Test Kia Pro CED depuis 2007 à hayon

Test Drive Kia Pro_cee`d: un produit de l'auto-expression pro

Le moteur de 140 chevaux de 2,0 litres est assez bon. Une faible poussée sur le bas est remplacée par un ramassage vigoureux lorsque la flèche du tachymètre surmonte une marque de 3000 tr / min.
Pour la première fois, quand il a vu les trois kia pro_cee, il a crié involontairement: voici un bel homme! Mais il y a quelques années, personne ne pouvait même penser que les voitures coréennes seraient appelées épithètes aussi enthousiastes.
Tout a commencé au salon de l'auto de Paris en 2006, lorsque Kia a présenté les grandes masses le concept incroyable de pro_cee'd, envoûtant sa rapidité et sa conception agressive. Cependant, la troisième-porte en série s'est avérée être une variation de la berline Kia Cee qui avait déjà gagné en popularité. Cependant, les Coréens ne se sont pas limités à un changement du nombre de portes, donc pro_cee 'n'a pas hérité de l'ordination de l'apparition de son ancêtre, qui est déjà devenu une certaine symbiose de tous les modèles populaires de ce segment.
En conséquence, Pro_Cee a reçu de nouveaux pare-chocs agressifs, une basse plantation et un toit inférieur, ce qui a ajouté l'apparence de la berline des sports et de l'agression. L'athlète à trois notes doit sa taille élancée à un grand estampage sur les côtés, ainsi que la poupe, où tout a été soumis à des changements de l'optique à la porte du coffre. En fait, seul le pare-brise et le capot sont restés du donateur de CEE.
 
La création d'une silhouette sportive a forcé des concepteurs à réduire la hauteur jusqu'à 30 mm. De plus, Pro_Cee »est plus long que son donneur de 15 mm, c'est pourquoi tous ceux qui étaient assis sur le canapé arrière ont été unanimement surpris par l'espace de la version à trois notes.
    
Les Coréens n'ont pas changé l'intérieur. Ici, CEE et sa modification avec le préfixe Pro est complètement identique. Ergonomie en altitude, tous les contrôles sont situés avec la pédanterie allemande: tout est à leur place. La texture caoutchoutée douce, qui est garnie du panneau avant et des portes, est agréable à l'œil et ne fait pas de plaintes au toucher. Les chaises avant en cuir avec un bon profil et un soutien latéral développé enregistrent bien les corps des passagers. Les gammes de réglage sont suffisantes, mais en hauteur l'amplitude ne suffit pas encore. Le volant est coupé d'une peau agréable et est réglementée dans deux plans. Le tableau de bord est bon pour une bonne information, mais dans le rétro-éclairage orange vif et vif commence à irriter, et même le réglage de la luminosité n'aide pas. Sinon, un intérieur bien taillé et agréable sans fioritures.
 
Les endroits pour les passagers arrière ont été agréablement surpris par un canapé bien déposé et assez d'espace pour deux coureurs adultes. Le volume du coffre est de beaucoup de 340 litres (avec un canapé arrière plié, il peut être augmenté à 1130 litres), mais l'impression est gâtée par une grande hauteur de chargement.
La suspension serrée Kia Pro_cee 'transfère toutes les articulations et les bosses de la chaussée vers le salon, en outre, ainsi que des bosses sur les bosses, le soutien solide correspondant des fluctuations de suspension est clairement diffusé. Dans le RUTA Pro_cee`d n'est pas non plus une fontaine. De grandes roues de 17 pouces avec des pneus à profil bas s'efforcent de déchirer le volant des mains du pilote.
Mais sur un asphalte uniforme des trois notes est gardé par grand. Le travail clair des pendentifs au tour, stabilité sur la stabilité directe et excellente avec l'absence presque complète de swing latéral ou diagonal.
Mais avec la direction, les Coréens l'ont clairement exagéré. Si dans le parking, le volant, comme prévu, n'est pas plus lourd que les peluches, puis avec une augmentation de la vitesse, la force synthétique sur le volant pousse trop fortement, avant la réaction du conducteur. En conséquence, les commentaires sont perdus et la manœuvre doit être terminée au hasard. Il semble que l'algorithme de l'amplificateur soit clair, mais le contenu de l'information souffre d'un effort trop naturel. Il semble que lors de l'étalonnage de la direction, les ingénieurs ont simplement oublié de réaliser la configuration finale de l'emprisonnement électrique.
Le moteur de 140 chevaux de 2,0 litres est assez bon. Une faible poussée sur le bas est remplacée par un ramassage vigoureux lorsque la flèche du tachymètre surmonte une marque de 3000 tr / min. La transmission à cinq vitesse satisfaite de bonnes informations. Contrairement à la nouveauté de Cerato, la berline en avant est clairement déplacée, avec la bonne force. Mais à quel point l'équipement arrière s'allume! Non seulement qu'elle est restée une fois, mais même après que le levier de point de contrôle était dans le bon groove, à quelques reprises, pro_cee `ait refusé de commander en arrière. Très probablement, ce n'est qu'un mariage d'usine dans une voiture particulière, car cela ne fonctionnera pas pour radier l'inclusion floue des kilomètres arrière: nous avons pris Kia Pro_cee 'avec un kilométrage d'environ 300 km et une excellente embrayage. Les freins sans plaintes, mais trop sensible à la pédale pour la première fois, Nosov mord même dans les situations les plus inoffensives.
Kia Cee`d est devenue la première voiture sud-coréenne à se rendre au groupe du concours de la voiture de l'année 2008, et a également obtenu une note maximale de cinq étoiles pour un test de collision selon le système européen EuronCap. Avec le retrait de la Kia Pro_cee 'à trois notes, la société coréenne a complètement basculé à la caste sainte européenne de Hatche élégant avec une application de sports faciles. Pro_cee`d est déjà un produit de qualité familier, mais uniquement dans un package cadeau qui ne se fatigue pas, comme une boîte grise ordinaire. En dehors des trois notes, il est tout aussi beau de tous les côtés, et dans le salon, quoique ennuyeux, mais un intérieur solide, pratique et pratique. Avec une garantie russe de cinq ans (en Europe, une garantie pour Kia Cars a 7 ans), ces avantages font de Kia Pr_Cee 'une bonne expression de l'expression de soi, qui se déplace également bien.

Ruslan Galimov
 
+
Apparence élégante
Bonne contrôlabilité
Salon solide
-
Force synthétique sur le volant
Comportement nerveux dans l'ornière
Inclusion floue de la vitesse arrière
 
  
Le prix de la voiture testée provient de 639 000 roubles
Terminer le test de la voiture testée
Verre tinté
Poignées de porte dans la couleur du corps
Rétroviseurs arrière dans la couleur du corps
Entraînement électrique et chauffage des rétroviseurs
Roue de secours compacte
Fil de brouillard avant
Chauffage du pare-brise dans la zone du parking des essuie-glaces
Lecteur électrique des fenêtres avant avec la fonction de sécurité
Direction électrique avec amplification variable
Réglage de la colonne de direction en hauteur et en département
La finition du volant, la poignée de la boîte de vitesses et le levier de frein de stationnement avec la peau
Réglage du siège du conducteur en hauteur
Réglage des sièges passager en hauteur
Chauffer les sièges avant
Accoudoir avant
Salon en cuir
verrouillage central
Alarme et télécommande du verrou central
Oreiller du conducteur de sécurité et du passager (déconnecté)
Airbags et rideaux latéraux
ABS (système de frein anti-bloc)
ESP (système de stabilisation bien sûr stabilité, y compris BAS et TCS)
Système audio (RDS Radio + CD + MP3), USB 2.0 + Aux, 6 haut-parleurs + Antenne
Radet Control sur le volant
contrôle du climat
Caractéristiques
Corps
Type de corps à hayon
Le nombre de places 5
Volume du coffre, L 340/1130
Masse équipée, kg 1337
Masse complète, kg 1776
Longueur, mm 4250
Largeur, mm 1790
Hauteur, mm 1450
Base de roues, MM 2650
Aide à la route, mm -
Moteur
Type de bassin avec injection de carburant distribuée
L'emplacement devant est transversalement
Emplacement et nombre de cylindres 4 d'affilée
Volume de travail, CM 1975
Diamètre du cylindre / trait de piston, mm 82,0 x 93,5
Le degré de compression est de 10,1
Le nombre de vannes par cylindre 4
Puissance maximale, L.S./RPM 143/6000
Couple maximum, NM / RPM 186/4600
Transmission
Boîte de vitesses mécaniques à 5 vitesses
Avant-promenade
Suspension avant McPherson avec un stabilisateur de stabilité du reptile
La suspension arrière est multi-linche indépendante avec un stabilisateur de stabilité du reptile
Freins avant disco ventilés
Les freins arrière sont disque
Pneus 225/45 R17
Dynamique
Vitesse maximale, km / h 206
Temps d'accélération 0-100 km / h, avec 10,3
Consommation de carburant, L / 100 km
cycle de la ville 9.2
cycle de pays 5.9
cycle mixte 7.1
Capacité du réservoir de carburant, L 53
Carburant AI-92 à essence

 
 
 
 

 

Une source: Carclub.ru