Test Drive Kia Shuma 2001 - 2004 Berline

Continuation de Sephia

Kia bruit kia shuma
KIA Sois (pour certains marchés Kia Sephia Bruit) est le développement ultérieur du modèle Kia Sephia, connu depuis 1993. Le bruit a été introduit pour la première fois en Europe à l'automne 1997. L'analogue de la berline Kia Sephia 2, à partir duquel il se caractérise par le type de corps (hayon à cinq portes) et une décoration complètement différente de l'avant. Equipé de moteurs à valve à 16 cylindres de 1,5 et de 1,8 litres, transmission automatique mécanique à cinq vitesses ou à quatre étages. Options de configuration - Rs, LS, SLX.

La conversation avec des collègues sur le nouveau modèle Kia n'était pas particulièrement émotionnelle. Ainsi, le vocabulaire réglementaire solide ...
Quels que soient les experts, mais de la gamme de prix abordable de marques et de modèles, l'acheteur choisit souvent la voiture, la plus attrayante de l'extérieur. La nouveauté de la structure, des délices technologiques, des caractéristiques exceptionnelles - tout cela ne fonctionne que sur d'autres choses étant égales.
À première vue, le bruit laisse une impression agréable: des proportions bien sélectionnées, des formes arrondies, des parties mémorables avant et arrière du corps. En général, l'apparence est assez originale. Et ce qui est curieux: il cache la vraie taille de la voiture. Il est difficile de croire que la longueur de la machine est de près de 4,5 mètres.
Le corps est fabriqué au niveau des normes modernes, bien que l'uniforme des lacunes ne soit pas aussi élevée que, par exemple, sur de petits polygogs japonais. Avec la couleur de la coloration: un petit shagreen sur les surfaces verticales des voitures de ce groupe de prix dit au revoir. Au fait, environ le prix: 12950 $ par voiture dans une configuration intermédiaire de LS avec un moteur semi-agrofle, la climatisation, les vitres électriques et la direction assistée sur l'arrière-plan de VAZ 21103 ou Daewo Nexia semblera beaucoup. Mais en comparaison avec la Toyota Corolla ou Honda-Sivik, cela reste une offre favorable. Vous pouvez faire n'importe quoi: le bruit est collecté en Corée du Sud et la douane russe ne fait pas qu'elle.
Le joint en caoutchouc extérieur sur le bord avant des regards de capot recherche particulièrement: décision telle est appliquée aujourd'hui extrêmement rare, mais l'efficacité, il ne refusera pas. Nous avons voyagé à travers les rues sales, ni les sables ont été divulgués dans la fente sous le couvercle du compartiment du moteur, et la protection en plastique du fond sauvé le moteur est parfaitement propre. C'est juste la conception du pare-chocs avant est pas le plus maintenable: le single, peint dans la couleur du corps face ferme l'ensemble avant de la voiture de la coupe du capot au nez lui-même, et même avec un petit dommage qu'il devra être entièrement changé.
Le bruit de salon est pas un luxe impressionnant. Mat en plastique gris et une sellerie synthétique bigarrée ne créerez pas l'impression que vous conduisez le parent du jaguar, mais si l'on parle de pratique - il est à la hauteur. Notez que ni coups, ni grincement et dans Risen. La largeur du salon alors il suffit que le pilote et le navigateur ne gênent pas les uns les autres, et dans le siège arrière est situé dans la mesure des passagers fixés. Certes, il est préférable que parmi eux il n'y avait pas trop grand - le plafond est bas. En ce qui concerne le réglage du siège avant, son déplacement longitudinal est si important que dans la position extrême arrière, une personne ne peut même atteindre les pédales. Réglage de la colonne de direction modifie la hauteur du volant dans les petites limites et ne peut pas donner un aperçu impecurate des instruments. Mais les coussins de siège du conducteur sont réglables en hauteur et inclinaison. La visibilité est bonne en avant, mais en arrière ... miroirs extérieurs asphériques ne suffisent pas, la lunette arrière est trop élevée - dimensions sensibles ne sont pas faciles.
Le tronc est assez grand par les normes de la voiture de cette classe, mais la hauteur du seuil est trop. Le dos de la banquette arrière se replie en pièces, vous permettant de transporter des choses longues.
Le mouvement du bruit n'a pas empêché surprises. Une suspension relativement rigide pour une voiture familiale saute coups de petites irrégularités du corps, mais il devient lutter efficacement contre avec une étoile et accommode très bien avec de grands défauts de revêtement. g un idrage de direction est efficace, même avec des manœuvres tranchantes et vous permet de ressentir à quel point les roues sont tournées. On peut en dire autant sur les freins: sentir la pédale bloquant les roues même même sur la glace. Les voitures d'entraînement à la traction avant enseignaient à l'entraînement du câble d'embrayage, mais le bruit est hydraulique. La pédale n'est pas la plus facile, mais à nouveau avec un sentiment - il est presque impossible de faire une erreur. Les revendications pour l'emplacement des pédales ne sont pas. Mais le levier de changement de vitesse n'est pas un chef-d'œuvre du tout: la fixation est bonne, mais ses grands mouvements sont obligés de s'étirer derrière la cinquième transmission; Infectieusement tourne sur le dos.
À partir du moteur à 16 vannes d'un et A-litre, vous vous attendez à un engin diabolique et à une consommation de carburant modérée. Le moteur du bruit (la même chose que sur Mazda-323) était extrêmement calme: tiré avec confiance de 2000 tr / min, légèrement ramassé de 3 500 et il était inconfortable de 6200. Poussée manquante sur la plupart des Nizakhs, mais pour exiger davantage du moteur de Un tel volume de travail juste déraisonnable. Mais il était parfaitement coincé dans le froid, très vite réchauffé et se distingua un appétit très tempéré. Dans notre cas, avec la conduite urbaine, la consommation s'est élevée à environ 8 l / 100 km. Vrai, le moteur n'appellera pas le moteur - il est clairement entendu dans tous les modes. Caractéristique curieuse: deux bobines d'allumage sont situées dans l'évidement sur le couvercle de la vanne et sont recouvertes de dessus de sorte que le système haute tension est dans le lieu le plus sec de la voiture.
Étonnamment gérer le bruit. Les commentaires confiants vous permettent de faire confiance à la voiture à partir des premières minutes de conduite. Le comportement sur une route glissante est si prévisible qu'il arrive toujours ceux du côté glissant à la vitesse - la voiture est complètement dépourvue de toutes les surprises.
Malheureusement, il est parfois très difficile de se débarrasser de la double norme par rapport aux voitures étrangères et domestiques. Mais si les voitures comme le bruit de Kia étaient passées des convoyeurs de nos usines, les obstacles des douanes pour les voitures importées pourraient être annulés.

SPÉCIFICATIONS TECHNIQUES
Données générales: Nombre de places - 5; Masse de bordure - 1063 kg; Poids total - 1590 kg; Vitesse maximale - 180 km / h; Temps d'overclocking jusqu'à 100 km / h - 12,8 s; Consommation de carburant dans le pays conditionnel et les cycles urbains - 6.8; 10,9 l / 100 km; Alimentation en carburant - 50 L; Essence sans plomb à la consommation de carburant AI-92. Dimensions, mm: longueur - 4475; largeur - 1711; Hauteur - 1415; base - 2560; Pitch devant / arrière - 1465/1455; Dégagement routier - 150; Le volume du tronc est de 440/780 L; Rayon de rotation - 4,9 m. Moteur: essence quatre cylindres, en ligne avec quatre vannes par cylindre et deux arbres à cames, injection distribuée, est situé en croix avant; Volume de travail - 1498 cmz; Diamètre du cylindre et coup de piston - 78x78,4 mm; Ratio de compression - 9.3; Puissance - 65 kW / 88 litres. avec. à 5000 tr / min; Couple maximum - 135 nm à 4000 tr / min. Transmission: conduire sur les roues avant; boîte de vitesses - mécanique à cinq vitesses; Numéros de transmission: I - 3.42; II - 1.90; III - 1.22; IV - 0.91; V - 0.74; s. Ns. - 3.33; Gear principal - 4.17. Suspension: avant et arrière indépendant, tel que Mac-Ferson, avec des stabilisateurs de stabilité transversale. Freins: avec un amplificateur à vide, à l'avant - disque ventilé, arrière-tambours. Direction: rack avec amplificateur. Taille des pneus: 185 / 60R14.

+ Intérieur spacieux, grand tronc transformé, sièges confortables, moteur économique, lunette arrière inébranlable, comportement prévu sur la route.
- Visibilité limitée en arrière, suspension rigide, grands mouvements du levier de changement de vitesse, moteur bruyant.

SOMMAIRE
Une voiture familiale pratique sans surprises ni malaques, ce qui n'essaie pas de convaincre quiconque qu'il soit plus raide que en fait.
Anatoly Fomin. Photo Sergey Ivanov

Une source: Journal "derrière le roue"