Land Rover Defender 110 Test Drive depuis 2007 SUV

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Le nouveau défenseur Land Rover sur le capot

Le nouveau défenseur Land Rover Hump sur le capot, sinon ne correspondait pas à un nouveau turbodiesel. Et il a maintenant un salon moderne et une transmission manuelle à 6 vitesses. Néanmoins, il est resté une bonne vieille défaite.

Certaines personnes drôles avec tous pourraient résister à la progression. Ils créent même de l'eau tiède pour le lavage de l'eau en mélangeant chaud et froid directement dans le bouchon de l'évier. Cependant, que pouvez-vous souhaiter de la nation vivant toujours sous la monarchie? Sauf si une voiture comme un défenseur LR mis à jour. Certes, les représentants de Land Rover ont déclaré que maintenant cette voiture n'est pas un travailleur acharné, mais un SUV élégant pour les amateurs d'activités de plein air. Mais ils ont parlé timidement.

Avez-vous voyagé ou non?
Si vous n'êtes jamais allé au défenseur auparavant, l'ergonomie sera étonnée par vous. Afin d'aller correctement à l'intérieur, vous devez vous tenir dans le train vers la porte, abaisser la sciatique sur la chaise et alors apporter vos jambes à l'intérieur. Amené? Super, nous continuons la conversation. Voici la version classique de la plantation de commandants de commandant. Haut et vertical. Génial. Mais! Le volant n'est pas juste devant vous. Il est déplacé vers la gauche. Et les pédales aussi. C'était donc avant, et donc parti. Au début, c'est un peu choquant, mais vous vous y habituez rapidement. Vous n'avez tout simplement pas besoin de faire dépasser le coude gauche, c'est tout. De plus, il y a maintenant où mettre la jambe gauche, et c'est déjà une réalisation considérable. Le rétroviseur ressort exactement au milieu du pare-brise, et seul le bord de la rechange et quelques nuages \u200b\u200bpeuvent y être vus. Heureusement, il est supprimé en un seul mouvement. Eh bien et ainsi de suite

Si vous savez quel est le défenseur précédent, vous serez agréablement surpris par le salon. L'ancien avait l'air catégoriquement primitif. Je suis moi-même rétrograde, mais pas dans la même mesure. Mais maintenant, tout est exactement comme il se doit. Modérément moderne, avec des notes légères de Militari. Et, bien, le tachymètre est finalement apparu. Et le climatiseur, précédemment placé directement sur les jambes du passager avant et très dérangé, s'est déplacé sous le capot. Les écoutilles sous le pare-brise ont disparu, ce qui a permis de lancer un flux d'air venant en sens inverse à l'intérieur avec de la poussière et des mouches. C'était dommage, il y avait une chose cool. Les sièges sont à mon goût, ils étaient toujours bons, et maintenant ils sont devenus encore meilleurs. Bien qu'il y ait deux ajustements: longitudinal et inclinaison du dos. Certains, cependant, croient que le dos sur de longs voyages se fatigue. Donc, avant d'acheter, asseyez-vous, essayez.

L'arrière du canapé arrière est concepteur, le bord supérieur de l'onde. Il n'y a pas de magasins dans le coffre pour des passagers supplémentaires. Au lieu d'eux, le défenseur 110 en option (18 000 roubles) propose deux chaises supplémentaires installées dans le sens du mouvement. Ils se plient, ils sont étonnamment faciles à faire, et sous une forme nettoyée, ils s'accrochent sur le côté du mur. Il en va de même dans le défenseur 90 en deuxième rangée.

Ce que je n'aimais pas catégoriquement dans le salon du nouveau défenseur, c'est le velours sur le sol. Dans le salon et le coffre. Très haute qualité. Mais absolument inapproprié dans une voiture utilitaire. Eh bien, au moins c'est noir, pas brillant. Mais l'un des principaux problèmes de l'opération de ventilation inefficace Defa a finalement réussi à résoudre. Maintenant, le poêle souffle correctement, l'intérieur se réchauffe rapidement et le verre ne brouillonne même pas de fortes pluies.

Le cœur de la camionnette
Structurellement, rien n'a changé: le cadre, les ponts, une traction intégrale constante avec le verrouillage du différentiel central et la baisse de l'équipement.

Mais le moteur et la boîte sont nouveaux. Le turbodiesel est fabriqué sur la base de l'unité Ford Power destinée aux camionnettes commerciales de la série Transit. Il est plus puissant, plus douloureux, mais l'essentiel est plus fiable que l'ancien TD5. Mais si les moteurs diesel modernes fonctionnent presque silencieusement sur le ralenti, alors tout ce glamour ne se rapporte pas au nouveau défenseur au ralenti non moins que le prédécesseur. Sous charge, à 3000 tr / min, il est bien sûr plus silencieux. Mais tu sais quoi? J'aime. C'est dans cette voix qu'un SUV brutal devrait avoir.

Le moteur est encore très froid, mais non seulement il ne se réchauffe pas au ralenti, mais il ne gagne pas la température de fonctionnement même après une heure de travail dans des conditions d'atterrissage dense sur le sol, lorsque le soufflage du fond est complètement absent. Tu es drôle, mais je suis presque raide. J'ai dû agiter une pelle, comme le dernier navigateur, juste pour me réchauffer en prévision d'un groupe de sauvetage. En général, un bon moteur, la surchauffe ne le menace pas.

Quant à la nouvelle transmission manuelle à 6 vitesses, elle a provoqué des émotions beaucoup moins positives. Le premier équipement est trop court. Et avec le second, le toucher n'est toujours pas très pratique. L'équipement arrière tourne vers la gauche et accomplit un effort notable qui protège contre le coup accidentel, mais ma main était lourde et j'ai réussi à allumer l'arrière à quelques reprises au lieu du premier, malgré la présence d'une expérience d'un conducteur. Néanmoins, la nouvelle boîte est meilleure. En raison de la présence de la sixième vitesse, vous pouvez maintenant aller le long de l'autoroute à une vitesse de 130 km / h, et sur le prédécesseur, il y avait 100110 régime de croisière (bien sûr, et ceci et cela, puis le long du compteur de vitesse).

Sur les frontières et sur une colline
Dans la ville, le plaisir de conduire LR Defender 110 est légèrement éclipsé par un énorme diamètre du tour. Mais si vous ne rentrez pas la première fois, vous pouvez toujours courir dans le trottoir, quelle que soit la hauteur de ce dernier. À moins, bien sûr, que vous ne vous reposiez sur le bord de la route, et non sur une voiture garée. Et Def est également très respecté sur la route. Même dans les embouteillages, lorsque les gens commencent à perdre l'apparence humaine, cette masse angulaire de nombreux sobres.

Quelle est la probabilité que le propriétaire du Defender LR quitte l'asphalte? À mon avis, elle cherche un indicateur de 110%. Même si une personne a choisi ce modèle pour des considérations de style, tôt ou tard elle-même le traînera dans la boue. Parce que les vrais éléments du défenseur LR ont toujours été hors route. En ce sens, la génération actuelle n'a rien apporté de nouveau.
Ponts non exposés. Les passages monstrueux des pendentifs. Réduction du matériel avec le rapport 3,269. Les angles de l'entrée / du Congrès 50 et 34,5, respectivement. Que manque-t-il? Inclusion claire et instantanée d'une ligne réduite. Le système est purement mécanique (qui ne peut que se réjouir), et donc, parfois, sa dent n'atteint pas la dent poussant le levier du contrôle de la boîte de distribution, mais il ne va pas. Donc, vous devez revenir à nouveau à une rangée accrue, conduire quelques mètres en arrière ou en avant et réessayer. La conclusion est simple: la réduite doit être incluse à mon avis, à mon avis, une voiture de cette classe devrait déjà dans la configuration de base dans les conférences de base. Parce que lorsque nous nous sommes assis sur le ventre (dix centimètres de sable sec, sous de l'argile douce, ont échoué immédiatement, même ma mère n'avait pas le temps de le dire), si nous avions des serrures, nous aurions une chance. Et donc les deux roues dérapaient sur le côté gauche, et la droite, debout sur le sec, n'a pas participé au processus. En conséquence, nous avons découvert deux points supplémentaires. Premièrement, un câble éclaté d'une calandre en plastique du radiateur est cassé par un. Bien sûr, nous avons accroché une veste matelassée de sécurité sur le câble, et c'est pourquoi il a volé non pas dans le verre, mais vers le treillis. Deuxièmement, les pare-chocs réguliers de Defa, bien que Steel, ne sont pas conçus pour fonctionner avec Hi-Jack. Autrement dit, j'ai réussi à élever le côté gauche de la voiture, mais le pare-chocs a également légèrement biaisé. Ainsi, le kit de carrosserie de puissance pour le défenseur est un besoin urgent.

Nous n'avons pas besoin de transversale
Sur la nouvelle génération, un système pour maintenir la stabilité de la trajectoire du TSC, le contrôle de la stabilité de traction est apparu. Cela ne vous aidera pas dans la boue (si vous préférez penser pour votre électronique, acheter une meilleure découverte ou Freelander), mais peut vous aider lorsque vous descendez d'une montagne escarpée. Nous a aidés. Les roues de masquage ont été légèrement inhibées. Mais seulement légèrement. Et en général, cette chose est clairement inventée pour des travaux minces sur une route glissante.

Au fait, sur la route. En termes de contrôlabilité, rien n'a changé, et il ne devrait pas. En ligne droite, le défenseur 110 va très clairement, sans exiger la direction même sur l'asphalte même même, mais sur l'arc, si l'asphalte est choqué, il le réorganise légèrement. Et l'essieu avant, et le dos. Eh bien, comment ailleurs, si les ponts sont incertains? Mais si Def avait reçu une suspension indépendante, il serait nécessaire de le faire sortir de l'argile dans la boue profonde avec les leviers transversaux qui fonctionnent comme des ancres. Alors laissez-le rester comme il est, l'un des rares VUS professionnels. Le gardien des traditions du tout-terrain. Honnêtement, après avoir voyagé dessus, je suis prêt à m'exclamer: Dieu, gardez la reine, et en même temps tous ces drôles britanniques!

Auteur: Savva Safonov, Photo Galia Nursultanova