Test Drive Land Rover Defender 110 depuis 2007 SUV
Terrain Rover Defender 90. À partir de 1 387 000 roubles.
Le classique ne vieillit pas et ne quitte pas la mode. Mais comment est-ce fonctionnel du point de vue de l'exploitation quotidienne ?! Vort par cette question, nous avons décidé de parcourir quelques mois, probablement le SUV la plus ascétique du défenseur moderne de l'industrie automobile de l'industrie automobile.
Le premier bonus, que vous serez fourni sur la route, l'attention du public. Dans l'embouteillage d'élite que vous trouvez vous-même, DEF par définition attirera des vues: parfois envieux, parfois juste curieux.
La première chose que vous faites attention, pour la première fois, assis derrière le volant de LRD, il est nécessaire de s'y habituer. Et s'habituer à, très probablement, pas un jour ou deux, et une semaine, voire un mois. Une technique maximale simple et honnête nécessite une certaine tolérance et une certaine flexibilité du conducteur. Le Ford Diesel de 2,2 litres est très bon et plus fiable si le fait le faire le faire avec un ingénieur diesel normal, mais en combinaison avec une roue motrice constante, très vorace. Par conséquent, il est préférable que la première chose à apprendre ne pas tordre le moteur: poussée sur le fond et assez. Oui, et nous conseillons avec l'embrayage. En général, si vous évaluez la fiabilité de la LRD dans son ensemble, vous ne pouvez que dire une chose: By and Great, c'est une loterie: la chance n'est pas de la chance. Quelqu'un l'entraîne pendant 150 000 km sans une seule panne, une voiture a une voiture commence à refuser après 40 000. En même temps, trouver des pièces de rechange pour le défenseur sur le démontage. Vous pouvez difficilement réussir. Trop une voiture de niche! Oui, et la fréquence de l'entretien est de 12 000 km ou tous les 6 mois ... que, avec une voracité, elle provoque un coût de propriété très élevé et le prix de chaque kilomètre passé de 9,9 roubles, même en l'absence de pannes.
Le défenseur court est idéal pour déplacer à la fois hors route et eau
Un autre fait important: une voiture a beaucoup de brindilles de petite enfant qui nécessitent une élimination et un raffinement. Certains d'entre eux peuvent être guéris en achetant dans la cabine, la partie devra se retirer déjà pendant le fonctionnement. Ainsi, par exemple, d'adapter le défenseur à l'hiver russe, il est préférable de l'équiper immédiatement avec son preachier Webasto. Idéalement, il est également planté d'isolation, mais pour cela, vous devrez démonter le salon au fer. Un énorme rayon d'inversion est traité avec les boulons de luxe sur les poings pivotants. Quelqu'un met toujours le treuil et la suspension Arb, mais ce sont déjà des préférences personnelles.
Dans la cabine aussi, il y a quelque chose à mettre. Les hauts conducteurs, par exemple, il sera probablement nécessaire de mettre quelque chose à la fin de Klesla afin qu'ils ne reposent pas dans les limiteurs. Sinon, conduire de très près. Cependant, il sera proche dans tous les cas. Derrière une rut étroite, le conducteur et les passagers doivent être payés pour réconforter, la jambe et le coude de l'extérieur, tout simplement à faire, et les épaules reposent constamment à la porte. L'arrière sur les scènes pliantes de l'espace pour les passagers est encore moins. Donc, sur des distances distantes du défenseur, sommes fatigués plus que vous vous amusez. Mais c'est compréhensible, parce que son élément hors route. Et en ni LRD dans ses impatients. Toutes les autres choses étant égales, grâce à des blocages honnêtes, à une ligne étroite et à une base de données courte, le ninestone, quelles chèvres à grande vitesse, mais inestimables sur le hors route, le défenseur n'a pratiquement pas de véritables concurrents en termes de passabilité du tout, Et sur notre suinte noire en argile surtout.
Porte verticale plate si étroitement adjacente à la chaise du conducteur, que les emplacements du coude ne restent tout simplement pas
Les coûts d'exploitation
Kilométrage de la voiture pendant le test de test, km - 2156
Consommation de carburant (moyenne), L / 100 km - 14.9
Consommation de carburant (minimum), L / 100 km - 13.1
Fréquence de maintenance - 2000 km / 6 mois.
Le coût du revendeur officiel, frotter. - TO-1 / TO-2 (avec suppression / installation de la protection du carter) 17 572/35 785
Celui dans lequel le remplacement des courroies d'entraînement est requis, km - de 120 000
Coût du CTP pour cette voiture (jusqu'à 5 personnes), frottez. - 5544.
Valeur de coûts pour cette voiture, frottez. - à partir de 60 000
Taxe de transport, frotter. - 4270.
Le coût du kilométrage, en tenant compte de celui-ci, d'essence et d'Osago *, de frotter. / Km - 9,9
Une source: Journal 5 roue [janvier 2013]
