Test Drive Land Rover Defender 110 depuis 2007 SUV

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Le nouveau défenseur Land Rover Hump sur le capot

La nouvelle bosse de défenseur Land Rover sur le capot est différente, le nouveau turbaindiesel n'a pas été placé. Et il a maintenant un salon moderne et un MCPP à 6 vitesses. Néanmoins, il est resté vieux bon déform.

Certaines personnes drôles avec tous leurs risques pourraient résister aux progrès. Ils ont même de l'eau chaude pour le lavage sont créées en mélangeant chaud et froid directement dans une coque de liège bouchée bouchée. Cependant, que pouvez-vous vouloir de la nation, vivant toujours dans la monarchie? Est-ce une telle voiture en tant que défenseur de LR mis à jour. Certes, les représentants de Land Rover ont déclaré que cette voiture n'est pas une travailleuse arrière, mais un SUV élégant pour les amoureux de plein air. Mais ils ont parlé d'une manière ou d'une autre timidement.

Conduit ou pas?
Si vous n'avez jamais voyagé au défenseur, l'ergonomie vous frappera. Pour aller à l'intérieur de la droite, vous devez vous lever sur le repose-pieds avec le dos à la porte, omettez le commandant de la chaise et ne posez que vos pieds à l'intérieur. Tort? Génial, poursuivez la conversation. Voici la position de commande d'option classique de l'atterrissage de commandant. Haut et verticalement. Super. Mais! Le volant n'est pas juste devant vous. Il est décalé à gauche. Et pédales aussi. Donc c'était avant, et si partie. Au début, il choque un peu, mais vous vous habituez rapidement à vous. Vous n'avez tout simplement pas besoin de cacher le coude gauche, c'est tout. De plus, il y a maintenant où aller de la jambe gauche, et c'est une réalisation considérable. Le miroir de la vue sur le salon sort exactement au milieu du pare-brise, et seul le bord du mariage et certains nuages \u200b\u200bsont visibles. Heureusement, il est supprimé par un seul mouvement. Bien et ainsi de suite

Si vous savez ce que le Defender précédent est, vous serez agréablement surpris par le salon. Old semblait catégoriquement primitive. Je suis moi-même rétrograder, mais pas dans la même mesure. Mais maintenant tout est la façon dont il devrait être. Modernement, avec des notes légères Militari. Et qui est agréable, le compte-tours est finalement apparu. Et le climatiseur, plus tôt situé dans les jambes du passager avant et très empêché, déplacé sous le capot. Les trappes ont été disparu sous le pare-brise, ce qui a permis le flux d'air venant en sens inverse droit vers l'intérieur avec la poussière et les mouches. Désolé, drôle était. Les sièges pour mon goût, ils étaient toujours bien, et maintenant ils sont devenus encore mieux. Bien que les ajustements sont là deux: longitudinal et l'inclinaison du dossier. Certains, cependant, croient que le retour sur les longs trajets est fatigué. Donc, avant d'acheter, asseyez-vous toujours vers le bas, essayer.

Retour canapé en toile de fond design, vague de bord supérieur. Lovels dans le coffre pour les passagers supplémentaires ne se produit pas maintenant. Au lieu d'entre eux, Defender 110, en option (18 000 roubles.) Ils offrent deux chaises supplémentaires installés dans le cadre du mouvement. Ils sont pliés de façon surprenante facilement, et sous la forme enlevée pendent sur le côté de la paroi. Le même position dans défenseur 90 en tant que seconde ligne.

Que je ne absolument pas comme dans la cabine du nouveau défenseur, c'est velour sur le sol. Dans la cabine et le tronc. Très haute qualité. Mais tout à fait inapproprié dans une voiture utilitaire. Eh bien, mais il est noir, et non lumière. Mais l'un des principaux problèmes de travail de ventilation inefficace Defa a finalement réussi à décider. Maintenant, le poêle souffle correctement, le salon se réchauffent rapidement, et le verre, même sous une forte pluie ne se fanent pas.

Coeur de van
Structurellement rien n'a changé: cadre, ponts, constant à quatre roues motrices avec blocage inter-axes différentiel et transmission vers le bas.

Mais le moteur et la boîte sont nouveaux. Turbodiesel est faite sur la base de l'unité de puissance Ford destiné à fourgons commerciaux de la série Transit. Il est plus puissant, le travelet, mais la chose principale est plus fiable que l'ancien TD5. Mais si les moteurs diesel modernes au travail au ralenti presque sans bruit, le tout glamour ne sont pas applicables au nouveau défenseur au ralenti pas moins que le prédécesseur a enseigné. Sous la charge, à 3000 tours par minute, il, bien sûr, de la sueur. Mais tu sais quoi? J'apprécie. Il est dans la voix d'une telle et doit avoir un SUV brutal.

Le moteur est encore très froid, il ne se réchauffe pas seulement au ralenti, il ne gagne pas de température de fonctionnement, même après une heure de fonctionnement dans des conditions d'atterrissage dense sur le sol lorsqu'elle est complètement absente. Vous êtes ridicule et j'ai presque volé. J'ai dû attendre que le groupe de sauvetage aime une pelle comme dernier navigateur, juste pour se réchauffer. En général, un bon moteur, la surchauffe ne le menace pas.

Quant à la nouvelle transmission manuelle à 6 vitesses, cela a causé des émotions beaucoup moins positives. La première transmission est trop courte. Et avec le second à toucher, ce n'est pas très pratique. L'engrenage arrière est allumé à gauche et en avant avec un effort notable qui protège contre le coup de contact aléatoire, mais ma main est lourde et que plusieurs fois ont réussi à tourner à l'arrière au lieu de la première, malgré la présence d'une expérience de pilote. Néanmoins, avec une nouvelle boîte mieux. En raison de la présence de la sixième vitesse, vous pouvez maintenant aller le long de l'autoroute avec une vitesse de 130 km / h, et 100110 étaient 100110 sur le prédécesseur (bien sûr, puis sur le compteur de vitesse).

Sur les frontières et au printemps
Dans la ville, le plaisir de conduire sur le défenseur LR 110 est légèrement submergé par un énorme diamètre de renversement. Mais si cela ne correspondait pas à la première fois, vous pouvez toujours aller à la frontière indépendamment de la hauteur de ce dernier. Si, bien sûr, vous êtes parti sur le côté de la route et non dans une voiture garée. Et le défaut est très respecté sur la route. Même dans les embouteillages, lorsque les gens commencent à perdre l'apparence humaine, ce groupe angulaire de nombreuses coupures.

Quelle est la probabilité que le propriétaire du défenseur LR se déplace de l'asphalte? À mon avis, elle aspire à l'indicateur de 110%. Même si une personne a choisi ce modèle des considérations de style, tôt ou tard, elle le fera glisser dans la saleté elle-même. Parce que les vrais éléments du défenseur LR ont toujours été hors route. En ce sens, cette génération n'a rien apporté de nouveau.
Ponts forts. La suspension monstrueuse se déplace. Transmission basculante avec rapport de 3,269. Corners d'entrée / congrès 50 et 34.5, respectivement. Que manque-t-il? Inclusion claire et instantanée d'une rangée réduite. Le système est purement mécanique (qui ne peut que se réjouir de manière parfois réjouissante, elle ne tombe donc pas à la dent de la dent qui pousse le levier de la boîte de distribution et ne va pas. Donc, vous devez revenir à la ligne accrue à nouveau à nouveau, conduisez quelques mètres de plus en arrière et réessayez. La conclusion est simple: la nécessité réduite doit être incluse à mon avis à mon avis, la voiture de cette classe devrait déjà avoir des différentiels interrompus dans la configuration de base. Parce que lorsque nous nous sommes assis sur le ventre (dix centimètres de sable sec, sous l'argile douce, échoué à une fois, même une mère n'avait pas le temps de dire), s'il y a des blocages, nous aurions une chance. Et ainsi, les deux roues du côté gauche ont été achetées et la droite, debout au sec, n'a pas participé au processus. En conséquence, nous avons découvert deux points de plus. Premièrement, la grille plastique du radiateur éclata à la fois. Bien sûr, nous avons raccroché pour une étiquette d'assurance creuse, car il a volé non au verre, mais dans la grille. Deuxièmement, les pare-chocs réguliers def. Bien que l'acier, mais ne soient pas conçus pour fonctionner avec une prise haute. C'est-à-dire qu'il était possible d'élever le côté gauche de la voiture, mais le pare-chocs en conséquence était minceur. Donc, le kit de corps de puissance pour le défenseur est un besoin urgent.

Nous n'avons pas besoin de transverses
La nouvelle génération est apparue le système de durabilité de la trajectoire TSC, le contrôle de la stabilité de la traction. Elle ne vous aidera pas dans la boue (si vous préférez penser à vous électronique, achetez une meilleure découverte ou une freelander), mais peut vous aider lorsque vous descendez avec une montagne escarpée. Nous nous avons aidé. Les roues de chute légèrement ralentissent. Mais seulement légèrement. Et en général, cette chose est clairement inventée pour un bon travail sur une route glissante.

Au fait, sur la route. En termes de manipulation, rien n'a changé, et cela ne devrait pas. En ligne droite, le défenseur 110 est très clair, sans nécessiter une infraction, même sur un asphalte non très plat, mais sur l'arc, si l'asphalte est Strcherbaty, il est légèrement réarrangé. Et l'essieu avant, et arrière. Bien, comment autrement, si les ponts sont continus? Mais si DEFS a eu une suspension indépendante, il faudrait que l'argile soit en argile pour être en hélicoptère dans des leviers transversaux de boue profond fonctionne comme ancre. Alors laissez-le rester tel qu'il est, l'un des rares VUS professionnels. Le gardien des traditions obsolètes. Mot honnête, échanger dessus, je suis prêt à exclamer: Dieu, gardez la reine et en même temps et tous ces êtres anglais drôles!

Auteur: Savva Safonov, photo de Galia Nurslutanova