Test Drive Land Rover Defender 110 depuis 2007 SUV

Grands-parents et petits-enfants

Les SUV modernes sur Kochkow et Ughab s'appuient sur l'aide de systèmes électroniques. Est-ce que cette approche est vraie? Pour répondre à cette question, nous sommes allés à Gorodets que dans la province de Nizhny Novgorod, sur deux machines modernes: Jeep Grand Cherokee et Land Rover Discovery 4 équipés d'une suspension pneumatique et d'une électronique pavée. Et pour apprécier les avantages et les inconvénients des voitures modernes, ils attrapèrent avec eux leurs grands-parents. Jeep Wrangler et Land Rover Defender.


Jeep Wrangler.
Eh bien, comment ne pas prendre à terre de la Volga et un énorme réservoir gorky l'un des rares connaisseurs vendus sur notre marché? Nous n'avons donc pas résisté! En outre, le Wrangler a récemment survécu au Restyling, au cours de laquelle l'intérieur a complètement changé et sous la cagoule, l'essence V6 Pentastar d'une capacité de 286 litres a été prescrite. avec. et Diesel VM Motori 200 l. avec. Ce dernier et nous a eu pour le test. Nous n'avons pas de wrangler simple et de rubicon illimité: corps à quatre portes et exécution hors route Quoi d'autre avez-vous besoin de voyager sans frontières?

À l'extérieur et à l'intérieur
Vous pouvez relier différemment à la conception de Wrangler illimité. Quelqu'un va le gronder pour une silhouette étirée, une personne du pseudomylitarisme, quelqu'un pour le fait que le design de cette jeep est parfois au-dessus de la fonctionnalité, mais c'est toutes les paroles, mais avec la physique très bien. Et c'est inattendu! J'étais prêt à rencontrer une voiture inconfortable et obsolète, mais la réalité a été agréablement surprise. Il est pratique de grimper dans la voiture, il n'y a aucune plainte sur l'ergonomie. Le volant est réglable uniquement sur l'angle d'inclinaison, mais cela n'empêche pas l'atterrissage optimal. L'atterrissage dans la chaise est typiquement américain, avec de vastes rouleaux d'assistance à l'espace. L'emballage n'est pas appelé les pauvres: ici et système multimédia avec un disque dur, un écran LCD et un subwoofer, ainsi que des sièges chauffants et des fenêtres d'alimentation sur toutes les fenêtres.
Dans le siège arrière confortablement ensemble, mais la troisième peut être saisie avec elle sauf à la plage la plus proche. Le tronc est assez grand et l'accès à celui-ci ouvre un large guichet. Vrai, précis au milieu de l'ouverture chevauche le paquet de haut en haut. Mais cela peut être facilement retiré et partir à la maison. Mais d'abord, il sera nécessaire de retirer le toit rigide.

Quant aux panneaux sur le côté avant, il suffit de dévisser plusieurs barbes et de presser quelques loquets. Les panneaux sont fermés dans le coffre, mais pour démanteler la cabine restante, vous devez tordre les noix. Ils ne sont pas tant, il suffit donc de cinq minutes. Mais pour enlever le toit, j'avais besoin de l'aide des camarades.

En mouvement
Le comportement de la voiture en mouvement était une véritable révélation. Ce n'est pas effrayant! Wrangler n'est pratiquement pas différent de la voiture ordinaire. Bien sûr, il est bruyant, son petit mène au freinage, les pédales manquent d'informativement et le volant est assez long. Mais sinon il n'y a pas de problèmes: les orateurs suffisent pour faire de la route dans la ville et la piste, les freins ne causent pas de plaintes et des reconstitutions à MKAD ne causent pas de problèmes même à une vitesse de 120 km / h. Le fait que, en perfusion, c'est une incroyable est la douceur de l'accident vasculaire cérébral. La police couchée peut être tenue à n'importe quelle vitesse.

En ce qui concerne hors route, la route de Rubicon peut tous. Que ce soit descendre vers la rivière, monter une plage de galets inondée ou un sable sec ou humide et même dans les escaliers pour Wrangler, c'est des jouets. Au début, nous avons branché une traction à quatre roues motrices et une pione, puis a commencé à faire avec un lecteur complet, puis ils ne crachent que du tout à l'arrière. La principale chose est supérieure à celle du gaz. Les bons pneus permettent de coudre. Frontière géante? Facilement! Pendaison diagonale? Je ne sais pas ça! Et si nous apprenons, appuyez sur le bouton merveilleux et éteignez le stabilisation de la stabilité transversale, augmentant ainsi la suspension.

Et à quel point conduit à conduire sur la jeep ouverte sur la plage, la forêt ou le champ. J'ai conduit dans les eaux de la Volga sur le moyeu, assis sur la croix Arc du cadre de sécurité, mettez ses jambes sur le cadre du pare-brise et regarda le soleil s'enfonçant dans les eaux de la grande rivière. Qui d'autre peut offrir cela?

 
Vakhtang Koltsov, responsable de relations publiques
Il semblerait que la voiture pour la route hors route et la ville de la ville soit deux choses diamétralement opposées. La première est généralement brutale, grossière et supérieure, d'argile attirée, et la seconde doit être compacte et mignonne et se tenir dans le parking d'un café d'été. C'est comme un marin et un étudiant d'une université humanitaire. Rien, mais il y a une Jeep Wrangler Rubicon. Dans le courant urbain, il ne caresse pas pire qu'un wagon ordinaire consomme une moyenne de 11,5 litres de diesel et la principale chose n'est pas fatiguée par le conducteur. Et vous devriez augmenter une petite vitesse et il est facile et facile de rouler en avant. En raison de sa cinquantaine, il peut réclamer le rôle d'une voiture de famille, cependant, le tronc pousse le cadre du toit de la tension. Avec tout cela, Wrangler n'est pas une frontière, mais un SUV à part entière avec tous les serrures.
 
Land Rover Defender 110
Ce test n'a pas pu faire sans classique vivant. Et laissez-le vivre ne laissez pas tant, le concept de son successeur traîne dans les salons, mais cette voiture a inscrit à jamais son nom dans l'histoire. Une longue version avec une base de 110 pouces a été visitée dans la ville, qui se reflète dans le nom de la machine. Après Restyling 2007, la voiture a reçu une nouvelle transmission manuelle à 6 vitesses et du DIESEL DIESEL FORD DURATORQ, connu pour la camionnette de transit.

À l'extérieur et à l'intérieur
Le classique n'obstre pas. Par conséquent, le défenseur sera toujours beau. Ce que vous ne pouvez pas dire de son intérieur. Découverte 3 Dashboard, soufflant des déflecteurs de la précédente ergonomie des fiesta? Il ne s'agit pas de défenseur! Le volant et les pédales sont déplacés par rapport au siège à gauche! Le mince volant devient lourdement lourd, la pédale d'embrayage est pressée à la porte, la main gauche dans le salon il n'y a pas de place. Il est plus pratique de conduire avec un coude dans la fenêtre, les jambes pliées sous une durée de 90 degrés, L'arrière du siège ne le met pas verticalement. Et toute cette beauté est accompagnée de bruit et de vibrations. Une conversation séparée mérite la climatisation. Peu importe quel mode est sélectionné, il va toujours souffler de l'air chaud ou de glace.

Mais la deuxième rangée est assez spacieuse et vous pouvez facilement être malade. Et le coffre vient d'incroyable l'imagination. La quantité d'espace utile a dépassé 800 litres! La poussette grimpe dans l'état déplié! Si vous le souhaitez, vous pouvez planter quatre passagers sur les arches à roues. Quelque semblant de bancs. Mais c'est juste une ressemblance. Asseyez-vous de manière rigide, il n'y a pas de ceinture et sur le premier chiffre que vous atteignez le plafond. Il existe également une version à sept connue avec des sièges complets, sur lesquels des personnes de toute croissance peuvent accueillir. Dans le même temps, même beaucoup d'espace restera pour bagages.

En mouvement
On dit que jusqu'à la dernière mise à jour en 2007, le défenseur a été aggravé. On prétenda même qu'il a ralenti le pire, le système de ventilation a transformé l'intérieur dans le tube aérodynamique et les sièges étaient encore moins confortables. Et le moteur sur le terrain devait aussi être capable de trier? Probablement quelqu'un se souvient de ces moments difficiles, mais pas mon dos.

La plupart des journalistes automobiles admirent la brutalité et le défenseur des utilitaires, son charme ancien au sculmer. Pour avouer, à Moscou, je me suis aussi sous le charme du vieil homme Landy. Ici tout est si masculin, si vraiment! Mais la longue route a complètement changé mon attitude envers la voiture. Si les cerveaux ont toujours essayé de trouver quelque chose de bien en défa, le corps suffisait à 180 km à Vladimir pour la faire signe. Le dos part, la main gelée, la jambe gauche était illuminée et le système nerveux à la limite! Ce serait quand même, car les freins sont faibles, le volant est long et le liberté terrestre lui-même et regarda des conseils avec des reconstitutions tranchantes. En conséquence, vous devez constamment analyser tout ce qui se passe sur la route. Si la machine va ralentir devant, vous n'avez peut-être pas le temps de vous arrêter, vous devez donc prédire le moment de freiner. Ou maintenez deux fois une grande distance.

Peu de défenseur réhabilitent et sur une route de campagne. L'arrière-plan de la voiture, calculé, évidemment, sur le transport d'une peloton de soldats, saute sur les bosses, causant constamment indemnisé par des oscillations de pilotage. Oui, et la douceur de la plus lente. Peut-être que la plage apportera du plaisir? En raison du bruit et des vibrations, ce n'est toujours pas un buzz, mais lentement rampé même profondément dans l'eau après que Wrangler ne soit pas intéressé. Et sur toute couverture, vous serez fatigué de commutation constante. Transférer court, et il ne sert à rien de tourner le moteur. Par conséquent, il est nécessaire de passer immédiatement après le début, de 20, de 40 et 60 km / h!

Bien sûr, sur un défenseur hors route vraiment lourd invincible. Je me souviens parfaitement, comme pendant le kilométrage hivernal, l'expérience Land Rover, j'ai regardé le def., Qui a brisé la vierge enneigée, me tendant à la ceinture. Lentement, sous le diesel rocheux dimensionnel Landy Landy se déplaçait pendant cinq mètres, chargant devant lui un tas de neige au-dessus du capot. Puis il a rampé de dos et d'overclocking, étiqueté un mur enneigé. La conçue a volé dans la poussière fine et le SUV a également rampé en avant.
Ce n'est que pour qu'il s'avère qu'il n'y a rien d'en dehors de l'extrême route hors route sur le défenseur. Eh bien, il n'y a rien du tout.
 
Vakhtang Koltsov, responsable de relations publiques
C'est ainsi que le verso de la primauté britannique ressemble. Les premières impressions de défenseur ont peur de rouler sur le côté. Dans l'école de conduite, nous avons appris à tous quand une urgence doit s'arrêter. Il est difficile de le faire ici, la pédale est à peine en direct et presque rien ne se passe. Le volant et le nœud de pédale par rapport au siège sont déplacés vers la gauche et le siège du siège n'est pas génial, une personne d'une augmentation de 186 cm franchement de près. Ajout de la compréhension de l'adrénaline que, que se passe-t-il, peu de chances ne sont pas économisées. Le volant est situé directement sur le plexus solaire et aucun airbags. Peut-être que tous ces attributs du SUV actuel?
 
Land Rover Découverte 4
Cette voiture a été créée comme la voiture la plus universelle du souverain. Il a dû combiner la capacité de défenseur et le luxe de Range Rover. Année après année, la génération de la génération de découverte est devenue de luxueuse, mais n'a pas perdu de compétences hors route. Peut-être que c'est lui qui est un SUV idéal? Pour répondre à cette question, nous avons pris des machines avec un moteur SD6 de trois litres dans le pack HSE Top.

À l'extérieur et à l'intérieur
Les Britanniques peuvent créer et stocker des traditions. La silhouette de la découverte avec une étape à l'arrière du toit et une grande trappe sur le tronc deviennent longtemps le même symbole de la marque que l'apparition de défenseur. La seule chose qui a causé des questions dans l'apparence de la discothèque, à partir de la troisième génération, est la porte arrière avec une ligne de vitrage inégale, bien que cela soit grâce à une telle conception, la carte pliante ne rendait pas difficile à charger. Puisque la découverte n'a pas de seuil, il est très pratique de le saisir. Vous serez sale très difficile. Bien sûr, si la machine n'est pas amortie dans la position maximale de la suspension. Mais à chaque arrêt a soufflé la suspension à la position minimale, l'altitude de l'atterrissage ne l'a pas dépassé à la voiture. Dis, Mouorno? Mais alors que j'ai collecté un téléphone et un portefeuille éparpillé autour du salon et pris une veste du siège arrière, la voiture avait le temps de descendre.

L'intérieur est spécifiquement créé pour les longs trajets. Sur la première rangée, le célèbre commandant atterrissant: une main se trouve sur une large fenêtre de fenêtre, l'autre sur l'accoudoir réglable. La beauté! Après tout, ils peuvent vouloir! Les gammes de conduite et ajustements de siège sont énormes, une position confortable trouvera une fille compacte et une hausse géante. Mais en même temps, l'atterrissage reste toujours assez élevé, vous sentez immédiatement que vous allez dans un SUV.

La deuxième ligne est spacieux et trio, et sur la troisième ligne, il est mieux de ne pas envoyer de vieux de plus de 14 ans. Lancer! Mais le processus de transformation de la cabine prend compte à rebours et ne nécessite pas d'effort. Et si vous vous couchez deux rangées de sièges, puis dans le volume résultant, il semble que vous pouvez transporter un éléphant. Eh bien, sinon un éléphant, le rhinocéros est exactement!

En mouvement
Discovery 4 puissance en mouvement. Ceci est l'un de leurs véhicules utilitaires sport le plus équilibré sur le marché. Merci à la suspension pneumatique et pneus épais, de quelque façon à ses passagers semble bon.
La seule chose qui peut être reproché est affreusement gros rouleaux. Mais ceci est une caractéristique générique du disco. Le grand corps se balancer sur une suspension souple, mais les roues en même temps sont détenus à l'asphalte. Si vous n'êtes pas peur, vous pouvez voyager presque aussi vite que le Grand Cherokee. La consommation de carburant Même avec le tour actif dans la ville ne dépasse pas 14,5 litres, et sur la piste tombe au-dessous de dix!
Pour ce qui est hors route, notre découverte avait l'air d'un maillon faible dans les quatre, parce qu'il est entré dans le caoutchouc de la route habituelle, alors que les deux Jeep flashé avec une bande de roulement de dents et défenseur Eh bien, c'est roi Defender hors route! Mais ne sous-estimez pas la découverte. Comparons Disco et DEF. Dans le grand-père de blocage du différentiel de milieu de tamisage, et le petit-fils comporte également une inter-piste arrière. Dégagement 310 mm Defa, Discovery 240 mm, mais si la voiture comprend qu'il est assis sur un ventre, il apportera la garde au sol au même 310 mm. Angle d'entrée: 37,2 contre 49 degrés. angle Congrès: 29,6 et 37 degrés, respectivement. engrenage Lowing 2,94: 1 contre 3,27: 1. La profondeur maximale de la fusion: 70 cm contre 50 cm Total 4:. 3 en faveur du grand-père.

Probablement, dans une situation très extrême, défenseur passera, mais la découverte ne s'arrêtera pas bien loin. instructeurs Land Rover Experience sont reconnus que dans la vie réelle sur le même caoutchouc Discovery, Defender n'est pas inférieure. Et s'il n'y a pratiquement pas de différence, alors pourquoi souffrir d'une DEFAM? Bien sûr, le vieil homme est moins cher d'un million, ce qui est beaucoup. Mais la différence entre les voitures par milliard. Vous dites que Defender est mécanique, et Discovery est pleine de l'électronique capricieuse, mais la plupart des plaies encore guéri Discovery 3. Donc, il n'y a rien à craindre!

 
Denis Halfin, rédacteur en chef observateur
Selon mes observations, le succès d'un voyage touristique de deux jours en voiture comprend toujours deux parties approximativement égales: la moitié dépend du but du voyage, la moitié de la voiture que vous allez. Une garantie qu'un voyage de 50% sera capable de se familiariser et d'obtenir un agréable, vous donnera une découverte de Land Rover 4. Pour vivre avec la conduite, cette voiture est un plaisir. Ceci est une machine pour l'égoïste. Selon vous, vous pouvez monter n'importe où, avec n'importe qui, autant que vous le souhaitez, l'essentiel est d'assurer le maintien de l'état technique de la voiture. Mais soyez prudent sur les autoroutes vides et directes! Le niveau élevé de confort, sans bruit, une douce suspension coulissante, une merveilleuse douceur du parcours, tout cela peut servir de service sans poubelle, car dans ces conditions, la découverte 4 agit comme une pilule endormie. Alors, tournez la romance à la musique, chargez le chauffeur et profitez de la fuite de ce charme.
 
Jeep Grand Cherokee.
Big Cherokee a été immédiatement créé comme une voiture, dont l'habitat serait principalement l'asphalte. Dès le début, la voiture a reçu un corps porteur, mais un pont lourd s'est installé dans la suspension arrière. Et dans la quatrième génération, la voiture a enfin eu une suspension indépendante de toutes les roues. Le fait est que le nouveau Grand est construit sur la plate-forme MERCEDES-BENZ ML de la génération précédente. Nous avons pris une voiture avec un moteur de base V6 3.6 dans la configuration des terres terrestres, dont la principale caractéristique est une suspension pneumatique.

À l'extérieur et à l'intérieur
Sentir! L'arôme de la peau coûteuse est qui domine le salon Jeep. En général, il est difficile de croire qu'il s'agit d'un salon du SUV américain. Sièges confortables, panneau avant, peaux de peau, plastique souple, bon emplacement des boutons. Punch Un seul noeud de pédales est situé trop près de la colonne de direction. Vous devez déplacer le siège presque jusqu'à ce que vous arrêtez et mettez en avant le volant. En général, Jeep donne l'impression d'une voiture très réfléchie. Il existe de nombreux réservoirs pour petits réservoirs, le coffre est grand, le subwoofer est entré avec succès dans son mur et ne vole pas de volume utile et les passagers arrière peuvent ajuster l'angle d'inclinaison du canapé.

Mais derrière n'est pas trop d'espace. De plus, le dos des fauteuils avant est constitué d'un tel plastique dur, qui pousser sous les fauteuils des jambes et ne pas gagner des ecchymoses sont presque impossibles.

En mouvement
Jeep a non seulement une cabine presque européenne, mais aussi une manipulation européenne. Les efforts sur le volant sont inférieurs à ceux de la découverte, mais cela n'interfère pas avec la voiture le long d'une route sinueuse le long de la Volga à grande vitesse.

Cette fois j'ai été agréablement surpris et le moteur Pentastar, que je toujours réprimandé le fait qu'il boit beaucoup et pas de chance. La dynamique laisse encore beaucoup à désirer. Jusqu'à 60 km / h, la voiture est tout simplement pas va, puis commence à accélérer joyeusement de façon inattendue. Mais les grandes pauses ont disparu quelque part lors de la commutation et la consommation de carburant a diminué. Merveilles! Sur la piste, j'ai réussi à passer seulement 10,5 litres.
Collègues d'autres éditions du Grand grondé avec une suspension pneumatique pour une rigidité dans les petites irrégularités, mais je n'ai pas remarqué ce problème: le confort de Jeep est presque au niveau de la discothèque.

Et maintenant quelques mots sur les capacités hors route. garde au sol peut atteindre 281 mm! dégagement Wrangler Rubicon est inférieure à 260 mm. Il y a une transmission inférieur à un rapport de 2,72: 1. Exactement la même chose est placé sur le Wrangler standard, mais sur notre rapport de démultiplication Rubicon rapide 4: 1.! Géométrie pire que Wrangler. Coin de l'entrée: 34,3 degrés contre 38,4. angle Congrès: 29,3 contre 31,4 degrés, respectivement. Mais regardez à quel point deux voitures!
Tous les obstacles proposés par la Grande, il a vaincu, et l'échelle était encore mieux que Wrangler. Le coin de la rampe est plus. Nous avons essayé de bloquer la voiture sur une frontière haute, mais nous ne pouvions pas réussir. Bien sûr, le stock était inférieur à celui de Wrangler, mais toujours impressionnant.

 
Sergey Gerasimov, administrateur système
Nom Grand Cherokee, Wanted Gang Hanging désassemblage. Par conséquent, il est pas surprenant que la nouvelle machine de génération semble rude et cool. Le débit est cassé devant vous, il vaut la peine que plus proche de l'avant de la voiture. Est-ce que le veuille ou non commencer à aller plus vite! Mais si vous vous trouvez sur une route, en particulier en dehors de la ville, je ne veux pas me dépêcher. Beaucoup plus agréable à rouler à une vitesse de 100 km / h tenant paresseusement le volant d'une main, et profiter du confort. Salon de façon inattendue de haute qualité pour la voiture américaine. Et quelle est l'odeur ici! Agréablement surpris la consommation de carburant. Pour son poids et de la puissance grad, il mange un peu d'essence. La plupart de tous bouleversé le nœud de la pédale des jambes ne tirez pas, sur la route loin est fatigué. Je n'ai pas aimé que le système multimédia ne connaît pas le russe. Au lieu des noms des chansons ABRAKADABRA!
 
Sommaire
Le test en partie surpris, et en partie confirmé les attentes. Une agréable surprise était Wrangler, ce qui est beaucoup plus proche d'une voiture normale que je pensais. Il peut rouler tous les jours et profiter. Il est à l'aise dans la ville et sur l'autoroute, et sans le toit donne de vraies vacances.
Le défenseur déçu. Monter dessus vrai. Fait mal, bruyant et échappement. Probablement, dans les forêts de Sumatra ou dans le savana Kenya, il serait préférable, mais même pour la conquête de la route du milieu, il est préférable de trouver quelque chose de plus que de plus. Et retirez vos mains de Jerry McGovern et son concept de défenseur! Jerry Genius, et il dirige une marque dans la bonne direction. Je suis sûr que le nouveau DEF combinera une perméabilité incroyable avec une opération quotidienne confortable. Comme Wrangler.
Surtout à Solikhalle, le chien a été mangé sur une combinaison d'incompatibilité. Découverte ici est la plus grande marque de voiture Land Rover! La perméabilité incroyable, le confort exceptionnel et une excellente manipulation est le VUS le plus équilibré du monde. Disco mon idéal, le favori de notre édition et le vrai best-seller.


Grand Cherokee pour la marque Jeep Saut du passé à l'avenir. Et laissez-le manquer de découverte raffinant raffinant, laissez-la manipuler un peu moins sophistiqué, laissez-le ne pas être si universel, mais le Grand est toujours bon. De plus, il est moins cher.

Alors qui a gagné: grand-pères ou petits-enfants? Si vous n'avez pas besoin de prendre une tempête absolument extrême hors route, si vous n'êtes pas un amoureux de Pokatushache, alors Def et Rubicon, vous n'avez rien à faire. Grand et Disco vont faire face même aux obstacles très graves. Après tout, ce sont de vrais petits-enfants de leurs grands grands-pères glorieux.
 

Une source: Voitures