Test Drive Kia Optima (Magentis) 2001 - 2003 Sedan

Pas de noble 5 minutes

Les constructeurs automobiles coréens continuent d'exposer les marchés mondiaux à un certain degré de nouveaux produits. Au contraire, le fabricant, - après que le moteur de Daewoo est tombé dans le chronomètre, seule la société Hyundai est restée dans les rangs avec le subordonné de Kia Motors. Seulement en Russie pour la période du milieu du ressort au milieu de l'automne de cette année, jusqu'à huit nouveaux modèles apparaîtront! Vous pouvez en lire deux dans cette pièce. Nous parlons de la berline de classe moyenne Kia Magentis et du grand SUV Hyundai Terracan.

Magentis a une histoire plutôt curieuse. La voiture est le premier fruit du travail conjoint des ingénieurs de Hyundai et Kia. Il a été créé en un temps de courte durée - un an et demi - et a coûté un montant très modéré - 200 millions de dollars. En toute justice, il faut dire qu'il n'a pas été conçu à partir de zéro: Magentis était basé sur le modèle Hyundai Sonata IV, qui, à son tour, était basé sur le Mitsubishi Galant de 1992.
Une métamorphose intéressante s'est produite - après tout, le prédécesseur de la machine, Clarus, était adapté aux conditions coréennes de Mazda 626. Pas moins rapidement, la voiture a été éclairée dans le monde entier: d'abord en Amérique du Nord et en Australie, puis en Europe, et Le printemps dernier, son assemblage a commencé à Kaliningrad.

Les acheteurs russes Magentis sont proposés avec l'un des deux moteurs Sonatovo: un volume à quatre cylindres de deux litres et un V6 de 2,5 litres. Ce dernier peut agréger avec un automate séquentiel H-Matic Sport, qui est une variété du célèbre développement de Porsche Tiptronic. Une voiture avec un moteur à deux litres et une transmission automatique d'une conception plus simple sont tombées entre nos mains. De la pré-équipage, nous avons trouvé la machine mentionnée, trois airbags, un lecteur CD, des lecteurs électriques de miroirs et de disques coulés, ce qui a finalement augmenté le prix d'une machine de 2300 $ par rapport à la base. Que signifie la base? Et voici ce que: ABS, l'oreiller conducteur, la climatisation et les fenêtres électriques sont incluses dans la liste des équipements standard.

Les Coréens ne font pas un secret du fait que la voiture a été créée sous le marché américain. Certes, il s'appelle là-bas démocratique - Kia Optima, ce qui signifie optimal. Conscient du ratio traditionnellement attractif de la qualité des prix inhérente à toutes les machines coréennes, un tel nom peut être reconnu comme réussi et significatif. Mais Magentis vient des mots anglais râpés magnifiques et distingués. Un plus magnifique: magnifique et noble, et en même temps. Cela ressemble à un appel sucré au propriétaire d'un certain titre aristocratique. Essayons de vous familiariser avec le noble nouvellement fait. Et l'apparence de la voiture est vraiment noble! Le corps de bonnes proportions se distingue par des contours élégants et rapides. Dans le profil, la voiture n'a presque pas d'individualité, mais devant et derrière elle est absolument reconnaissable. Il n'y a pas de révélations créatives ici, mais les techniques stylistiques déjà rencontrées sont traitées très consciencieusement. Un dos haché avec des lanternes rectangulaires ressemble à Chevrolet Corsica ou à Lincoln Continental - en général, une berline moyenne à l'étranger de la fin de la fin de huit ans-sixième.

La partie nasale a habilement battu les motifs de la Cadillac Deville actuelle, je dirais même que les Coréens ont dépassé l'original. Les grands phares angulaires, un spoiler avant spectaculaire et un revêtement de radiateur chromé en saillie ne sont pas seulement sympathiques par séparément, ils forment également une composition joliement belle, dont il n'est pas facile de quitter les yeux. Et le fait que pour la conception de l'automobile mondiale soit un petit pas, pour Kia, c'est devenu un énorme pas en avant. Soutenir la sensation de seuil à l'intérieur est beaucoup plus difficile. Il existe des preuves de tentatives honnêtes telles que la télécommande du verrouillage du coffre ou des microlifts d'un cendrier et un couvercle de porte-gobelet. Cependant, l'impression générale se développe immédiatement après avoir vu une combinaison du plastique gris modeste du panneau avant et d'un tableau de bord noire ingénieusement.

Dans le même temps, je n'ai pas trouvé d'erreurs Frank en termes d'ergonomie. Les sièges avant larges sont équipés d'un bon support latéral, le nombre d'ajustements du conducteur atteint quatre. La colonne de direction est réglable en hauteur. La présence est louable souffler les verres avant, ainsi que le système PDD, éteignant l'oreiller passager avant en cas d'absence. S'asseoir par derrière est tout aussi pratique et spacieux, mais seulement ensemble - trois se sentiront bondés dans les épaules. Si cinq grands hommes se trouvent dans la voiture, les genoux des passagers arrière seront de retour à l'arrière des sièges avant. Une excellente douceur et une magnifique isolation sonore sont les cartes Trump de la voiture.

C'est ce que Magentis n'est pas inférieur aux camarades de classe des marques d'élite, coûtant de l'argent complètement différent. Sous les roues de la voiture, l'asphalte Shcherbati des routes de Saint-Pétersbourg se transforme en la surface parfaite des voies européennes, et trois fois les traversées de chemin de fer ne provoquent qu'une influence mesurée du corps. La suspension ne fait pas paître devant les stands: ni les pannes, ni les commotions cérébrales - dans le pire des cas, une poussée tangible, mais lisse et prudente. Magentis se comporte bien à grande vitesse: il tient de manière fiable la ligne, ne se balance pas sur les irrégularités et ne craint pas d'un côté à l'autre. Et vous pouvez parler dans la voiture dans une nuance - ni le sifflet de l'air, ni le bruit des pneus, ni le son du moteur ne vous suppliera.

Le réglage confortable d'une voiture affecte la dynamique et la contrôlabilité. Avec une conduite calme, la boîte automatique déplace les engrenages très doucement, à peine perceptibles. Soit dit en passant, l'unité électronique qui le contrôle est équipée d'un algorithme adaptatif qui vous permet d'ajuster le travail de la boîte à la nature de la conduite. Si vous appuyez sur la pédale de gaz vers le vernis, le moment de transition vers le plus grand rapport est transféré de 2000-2300 à 5500-6000 tr / min, offrant une accélération vigoureuse. Cependant, le processus d'adaptation prend du temps, et si vous avez déménagé dans un trafic pendant longtemps, il ne fonctionnera pas pour tirer brusquement à la rangée voisine: avant de faire une percée, la machine pensera pendant quelques instants et la La situation peut déjà avoir le temps de changer.

Il en va de même pour le contrôle. En termes standard de réclamation au moins: le volant modérément sensible, un bon effort réactif. Dans les virages tendus, Magentis est sujette à une démolition facile de l'essieu avant, et pour la décharge de gaz, un dérapage fluide et prévisible. Habitudes normales de traction avant. Cependant, c'est à des moments que le conducteur et la voiture viole un puissant essuie hydraulique, et parfois il doit agir par le volant au toucher. L'amplificateur est en fait fort: donc, à basse vitesse, le volant durcit dans un tour, et la voiture écrit un arc sans l'aide d'une personne. Ce n'est pas dangereux, mais cela n'inspire pas les exploits sportifs. Kia Magentis semble être en mesure de faire face aux fonctions d'une voiture représentative. Sauf si, bien sûr, la voiture pour 20 000 $ pour ne pas faire d'exigences excessives. Avec son apparence, ses qualités de course et ses tailles, il peut s'adapter aux goûts des personnes d'âge moyen et plus âgé. La voiture a donc des perspectives de venir devant la cour russe.
   
 
 

La source: Magazine Wheel [n ° 50/2001]