Test Drive Kia Optima (Magentis) 2001 - 2003 Sedan

Suffisance raisonnable

Arrêtez d'être cool, il est temps de devenir pratique, avec de tels mots, l'un des acheteurs a pris Kia Magentis de la cabine. Vous ne pouvez peut-être pas dire mieux. Une voiture de classe affaires complètement nouvelle, assemblée à Kaliningrad, a coûté un philosophe en 19400 en dollars.

Ce montant, bien sûr, est plutôt important, cependant, par rapport au prix des cinq BMW ou de la Mercedes-Benz Eshka, est simplement un cadeau. Et ne croyez pas que pour ce genre d'argent, vous serez séché par un produit du deuxième taux. Il s'est avéré que la nouvelle Kia Motors est une voiture complètement compétitive, et pas seulement en prix.

Pour commencer, Magentis est bien extérieurement. Assez moderne, pas flou, et dans certains endroits même des formes pointues. Cependant, même ils ne cachent pas la parenté du modèle avec Hyundai Sonata IV. La plate-forme en est une, et vous ne pouvez pas vous procurer.

La voiture que nous avons obtenue, peut-être la couleur la plus avantageuse pour lui, était comme une aile noire. Ce n'est que dans ce cas, les éléments chromés de l'arrivée commencent à jouer sur le corps. La berline semble même plus riche qu'elle ne l'est vraiment. Une calandre puissante du radiateur, des moulures, des poignées de portes, des bords des verres latéraux, tous ces disques sont tous aspergés de chrome et semble pompeux.

Pas moins luxueux en apparence l'optique avant. Il est réalisé selon le schéma à la mode du verre non lié à la relief et ne vous dérange pas non plus de jouer au soleil. Soit dit en passant, les feux de brouillard ne sont pas si petits, et il reste à espérer que leur plafond a une marge de force suffisante.

Cela s'applique également au pare-chocs antérieur sur lequel les tanks de brouillard sont installés. Au cours d'une inspection extérieure de la voiture, nous avons attiré l'attention sur les surplombes avant déraisonnablement importantes. Et c'est un pare-chocs bas. Il est peu probable qu'il soit possible de l'accrocher sur une pierre de frontière lors du tour ou du stationnement, et la probabilité de picorer lorsque les roues pénètrent dans la fosse, au contraire, est grande.

Néanmoins, en général, la nouveauté a l'air bien.

Il est agréable pour le regard et la décoration du salon, mais il semble beaucoup plus modeste que les vêtements d'extérieur de la voiture. Gris et pas très doux au tactile en plastique est la raison du découragement. Il fait en quelque sorte l'intérieur du modèle apparemment solide. Que le plastique avec une impression crème ou noire soit différent.

Mais nous avons été oubliés. Après tout, nous n'avons pas l'équipement le plus sophistiqué de Magentis, donc nous nous contenterons de ce qui est. Et il y a beaucoup de choses ici.

Commençons par la console centrale. Il a une horloge, un lecteur CD et une unité de contrôle du climat. Si ni le premier ni le second ne nous ont causé des émotions spéciales, alors le joueur des CD, combiné avec le tuner, a simplement frappé. Unserrown en apparence, avec un petit affichage et des boutons de contrôle inexpressifs, il fascinait complètement par son son. Vous rencontrerez rarement une musique aussi à temps plein dans des voitures bon marché.

La place du conducteur est décorée beaucoup plus colorée, bien qu'elle ne brille pas non plus avec des signes spéciaux. Sur le tableau de bord, un tachymètre, un compteur de vitesse, des capteurs de niveau de carburant et une température du moteur. Il n'y a plus de flèches. Il y a cependant des lettres, des chiffres et des pictogrammes. Le rapport des lettres lequel des sept positions du sélecteur de boîtes automatiques est maintenant sélectionné, les chiffres ont été transmis le nombre de kilomètres passés, et les icônes, comme toutes les autres machines, s'allument en cas de dysfonctionnement d'un système particulier.

Malheureusement, il n'y a pas d'ordinateur secondaire. Étrange, car ils sont équipés de modèles et d'une classe inférieure. L'absence de régulateur de vitesse sur une voiture équipée d'une voiture équipée d'une voiture. En général, à partir des cloches et des sifflets que le conducteur peut contacter pendant la conduite, il n'y a qu'une clé de déconnexion du système qui contrôle la force de traction du moteur.

En plus de l'installation climatique, Magentis est équipé d'une trappe assez grande. Il s'ouvre ou est complètement poussé. Naturellement, pas à la main, mais avec un électricien. En général, tout est en ordre avec un électricien. Il n'agit pas uniquement pour ajuster la colonne de direction et les sièges. Bien que ce dernier soit également le coût de la configuration. Un peu de compléments et des allers-retours, de haut en bas à l'aide de servo conduisent autant que vous le souhaitez.

Si nous parlons de sièges, nous notons leur hospitalité. Pour être modérément difficile, avec un maximum d'ajustements, ils vous permettent de ne pas ressentir d'inconfort lors d'un long voyage, à la fois devant et derrière. La seule chose dont vous pouvez vous plaindre est un faible soutien latéral. Mais les appuie-tête sont très pratiques: ils sont ajustés en hauteur et ont également quatre positions d'inclinaison fixes.

Quelques mots sur le coffre. 375 litres ne sont pas Dieu la nouvelle, mais assez suffisant dans la vie quotidienne. De plus, l'arrière du siège arrière se replie à la fois dans son intégralité et dans un rapport de 2/3. C'est juste que le pare-chocs est trop large. Pour plonger quelque chose de lourd, ne pas s'y pencher, est presque impossible. Par conséquent, les rayures ne peuvent pas être évitées. Mais tout l'espace du coffre est offensé par un tissu épais. Même si quelque chose y roule en conduisant, vous n'entendrez pas cela dans la cabine.

En marchant le long de l'intérieur le long et à travers, nous n'avons trouvé aucun défaut de l'assemblage de la voiture. Tout est qualitativement ajusté et vissé. De plus, Ratsukha a été révélé, qui a été clairement fait par nos collectionneurs. Il y a deux vis d'auto-pont inutiles dans le montage du couvercle du coffre. Il n'est pas difficile de les calculer beaucoup des marques. Apparemment, sans eux, le rembourrage finirait par commencer à se retirer dans ces endroits sous leur propre poids. Vous ne pouvez donc pas refuser le nôtre dans l'ingéniosité.

Exécutez le moteur. Même lors de son inspection, nous avons suggéré que la voiture devrait être calme et calme, sans vibrations. Le moteur a accroché des supports puissants avec des blocs silencieux élastiques et presque tous étaient recouverts d'une couverture décorative, qui sert d'isolation sonore supplémentaire.

Il s'est donc avéré que ce soit le silence et la paix. Et c'était silencieux jusqu'à ce que nous décidions de stimuler les 136 chevaux. Le moteur à deux litres a rugi, Kikdown a fonctionné, mais nous n'avons pas pu tirer. La machine a accéléré à contrecœur, perdant son moteur à chaque commutation de transmission automatique. 1820 kg de masse complète pour ce moteur, apparemment, sont trop grands. Qu'est-ce qui est complet! Et l'équipé avec la limite de nous dans la voiture n'est que deux, plus un sac avec une caméra. En général, la dynamique accélérée avec un tel moteur laisse beaucoup à désirer. Soit dit en passant, il n'ajoute pas l'agilité à la voiture et n'éteint pas le contrôle de la traction. Le moteur est également incapable de lancer les roues d'entraînement en position ON ou en position désactivée.

Sinon, nous avons aimé Kia Magentis. Il a une suspension assez confortable. Même les coutures transversales ne le font pas fusionner. C'est juste en tournant raide, la voiture est un peu plus que ce que nous le souhaiterions, et sur les vagues douces, elle s'efforce de frapper avec son pare-chocs massif sur l'asphalte.

A mené la direction. La direction assistée hydraulique était dotée d'intelligence. Lorsque la vitesse est petite, tordez le volant au moins un doigt, mais si vous tombez déjà le long de l'autoroute, avant de tourner, soyez gentil, prenez le volant avec les deux mains. Néanmoins, la réaction inversée sur le volant pourrait être meilleure. Cela ressent en lui une sorte d'inhibition, ou quelque chose comme ça.

Les freins se comportent approximativement les mêmes. Les disques avant et arrière, ils sont assez informatifs. Presque vous pouvez toujours prédire leur travail et arrêter exactement où vous voulez. Mais pas sur un revêtement glissant. L'inclusion d'ABS confond les cartes. Nous avons spécialement ralenti plusieurs fois au même endroit, et chaque fois le système anti-circus s'est tourné imprévisible. Bien que, très probablement, ce sont des caractéristiques d'une machine particulière.

Quant au moteur faible, vous pouvez acheter Magentis avec un moteur en V six cylindres de 2,5 litres. Selon les concessionnaires, le pic des ventes devra être pour cette version. De plus, avec une telle configuration sur Magentis, en plus d'une boîte mécanique à cinq vitesse, Steptronic est installé, tandis que 2.0 est soit une mécanique ou une machine ordinaire, comme dans notre cas.

Caractéristiques techniques Kia Magentis 2.0

Le corps est à 4 portes, entier.
Nombre d'endroits, les gens. 5
Masse équipée, kg 1320
Masse complète, kg 1820
Dimensions (longueur / largeur / hauteur), mm: 4730/1820/1410
Base, MM 2700
Vitesse maximale, km / h 195
Moteur:
- Type 4 cylindres, dans l'ordre
- Volume de travail, CM3 1997
- Power, L.S. à min-1 136/6000
- Couple, NM à min-1 180/4500
- Injection de système d'alimentation électrique
Transmission automatique., 4 vitesses
Tire du pneu 205 / 60R15
Suspension des roues:
- L'avant est indépendant, sur des leviers transversaux doubles
- L'arrière n'est pas reconnu., Mélorique.
Freins:
- disque avant., ventilé
- Disque arrière
Direction rheck, avec un amplificateur
Prix, 19400 $

Texte: Oleg Kalaushin
 

La source: Magazine 5 roue [09/2001]