Land Rover Defender 110 Test Drive depuis 2007 SUV
Lors du montage du moteur Land Rover Defender, seule l'image a été affectée par Euro-5
La mise à jour du moteur Land Rover Defender semble un peu suspecte: l'unité d'alimentation actuelle a les mêmes caractéristiques que la précédente. Shilo sur du savon? Le rejet de tout ce qui est superflu au nom de l'idée principale est le concept de Land Rover Defender, qui fonctionne avec succès depuis de nombreuses décennies.
Transmission? Uniquement mécanique. Gamma des moteurs? Absent. Le moteur ne s'est vu offrir depuis qu'un seul diesel, relativement petit. Des exceptions rares comme Lara Croft Edition, une série limitée avec un moteur de 4 litres et une essence automatique, ressemblent à un miracle et presque inaccessible.
La simplicité du défenseur est toujours impressionnante: le capot peut être renvoyé sur le verre ou même retiré avec un mouvement léger
Et voici le changement d'unité d'alimentation. Au lieu de l'homme de 2,4 litres Fordovsky, Def reçoit un diesel de 2,2 litres d'une nouvelle série relative de ce qui est installé sur Frelander. Certes, ses caractéristiques sont plus modestes que la modification des croisements, la poussée est de 360 \u200b\u200bnm contre 420, mais il n'y a rien à se plaindre. Tout est resté au même niveau que l'unité électrique précédente, y compris une accélération à couper le souffle jusqu'à des centaines en 14,7 secondes. Peut-être que le véhicule britannique All -Terrain est devenu plus facile? Au contraire, j'ai marqué 5070 kilogrammes, selon la version.
Besoin de vitesse.
Curieusement, le défenseur a augmenté la vitesse maximale de 132 à 145 km / h
Quel était l'intérêt de l'introduction d'un nouveau moteur alors? Comme l'ingénieur Jerry Taylor, qui est responsable du défenseur, m'a dit, tout cela est uniquement pour l'écologie. Maintenant, l'ancien guerrier répond aux exigences d'Euro-5B, qui est entrée en vigueur depuis septembre de cette année, et ne peut pas exploser avant 2014. Attendez, j'ai été surpris. Mais qu'en est-il du Conceptual Land Rover DC100, qui a été déclaré comme une ambulance de défenseur? Oh oublie ça. Ce n'est rien de plus qu'un mobile de spectacle, et il n'a pas pu remplacer Defender. Ce que nous avons maintenant, c'est un cheval de bataille et très durable. Alors que les concurrents sont tranquillement rouillés, le défenseur conserve à la fois son apparence d'origine et la marge de sécurité. Grâce à cela, il peut être vendu sur le marché secondaire avec une perte minimale de coût ou continuer à travailler dans votre famille. Honnêtement, la dernière déclaration est quelque peu différente des discours inspirés des employés du Département marketing de Land Rover. Mais très similaire à la vérité.
La profondeur autorisée de la Ford est de 500 mm, mais en réalité, le véhicule et le mètre britanniques ne s'en soucient pas
Sons de la musique
En toute justice, je dois dire que quelque chose de très important a changé et à l'exception de la pureté de l'échappement. Par exemple, si Dzhigurda a chanté la voix de Baskov, une vague de suicide monterait parmi les fans de son charisme. De la même manière, le tracteur cliquant sur l'ancien moteur était de la musique pour les fans de Defender et maintenant nous avons un moteur calme assez moderne ici, également entouré d'une isolation sonore supplémentaire. Sur toute autre voiture, ces progrès ne pouvaient être accueillis que, mais le défenseur cultivé perd définitivement une partie de son individualité. Pour un homme adulte, un changement soudain du timbre de voix est un signe alarmant. Il est encore plus drôle que, au cours de changements sérieux, n'est pas perceptible. Nous avons fortement dépassé l'équipement agricole sur des routes écossaises étroites pour montrer que notre tracteur est plus rapide! Et sans problèmes, ils ont rampé le long de l'ornière, pétrir la saleté, grimpés sur les pentes des collines. Tout hors route, bien sûr, a été joué dans une série réduite de vitesses. Soit dit en passant, la transmission n'a subi aucune modification de tous les numéros de transfert est resté le même. Et personne n'a reconfiguré le système anti-circulation, comme auparavant, grogne avec diligence, mais n'essaie même pas de penser pour le conducteur.
La simplicité du défenseur est toujours impressionnante: le capot peut être renvoyé sur le verre ou même retiré avec un mouvement léger
Défenseur hors route des capacités pour le vanter est inutile, ils sont évidents. Mais ce qui est vraiment impressionnant, c'est sa capacité à surmonter les Fords. Ici, vous avez une photo de l'huile: une fin de soirée, un congrès escarpé et presque raide dans la rivière, notre défenseur plonge dans l'eau, se dresse au fond avec quatre roues et nous plongeons dans l'obscurité, se concentrant uniquement sur le feu de la instructeur de l'autre côté. Où la lumière a-t-elle disparu? Et juste les phares ont disparu sous l'eau. Et en même temps, après avoir atterri, aucun problème avec la voiture. Les instructions autorisées par la profondeur de la Ford seulement 0,5 m. En fait, ses capacités sont limitées comme si ce n'était un mètre entier. Le défenseur cultivé n'a donc pas changé son essence et avec un nouveau moteur, il déplace le même cours.
Attention, détails techniques
Étant donné que le changement principal et le plus évident dans le fonctionnement du moteur LR Defender est réduit le niveau de bruit et de vibrations, arrêtons plus en détail à ce sujet. Les mesures ont été rendues extrêmement simples: le moteur était recouvert d'un couvercle en plastique, qui éteint le bruit du travail des buses piézoélectriques et du processus de combustion lui-même, de la qualité de l'inonisation du corps et des sceaux a augmenté et c'est tout! Le résultat est fantastique, le moteur est devenu un ordre de grandeur plus calme. Le deuxième point important est l'écologie, pour laquelle tout a commencé. Pour atteindre les normes Euro-5B, la voiture était équipée d'un filtre de particules en suspension (filtre de suie), aussi près que possible du collecteur d'échappement du moteur. Cela vous permet d'atteindre rapidement le régime de température nécessaire pour le bon fonctionnement du filtre et de le soutenir. Ainsi, la régénération du filtre se produit naturellement même à basse vitesse du vilebrequin et ne nécessite pas d'injection de carburant supplémentaire dans le collecteur d'échappement. De plus, le système de carburant qui injecte le mélange combustible avec une pression accrue a augmenté à 1800 bar, et au nom du même objectif, le degré de compression a été mené pour la pureté de l'échappement.
Auteur: Savva Safonov, Photo Nikablby
Source: Magazine 4x4 [février / 2012]
