, à la demande des auteurs, une exception a été faite) et un asphalte All -Terrain Pour les voyages de la ville de tous les jours. Hélas, vous n'iras pas loin sur de larges pneus de route.
Les fans de tous les tractions de roues peuvent raisonnablement s'opposer - que l'hommage est un hommage à l'étranger, en Russie - un besoin urgent. Dieu avec elle, avec de la boue impraticable. De grandes roues, un châssis puissant, une conception de cadre, un atterrissage élevé ne seront même pas superflus dans les rues métropolitaines relativement même, et il n'est pas nécessaire de parler des routes de l'arrière-pays. Eh bien, s'il y a une demande et une offre, nous, supprimant le scepticisme aux escrocs de la ville, avons décidé d'essayer la peau de la jeep asphalte sur nous-mêmes.
 
À quoi allons-nous?
Grand Cheroki et Mitsubishi Pajero - Nous sommes déjà passés. Voyons ce que d'autre utilise un certain contingent de nos compatriotes. Énorme Toyota-Lendkryuzer VX de type tracteur. Ira! La découverte de landrover cameltrophique semi-légendaire n'est pas non plus mauvaise. Nissan Terrarano -ii-Blabic -II est loin d'être le pire représentant de sa classe.
Commençons en ordre, avec Toyota. La première impression: eh bien, cette voiture est saine! Malgré les formes arrondies et l'abondance d'éléments décoratifs chromés, il a l'air impoli et courageux. L'unité d'alimentation correspond à l'apparence - une essence six à 4,5 litres d'une capacité de 205 litres. Avec. Twisting - comme un autre camion. En général, plus qu'un appareil solide. La garniture a été réalisée en totalité - trois rangées de sièges, une finition légère de haute qualité, un ensemble spectaculaire d'équipement supplémentaire. Une chose a été perplexe dans le processus de connaissance du salon - dans une énorme voiture, en substance, il n'y a pas beaucoup d'espace. Le conducteur en hauteur légèrement au-dessus de la moyenne se sent quelque peu serré, propage les genoux des passagers arrière à l'arrière de son siège. Ce n'est pas trop pratique de reculer - la voiture est élevée, et au début, il n'est pas facile de s'adapter au pied de pied. En général, les sensations du volume interne sont moins impressionnantes que de l'apparence. Mais quel genre de plaisir d'appuyer sur les boutons de servo, de tordre les poignées de contrôle du système stéréo et de configurer l'installation climatique. Tout bourdonne, coule et monte, sons et se réchauffe. Ici, Hefty Toyota donnera une longueur d'avance à de nombreuses voitures. Bien que, comme cela nous semblait, les commandes de tout ce charme sont quelque peu chaotiques.
D'accord, installé, maintenant il est temps pour la route. Laissez le moteur. Dans la cabine, il est assez calme, mais même pour un rugissement et une vibration de lumière très étouffés, il est clair que sous le capot est une unité d'un volume solide, et non une sorte de buzzer à grande vitesse. Nous traduisons le sélecteur de mitrailleuses - et partis.
La voiture, bien que grande, est très rapide. Certes, cela est mieux visible sur l'arrière-plan de la machine restant derrière le flux. Toyota ne crée pas de sensation subjective de pot-de-vin. Les dimensions solides, une boîte de vitesses automatique et un volant très léger avec un essuie-glace hydraulique sont affectés. Il n'y a pas de caractéristiques nettes dans le caractère. Et ce n'est pas nécessaire, le thé n'est pas une formule de course, mais pour un grand SUV, des qualités dynamiques, nous répétons, impressionnantes.
Avec une augmentation des révolutions, le moteur est entendu plus fort, mais en général, l'insuffisance avec sa tâche est assez adaptée, le bruit n'est pas nécessaire. Mais la suspension du croiseur est dure - le véhicule All -Trrain est toujours, bien qu'avec une demande de gorgevity. Aux jonctions, nids-de-poule, traces de tramway, tremblements de pavés et de manière assez sensible. J'ai dû m'habituer aux dimensions de la voiture. Un énorme capot, devant lequel un chrome barre un kangourou, ne provoque pas de taxi actif dans un flux serré de voitures. La confiance vient probablement dans le temps. Une personne, comme vous le savez, s'habitue à tout. Il y a des garçons, qui ont déjà maîtrisé le slalom de la ville sur Landkryuiser.
La Nissan Terrano-II courte s'est avérée être exactement l'opposé de Toyota. Malgré les dimensions externes beaucoup plus modestes, à l'intérieur, elle ne semble pas beaucoup moins qu'un crochet. Au moins, une personne au volant ressent à peu près la même chose, c'est-à-dire assez contrainte. Mais comme la machine elle-même n'est pas un ajout héroïque, ce n'est pas si aigu. Nissan équipé plus facilement. Le réglage des sièges est manuel, il n'y a pas de climatiseur, la boîte de vitesses est des matériaux de finition mécaniques et modestes. Bien que le corps soit à deux notes, les passagers des passagers sont pratiques. Le siège avant avance jusqu'à ce qu'il s'arrête et recule. Une personne même de juste dimensions grimpera facilement dans l'ouverture ouverte.
Un moteur à essence à quatre cylindres avec un volume de 2,4 litres est une unité diabolique et norovistan. S'il est correctement saupoudré ... en général, après Toyota, la voiture semblait très vivante et mobile. Bien que ce soient à nouveau des sensations subjectives. Le moteur prend rapidement de l'ampleur et exprime bien son travail, une boîte de vitesses manuelle avec une commutation assez claire et une direction aiguë. Ici, Nissan ne doit pas occuper - très agile partout. Il se précipite le long des ruelles, colle facilement le nez dans les ruptures du flux automobile, tourne dans la ville avec un loup et en même temps ne se fatigue pas particulièrement le conducteur. Mais vous devez payer pour tout. La base courte, bien sûr, a des inconvénients. Qui connaît la NIVA, sait comment elle aime se balancer d'avant en arrière. Terrano se comporte à peu près la même chose. Il saute sur les irrégularités et les picotements lorsque le freinage est très visible. Mais en général - une machine compacte, légère et agréable.
Nous allons maintenant organiser le petit trophée de chameaux dans les rues de la ville. La découverte de Landrover avec un moteur à essence de 3,9 litres et un ensemble complet de divers équipements, le frère natif de la célèbre Jeep jaune-Bureau.
Cette voiture combine avec succès les caractéristiques d'un SUV grossier et d'une riche berline exquise. Corps élevé, formes de balayage, moteur puissant, finition coûteuse, masse de toutes sortes de choses pratiques et utiles différentes. En termes d'éléments prestigieux, il est un concurrent direct de Toyota, mais aussi à l'intérieur et à l'extérieur semble plus rigide. Une sorte de dandy de Londres contre le village ajusté. En un mot - une race.
Il y a beaucoup d'air dans le grand salon, mais encore une fois, l'espoir pour l'espace complet ne s'est pas réalisé. Bien que le Landrover soit les complications de ses homologues japonais, il est encore loin d'être idéal. Le volant est pressé à gauche, vers la porte. L'oreiller de siège inférieur est étonnamment court, bien que, après l'avoir inondé, le conducteur glissant vers les pédales parvient à empêcher.
Aller! Le moteur fonctionne très tranquillement, la boîte automatique change doucement, le volant est léger - en général, tout ce qui valait la peine d'être attendu de l'Anglais. La suspension a perplexe. Conscient du but de la voiture, vous vous attendez à obtenir au moins une rigidité tout-terrain. Mais non! La voiture est étonnamment confortable - avale tous les fosses et nids-de-poule, ne secoue presque pas du tout les passagers. Le verso de la médaille est les rouleaux effrayants du corps. Lorsque la forte découverte éclate dans le virage à bonne vitesse, les sensations sont assez nettes. Même lorsque vous passez de petites irrégularités, il arrive que la machine, comme un navire, soit transférée de la carte à la carte.
Bien qu'il soit difficile d'appeler un bébé Rover, dans l'agitation de la ville, il ne semble pas être le même camion maladroit que Toyota. Les dimensions de la transmission All-roue ne provoquent pas d'émotions négatives chez le conducteur. Vous vous habituez rapidement, et la visibilité vers l'avant, en arrière et les côtés sont tout simplement excellents. Il s'est avéré que, malgré le halo du conquérant de la pampas, des prairies et des marécages, dans les conditions routières habituelles, la découverte nous a testés avec les caractéristiques les plus de passagers de toute la Trinité présentée.
 
QUI EST QUI
Ayant parlé avec des voitures qui ne sont pas différentes, nous afficherons notre petite note. Notez que nous parlerons de la conduite quotidienne dans la ville, le long des autoroutes et une autoroute de banlieue. Les offasses sont le sujet d'une conversation distincte, et aujourd'hui nous ne nous abordons pas délibérément.
Toyota-Lendkryuzer est liée à des voitures avec un haut niveau de décoration, un équipement riche, une facilité de contrôle, une bonne vitesse et des caractéristiques dynamiques. Mais cela n'économise pas - dans la ville, elle est toujours à l'étroit. Conduire chaque jour, un mastodon vide et vorace est une activité pour un amateur. Soit dit en passant, Toyota n'est pas bon marché. La berline de classe haute pour le même prix ne sera pas moins prestigieuse, mais beaucoup plus confortable. Vous ne pouvez pas aller nulle part - il y a une grossièreté tout-terrible dans la suspension des Japonais All-Wheel. Certes, cela n'est pas perceptible sur le revêtement idéal, mais pourquoi sur de bonnes roues énormes et autres attributs du style 4x4? Landkryuzer, malgré tout son brillant extérieur, est temporairement emballé pour charger et chasser la route dans une saleté impraticable.
Nissan Terrano-II, peut-être, est vraiment la plus ville de Trinity. Il ne prétend pas être particulièrement sophistiqué, mais moins cher que les autres et en même temps rapide, léger, maniable. Le calcul pour une entrée tout-terrain est à nouveau loin du confort parfait, une suspension rigide. Mais en général, Nissan est un exemple assez réussi d'une voiture universelle. Une sorte de champ, fabriqué au niveau technique moderne. Le camion ne ressemble pas du tout au camion sur l'asphalte, mais en même temps, il n'est pas effrayant de déménager avec l'autoroute dessus. Le propriétaire de Nissan acceptera probablement de passer du temps sur lui pendant cinq jours par semaine dans les embouteillages de la ville, de sorte que le week-end pour partir en vacances quelque part loin des routes et de l'agitation humaine.
Discovery franchement perplexe. Dessus aussi, je voulais entrer dans la boue dès que possible, mais pas parce que la voiture y demande comme Toyota. Au contraire, je veux m'assurer que sa capacité à surmonter au moins quelques obstacles. L'atterrisseur vanté semblait être une bête si maison, manuelle et silencieuse qu'il n'est pas facile de croire à ses exploits hors route dans ses exploits hors route. Calme, doux en déplacement, très confortable - ressemble à une impressionnante limousine à l'étranger, seulement beaucoup de grandes et même sur la pointe des pieds. En bref, avec des ornières profondes, de l'argile, avec une découverte chauffée et richement équipée ne convient pas du tout. Et qu'en est-il de l'asphalte? Nous répondrons à la question par une question. Pourquoi est-il cher et bon, en général, une voiture sur un parquet de rue avait besoin d'une transmission hors route complexe?
 
Nous discuterons
Pourquoi pas? Du côté des adversaires aux auteurs, les flèches critiques ont probablement déjà volé depuis longtemps. En effet, du point de vue de la jeeper passionnée, ils prêchent une terrible hérésie.
Essayons de le comprendre calmement. Qu'est-ce qu'un véhicule All -terrain non végétable moderne, chaussé dans les pneus de route, est cher et chic? Augmentation du dégagement, de grandes roues, de la transmission à roue, qui peut être utile non seulement sur la route hors route, fiable, le plus souvent cadre, la conception, une suspension puissante, un intérieur volumineux et une capacité de transport considérable. Désormais, les inconvénients: prix élevé, entretien complexe et coûteux, augmentation de la consommation de carburant, loin de la meilleure adaptabilité à la conduite dans la tenue urbaine. Et aussi des problèmes de stockage, exploitant le garage des dimensions correspondantes, protection contre le vol.
Passons par le feu des critiques des côtés les plus forts des VUS énoncés ci-dessus. Qui a besoin d'une grande autorisation de route dans la ville? Oui, des trous se trouvent ici. Mais, écrasant votre cœur, rappelez-vous à quelle fréquence vous avez dû passer des blocs de béton entre les roues. Les gros pneus ne sont pas mauvais, moins susceptibles de les endommager sur les mêmes fosses. Une heure de calcul obtiendra quand il est temps de débarrasser de nouveaux ou de remplacer la roue percée par une réserve par elle-même. La transmission complète aidera sur une route glissante, mais il est préférable de l'avoir non pas sur un rouleau de chariot élevé, mais sur une machine à asphalte squat. Le grand volume du salon, comme il s'est avéré, souvent - seulement une illusion. Il est conseillé de ne pas discuter de la fiabilité du châssis sans faits. Mais le fait que la transmission ramifiée des SUV comprenne de nouvelles unités coûteuses et complexes qui peuvent également se casser est vraiment un fait.
À celui qui veut vraiment une jeep non pas pour la chasse, la pêche ou les voyages dans les coins, mais juste comme ça, nous donnons un calcul simple. Pour le prix de Toyota ou Landroover, vous pouvez acheter une bonne voiture légère et un petit partout. Même la Nissan relativement bon marché peut être échangée contre des avis importés - pas le plus cher, un avis - une voiture de tourisme et un champ.
Oh oui, nous avons complètement perdu de vue une autre considération justifiant l'apparence de la transmission intégrale de la ville dans les rues de la ville - c'est à la mode et prestigieuse. Comme il est habituel de le dire aujourd'hui est cool. Hélas, vous ne pouvez pas vous tenir contre un si bon argument. Ils sont donc revenus au début du raisonnement: beaucoup choisissent le brillant au détriment de la pratique. À l'aveugle suivant la mode a fait son travail. Tous les véhicules de Terrain deviennent moins utilitaires, le dégagement de la route est réduit, les roues sont ajoutées en largeur, les tapis sur le sol sont plus élevés, la peau sur les sièges devient plus légère et plus douce. Vers eux, se sont déplacés sur la base des voitures - la transmission par roue apparaît sur les modèles les plus chers, le diamètre et la largeur des roues augmentent, le dégagement de la route augmente. L'exemple le plus brillant est Subaru Outbek. Où, intéressant de savoir, ces deux branches se croiseront?
Les éditeurs remercient le noyau Helsinki-Internal-Brib pour les voitures fournies. Informations sur la vente - Dans la rubrique des concessionnaires.
Nissan Terrano -II est un SUV qui est devenu un suppléant. Un bon exemple d'une voiture universelle.
Toyota-Lendkryuzer, malgré le brillant externe, est resté un camion dans un smoking.
Landrover Discovery - essentiellement une voiture dans le style de 4x4.
 
Vadim Kryuchkov,
Igor Solidov
 
 

Source: Le magazine "conduisant"