Test Drive Kia Optima (Magentis) 2008 - 2010 Sedan

Kia Magentis: Double Counter

Nous supposons si les vérificateurs conviennent à la mise à jour Kia Magentis
Grand, légèrement angulaire, proportionnel en allemand. Noir. Kia Magentis se tenait à la porte d'un café en bordure de route quelque part près de Tver, sombre suspendue le surplomb avant sur le trottoir élevé, et nous avons bu la troisième tasse de café devant une longue route. Avant, attendait encore un demi-mille kilomètres de l'autoroute de Moscou-Petersburg.
Nous avons deux pilotes et deux voitures. Little Fiesta et Big Man Magentis. CD et une application commerciale. Nous n'avons pas décidé qui allait en ville sur ce qu'il va en ville, mais une tasse de refroidissement rapide avec une suspension noire soluble m'a fait réfléchir plus vite. À l'extérieur de la fenêtre, une pluie légère a commencé à se débattre. Aube.
Il semblerait que pour une longue route, le choix est évident! La fiesta animée, mais aiguë et petite fatiguée sur une ligne droite, et le dépassement avec un moteur de 1,4 litre ne peuvent pas être appelés agréables plus probablement, il était facilement imprudent de leur part. Deux litres associés à des mécanismes sous le capot de Magentis sont une autre affaire, les touches NOPA se trouvaient sur la table. La pluie s'est intensifiée. Le café a finalement refroidi, mais j'ai continué à hésiter. Et il y avait des raisons à ça
Golissant avec un coup d'œil de 4,8 mètres de longueur magentis, je me sens comme un gars cool. Pour une voiture, un axe debout dans une classe d'affaires, on m'aurais demandé à 639 900 roubles oui, il n'y aurait pas de contrôle du climat, d'oreillers latéraux et de rideaux de sécurité, de cuir et de lecteurs électriques de sièges, mais sous le capot, il y aurait un Moteur à essence de 2,0 litres à double taille. Le Ford Mondeo de base, par exemple, est plus configuré pour le même argent sur un acheteur européen au lieu de fenêtres électriques en cercle en cercle, il a sept airbags et 1,6 litre. En Russie, un portrait d'un acheteur d'une telle voiture ne peut même pas être perdu, il sera perdu parmi ceux qui ont émis un prêt pour une version plus puissante. C'est-à-dire plus cher.
C'est comme les Coréens - de battre les concurrents ponctuels, un, mais un avantage significatif. De plus, selon leurs salles d'exposition, les gestionnaires de Kia vont à coup sûr sans les calculatrices pour lancer un prix pour un paquet d'options, où il est impossible d'acheter une navigation par satellite vers des tapis en caoutchouc. Tout est statique, comme sur l'île de Pâques: deux moteurs, deux boîtes, six configurations. En plus du moteur et du prix de n'est rien de plus. Est-ce nécessaire?
Dans chacune des cinq versions, dans lesquelles le Magentis de 165 chevaux est proposé, son personnage sera également immobile. Un intérieur lisse mais lourd pousse brutalement la conscience quelque part en arrière, vers le passé. Excessivement une chaise de conducteur souple, le corps est faible, mais pour les parties douloureuses sans dimension des anciens conducteurs membres, il conviendra à coup sûr.
Le moteur ne fait pas rage, mais fait clairement du bruit à des vitesses moyennes et élevées.
Je pars pour un autre dépassement, et après 3 000 révolutions, il commence à sembler qu'ils mettent un rouleau avec du coton sous ma jambe droite. L'accélération est même, bruyante et complètement dépourvue d'au moins un gramme d'émotions. Pic de couple à 4 600 tr / min? Laisse le! Toute réaction de la voiture à mes actions est comme si elle était tracée le long de la ligne scolaire. Le volant serré ne partage pas d'informations, mais il est toujours possible de prendre zéro. Et pourtant, une longue route pour sentir la voiture, ses réactions sont trop éloignées de moi, le conducteur, de mes actions et d'équipes. Maintenant, s'ils me conduisaient
Mais vous n'appellerez pas le châssis lui-même. La stabilité du cours est bonne, vous ne pouvez pas diriger même à des vitesses élevées. La suspension avec une cravate sourd lance un bâillon autour de Novgorod. J'étais moi-même tendue du type de fosses et de lats d'asphalte, plus comme des barricades, mais mes compagnons de voyage assis derrière moi pas beaucoup.
Et dès que, fatigué et épuisé, j'ai ralenti le cabinet de rédaction pour déménager à l'arrière assis et me renvoyer chez moi, j'ai ressenti ce que je devais ressentir. Magentis est un taxi idéal. Sans provoquer personne des éditeurs au moins la moindre violation du régime de vitesse, il a parfaitement fait face aux fonctions déformées. Une large porte arrière, une crosse soignée au-dessus, 500 litres de bagages alloués aux bagages. Le canapé semblait être tiré d'une autre voiture, avec un bon profil, modérément dur. Il y a plus qu'assez d'espace et pas de bruit de moteur, de rue, de vibrations de la route et de coups.
Franchement, la voiture ne m'a pas accroché sans rien. Mais aujourd'hui, il n'y a rien de moins important que mon opinion. Je suis juste un chauffeur. Le conducteur de la voiture qui n'a pas été conçu pour moi. Le pari de Mandentis joue là où se termine la première rangée de sièges. Un compartiment moteur isolé? Eh bien, quoi, parce que les arcs arrière avec un excellent shumka. Direction lésée? Les passagers ne sont pas à ce sujet, au mieux de la suspension arrière dure et à l'énergie avale les irrégularités et se bat bien avec le swing, les ravissant avec un confort indicatif.
Si une comparaison avec la Volga est appropriée, je comparerais: tout est exactement la même chose, seulement avec une différence de plusieurs décennies.
Et je voudrais une telle volga pour mon pays - fiable, peu coûteux, spacieux, photogénique. Une telle voiture doit être assemblée en Russie et jeter toutes vos forces pour optimiser la production et la localisation. Pour réinitialiser 13 à 15% du prix - et qui ose ensuite regarder l'Epica âgée, le Mondeo faible ou la camry chère? Voiture solide, et non pour les prêts et la location, mais immédiatement entre les mains, les pages de taxi, les institutions
Les Coréens, vendons-nous Kia Magentis. Nous en ferons notre nouvelle voiture de voiture.

Auteur: Alexander Mikhailov
Photo: Roman Ostanin

 

 

Une source: Magazine Wheel [novembre 2009]