Land Rover Defender 110 Test Drive depuis 2007 SUV
Légende du toucher
Le défenseur Land Rover 2007 de l'année modèle a subi une transformation externe aussi insignifiante que seuls les experts remarqueront les changements dans le portrait de l'illustre SUV. Mais il vaut la peine d'ouvrir la porte ou de soulever le capot, car il devient immédiatement clair: devant vous est une voiture complètement nouvelle. Pour adapter la légende aux réalités modernes, tout en conservant tout le sel du style anglais, les ingénieurs de Solikhal ont presque réussi. Presque, parce que même un peu que l'absence de fenêtres familières sous le pare-brise dans le DEF mise à jour, provoque une colère juste chez les gens jaloux. Dans l'ensemble, ces fenêtres ne sont pas nécessaires, car le nouveau système de climatisation, similaire à celui installé sur le camion commercial Ford Transit, a la fonction de l'air extérieur. Cependant, le fait que maintenant les lunettes ne s'arrête pas et qu'il soit vraiment devenu chaud dans la cabine, ne diminue pas les peines des fans. Cependant, il ne sera pas possible de profiter pleinement des nouvelles capacités du poêle: conçu pour un autre placement du conducteur dans la cabine, il sert beaucoup plus de chaleur à la partie gauche que nécessaire. Il est impossible de se cacher de l'écoulement de l'air chaud, car la jambe droite, serrant le gaz, étroitement adjacente au tunnel central, et la buse d'air est située juste au-dessus, et la chaleur dans le chauffage de la cheville le fait constamment allumer , puis éteignez le soufflage. Le faire est plus cool la première fois que cela ne fonctionnera pas trop incroyablement, le commutateur fonctionne.
Soit dit en passant, un puissant système climatique, avec l'aide de laquelle vous pouvez non seulement rattraper la chaleur dans un énorme salon, mais aussi le refroidir rapidement en été, n'est pas le seul changement dans le SUV mis à jour. La console centrale, bien qu'elle ressemble à un tas de solutions de style incompatible, est sans aucun doute devenue un pas en avant géant pour le défenseur. Désormais, en termes de confort, il ne est pas à la traîne dans les autres voitures. Il y a un aimant de CD, qui dans l'amélioration des niveaux de finition peut non seulement lire le MP3, mais également se connecter à I-Pod. Et en général, absolument tout ce qui sur la route doit avoir à portée de main, le contrôle des essuie-glaces arrière, des fenêtres électriques, du chauffage du pare-brise, des concepteurs, des concepteurs s'inscrivent dans une torpille d'environ 25 cm de large. Et notez, une véritable puissance, plutôt qu'une main courante décorative a été conservée pour le passager. Les sièges avant et arrière sont devenus beaucoup plus pratiques, les sièges avant sont équipés de chauffage, mais la plage de mouvements horizontaux et l'angle de l'arrière de l'arrière sont restés très petits, alors ne rêvez pas de décomposer complètement le siège sur le long du long périple. Et un énorme volant énorme n'a pas de réglage d'un seul. En ce qui concerne le défenseur, le concept d'ergonomie est toujours inaudible: disons, une personne d'un teint puissant n'est tout simplement nulle part pour mettre la main gauche, étroitement pressée vers la porte, et le coude doit l'abaisser à la porte. Il n'est plus nécessaire de parler de la position correcte des mains sur le volant, il est juste de faire en sorte que le coude est juste impromptu. Si vous êtes en dessous de 170 cm, prenez soin de l'oreiller sous la place douce à l'avance (l'ajustement du fauteuil n'est pas fourni pour verticalement), sinon il est difficile de surveiller les dimensions. Mais il est pratique pour les passagers dans la deuxième rangée: pas besoin de presser les genoux vers le menton, cependant, une personne d'environ 190 cm de haut rencontrera le plafond sur n'importe quelle route inégale, la hauteur du salon laisse beaucoup à désirer. Il était équipé de deux chaises confortables à pleine vol, la même que dans la deuxième rangée LRD 90, et la galerine, de sorte que les passagers n'ont pas à s'asseoir sur des poteaux pliants. Mais il ne sera plus possible d'entrer dans la voiture avec un natif des veines, en outre, le volume utile du compartiment à bagages dû aux sièges a considérablement diminué, il est donc préférable de les retirer et de les laisser dans le garage, sauf si , bien sûr, vous allez transporter les grandes entreprises chaque jour. Et vous pouvez conduire quelques kilomètres dans le coffre et assis sur l'ancien posé sur les arches à roues arrière étendues au surplomb et avoir une section rectangulaire. 
Mais les principaux points forts du défenseur de Land Rover, pour le bien qu'il valait la peine d'attendre avec l'achat avant cette version, ne sont pas dans la cabine, mais sous le capot et en dessous. Tout d'abord, il s'agit d'un nouveau turbodiesel Dura Torq à quatre cylindres avec un litre de 2,4 avec un Ford Transit. Et donc un moteur très fiable pour DEF a été un peu déformé, ce qui a potentiellement augmenté sa durée de vie. Bien sûr, sans turbine avec géométrie variable et le système de carburant omniprésent, le rail commun n'a pas été fait, mais les Britanniques affirment que le test du carburant diesel africain, qui est peu susceptible d'être meilleur que le nôtre, le moteur a réussi. La puissance de l'unité d'alimentation est de 122 litres. Avec. à 3500 tr / min, et le couple maximal est de 360 \u200b\u200bnm à 2000 tr / min, soit près de 20% de plus que celui du moteur précédent. Avec une toute nouvelle boîte de vitesses à six vitesse, cela a donné une augmentation tangible de la traction sur le bas. Maintenant, à partir de la deuxième vitesse, vous pouvez vous déplacer même dans une petite diapositive. Cependant, comme le tracteur, la traction ne l'a pas encore fait. Essayer, par exemple, rampe en inverse d'une frontière demi-mètre, pas longue et stalle. Mais le moteur et la boîte ne sont pas toutes des innovations. La précision de la fabrication de l'engrenage de la distribution est considérablement augmentée, en raison de laquelle il était possible de réduire le bruit, les arbres Cardan sont renforcés et légers, et le cadre est maintenant cuit sous le contrôle de l'électronique, qui a fourni 20% de 20% Croissance de la rigidité pour la torsion. 
Mais assez de théorie, il est temps de partir. En arrivant à la décharge hors route de Svetlitsa, dans la région de Kaluga, nous vérifierons le comportement de la voiture sur tous les types de surface de la route. L'atterrissage dans Land Rover Defender n'est pas facile: sans les seuils, vous devrez sauter à l'intérieur, mais, après avoir occupé la hauteur de commande, vous vous sentez immédiatement à quel point il est pratique. Les dimensions comme si les voitures étaient parfaitement lues avec une hache, les miroirs extérieurs sont informatifs, bien qu'ils n'aient pas de disques électriques, mais il suffit de les installer une fois et de ne plus revenir à cela. Le miroir à l'intérieur de la cabine montre également quelque chose en plus du bord supérieur de la pièce de rechange, ce qui signifie que vous remarquerez le kamaz rampant à temps. Malgré la rareté des ajustements, toute personne de hauteur moyenne et de teint peut trouver la position optimale derrière le volant.
Le lieu de stationnement, malgré les grandes dimensions, est facile à trouver, il vous suffit de penser avec d'autres catégories. Disons que nous avons remarqué près de la maison ou du supermarché un terrain, déchiré par des bulldozers, un terrain, n'hésitez pas à aller au parking laissé spécifiquement pour vous. Def a un très grand rayon de virage, mais avec une telle autorisation de route et des Bumers en fer, vous ne pouvez pas hésiter à donner un coup de pied à un neige ou à déplacer la clôture. Les pilotes environnants le comprennent également, et donc il vaut la peine de tourner le pointeur tournant, car tout autour s'éloigne du péché. Il s'avère que la circonscription en ville donne plus de plaisir que l'inconvénient, et la dynamique d'une voiture avec un nouveau moteur permet non seulement de rester, mais aussi une petite baise dans le ruisseau. Oui, la machine pour la ville, bien sûr, est meilleure, mais la première équipement sur Defender est si courte qu'elle remplacera avec succès la transmission automatique dans un embouteillage à peine rampant, et le quatrième est tellement étiré qu'il permettra de le rendre possible Pour se déplacer à une vitesse de 30 à 90 km / h. Il ne fait que gâcher l'embrayage très serré. En pratiquant constamment sa compression, vous pouvez tellement pomper votre jambe gauche que vous assommerez une porte métallique d'un coup.
La pédale de gaz électronique a également des caractéristiques: elle compense le manque de révolutions sous charge, qui, d'une part, aide à ne pas caler, mais d'autre part, avec un travail trop bien, ajoute du gaz. Au début, cela fait peur, surtout quand il reste très peu avant la voiture réductrice. Cependant, vous vous débarrasserez rapidement de l'habitude de serrer en douceur l'embrayage. Le MKAD roulant avec ses ornières sauvages dans l'asphalte, curieusement, ne provoque pas non plus de difficultés: le défenseur ne réagit pas aux ornières, et même dans une configuration qui n'est pas équipée de stabilisateurs de la stabilité anti-résistance (ils vont comme une option). Dans les virages, la voiture est remplie avec rien de toute autre Jeep élevée, et la dynamique vous permet de rester même dans la ligne gauche extrême, si le débit ne dépasse pas 120 km / h. L'électronique limite la vitesse de la machine à 140 km / h le long du compteur de vitesse. Mais même à proximité immédiate du limiteur, la possibilité de dépasser est préservée. En plus de l'ABS et du système anti-boom qui remplace l'interférence des différentiels inter-marins, il n'y a pas d'assistants électroniques dans le DEF, il vaut donc mieux être prudent avec un freinage pointu au sol à des vitesses maximales: elle peut être Tiré de la même ornière asphalte à la fois, alors gardez le volant serré. 
La vitesse de mouvement confortable le long de l'autoroute est d'environ 130 km / h, mais vous pouvez également vous noyer sous le limiteur. Dans la sixième vitesse, le chiffre d'affaires ne dépasse pas 2,5 à 3 mille, donc vous parlez, sans augmenter trop votre voix, et le rugissement du moteur ne chevauche pas le système stéréo. Bien que, en fait, le défenseur soit bruyant, malgré l'amélioration de l'isolation saine. Les contours du corps rectangulaires classiques et le caoutchouc universel bruyant sont affectés. Land Rover Defender est un SUV sans compromis. Il est donc positionné par les fabricants, c'est ainsi que c'est réellement, et donc plus il est pire, plus la voiture se déplace confiante. Selon l'asphalte caché dans les déchets avec des entonnoirs restant de la Seconde Guerre mondiale, vous pouvez aller à une vitesse d'environ 100 km / h, tandis que pour percer la suspension, vous devez essayer dur. Malgré le fait que la voiture soit complètement pont, elle n'a pas à être prise sur une autoroute cassée, et même dans les virages de Def, il se comporte étonnamment stable. Soit dit en passant, c'est l'un des rares VUS réels qui ont une transmission permanente entièrement rouée avec un différentiel d'interase, et non les machines à temps partiel habituelles.
Il vaut la peine de quitter la route, et Land Rover Defender réfutera toute idée que la voiture standard sur une grave impassabilité qui s'est développée avant de le rencontrer. Il n'est pas nécessaire d'aller immédiatement avec les nouvelles capacités de traction du moteur et un système anti-wax électronique qui travaille bien qui remplace les verrous mécaniques des différentiels inter-chilés. Il y a suffisamment de traction pour se déplacer dans une ornière profonde! La transmission a quatre modes: une traction intégrale constante, sur un faible et deux similaires, mais avec un différentiel interderseur bloqué. La limite limite repose sur les possibilités du caoutchouc et la taille de la clairance de la route. Ayant bloqué le différentiel et tournant le second réduit, je suis monté le long du bord de la veille qui venait d'ouvrir, chaque cercle grimpant plus profondément dans le marais, mais le défenseur roulait et roulait comme si je ne m'étais pas produit en douceur sur les ponts. Cependant, même dans cette situation, il n'était presque pas disposé à aller à l'envers. Il n'y avait pas plus d'un kilomètre à l'asphalte le plus proche, et j'ai décidé de prendre la chance d'essayer de prendre un obstacle immédiatement, mais je n'ai pas eu de vitesse et au lieu de glisser une embuscade, j'ai bien accroché les haches et les crochets arrière. J'ai dû mettre les marais (la profondeur était au-dessus du genou, et l'eau a presque inondé à la porte), aller chercher l'aide et tirer la voiture avec un treuil. Mais ils ont traîné la voiture coincée au moins un mètre. Ayant à peine senti le sol sous les roues, Def est allé lui-même. Juste sur un très glissant et une montée fraîche, le voyou bloqué, atteignant presque le sommet. Cette fois, il n'y avait pas assez de possibilités de caoutchouc universel, elle s'est rapidement brouillée et, glissant impuissante avec les quatre roues, la voiture a gelé en place. J'ai dû se dérouler directement dans le ruisseau, en même temps le long et le traverser pour nettoyer le caoutchouc: le défenseur, bien qu'il ne nage pas, mais grâce à la protection de l'humidité, même sans schnokel, n'est pratiquement pas peur des planches hydrauliques . Cela ne signifie pas qu'il est nécessaire de verser de l'eau dans les entrées d'air en tonnes, mais la forme de ce dernier et de son tuyau ne permet pas d'inonder dans la boîte de filtre avec une grande quantité d'eau, et quel coup est facilement retiré à travers la soupape de vidange. 
Enfin, je veux ajouter une petite cuillère de goudron à un énorme baril d'avantages hors route du nouveau défenseur Land Rover. Le fait est que, engagé dans OffroadECTIM, vous pouvez soudainement rester sans pétrole dans le carter du moteur. Le moteur est légèrement décalé en arrière et la fourche de cardan avant lors de la conduite sur la route lourde à grande vitesse à un certain coin de rotation des roues peut gratter ou percer la palette de dessins animés. Il n'est pas effrayant d'immobiliser la voiture dans le centre de la Russie. Mais quelles seront les conséquences dans la steppe mongole déserte ou sur la route nord, quand il y a 500 versets devant, arrière 500 et par-dessus bord -40 s, il n'est pas nécessaire d'expliquer. Lors de l'achat de DEF, assurez-vous de faire attention au moment, d'autant plus que Solikhalla connaît déjà ce problème, et les nouvelles parties du SUV vont avec des palettes modifiées. Ceux qui ont réussi à acheter une voiture avec une palette d'une conception infructueuse, à la suivante, puis dans le service d'entreprise, ils seront proposés pour le changer pour un nouveau. Ainsi, les travaux sur les erreurs ont été effectués, les conséquences de la couverture pendant le fonctionnement conventionnel ne sont pas mortelles, et elles sont également rapidement éliminées. Et comme curriculum vitae, je dois dire: Land Rover Defender s'est avéré être très efficace à tous égards. Ayant complètement changé techniquement, devenant une voiture complètement moderne, il a réussi à rester une icône de style, un rêve de romantiques sur tous les continents et la dernière légende vivante de la vraie route. Photo: Andrey Sahakyan
