Test Drive Kia Opirus (Amanti) 2003 - 2007 Sedan

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Anneau. Sur l'horloge autour de midi, le débit est pour cent. Ayant congelé dans les miroirs le point, en prenant rapidement la forme d'une berline aux yeux noire, les voitures de tourisme gênent à droite, oubliant de cliquer sur le levier de rotation du virage.
 

Mais le représentant de la tenue représentative n'était pas une Mercedes de la classe électronique, les participants à la circulation pouvant penser. Était-ce que Kia Opirus vaut la peine de conduire à la route?

 

Dans l'apparition de coréen, même un ami à distance avec le monde automobile, une personne constate les caractéristiques de quelque chose de strict, solide et coûteux, certainement inspirant. Mais quatre phares ovales, relief, répétant leurs contours de hotte, une calandre trapézoïdale avec de grandes cellules rectangulaires. Ces éléments reconnaissables de la décoration du décor avant sont définitivement inspirés par la mercedes e-klass et, comme cela me semblait, partiellement jaguar Type S. De plus, la similitude avec ce dernier se manifeste également dans les contours du dos où la ligne de toit passe dans le coffre. Mais l'origine de la vue arrière provoque moins de suspicion dans le plagiat. Il semble avoir tiré de zéro.

  

Les similitudes avec des hommes d'affaires plus chers et reconnus ne sont pas sur la main d'Opirus. La réputation de produits coréens, bien que poussant de l'année à l'autre, mais lors de la première fois que vous voyez la berline asiatique de cette classe, causant des soupçons en empruntant intégral ou partiel d'idées et de formes, la vue sur la voiture ne devient pas meilleure. Sauvegarde sur la conception, fabriquée en Corée, le prix comparatif n'est pas l'ensemble le plus optimal de composants pour construire une image favorable d'une voiture de ce segment. Et les statistiques de vente (ou plutôt son absence) parle de la même chose: moins de 300 voitures pour l'année et non une figure.

 

Et l'intérieur est élégant et confortable pas du tout en coréen. Aucune dans le même kia ou Hyundai Salon m'aimé comme dans Opirus. Et si semblait ressemblant à plus de concurrents de la mammite, il s'agit maintenant d'un avantage, de la conformité avec les règles de bonne tonalité.

  

Les dossiers du conducteur et des passagers ne sont pas fatigués en raison de sièges modérément rigides (presque en allemand), et leurs mains et leurs yeux apprécieront la disposition ergonomique de la petite amie et des appareils. Bien que pas sans défauts. Il semble que la boucle intérieure passe une bande d'aluminium poli. Je voudrais donc, mais il n'y a pas son imitation plastique, des regards intéressants, mais un faux plastique au toucher. Je n'ai pas aimé le contenu de la console centrale: ici dans un contexte général, il existe un joli enregistreur de ruban radio ordinaire et régulier et un contrôle climatique. Mais il n'y a pas de plainte de chacun des appareils. Ainsi que pour la conception de la même console: Contrairement au frère Jeune Magentis, il va au tunnel central et continue jusqu'à la boxe d'accoudoir entre les sièges avant. Comme dans la classe E. Encore la similitude? Eh bien, non, c'est exactement la raison pour laquelle il n'y a pas de critique, plutôt pour approbation. Encore une fois avec Mercedes située sur le volant de l'enregistreur de contrôle de contrôle et du contrôle de la croisière. Il est pratique de les appuyer, mais pour cela, vous devez changer la poignée des mains avec le bon (comme instructeurs de formation contramassant) sont de dix heures pendant deux heures à huit quatre. Et les miroirs latéraux ont aimé avec sa région, offrant une excellente critique arrière.
 

Et encore une fois sur la classe E. Cette fois, la similitude avec Mercedes a été manifestée à l'emplacement de la console de réglage du siège. Ils sont situés dans le coin supérieur de la porte, qui est pratique pour le passager et pas très pour le conducteur: personnaliser la chaise plus facile avec votre main gauche et la plupart servent à le faire correctement. J'ai arrêté, bien sûr, mais rien de plus

 

Un puissant V6 de 3,5 litres avec une boîte automatique n'a pas de la voiture de sport Opir, et dans son chauffeur ne réveille pas l'athlète-cavalier. Dans le même temps, le déplacement autour de elle dans la ville peut être assez rapide et non sans émotions agréables.
 
Des prix
Vous pouvez acheter un opirus de troisième litre 187 à 32 500 $. Cette quantité inclut la climatisation, les capteurs de stationnement, un ordinateur de route, 14 moniteur, TCS, ESP, ECS, assistance de frein, capteur de pluie, capteur de conduite, salon en cuir, réglage de la colonne de direction, gur, actes électriques, ch, système audio avec CD- Changeur, amplificateur, subwoofer, avs, immobilisateur, airbag conducteur, passager. Une version avec un moteur de 3,5 litres coûte environ 38 000 $. Ce paquet comprendra également Xenon, une trappe avec un entraînement électrique et des airbags latéraux.
 
En outre, un automobiliste rare reconnaît vue arrière de la Corée dans le miroir, et non Mercedes et non Jaguar. Par conséquent, la ligne gauche pour le représentant dans le lineer KIA est libéré rapidement. La dynamique de la berline accélératrices près de deux tonnes surprend agréablement: accélère jusqu'à une centaine nécessite environ 9 secondes par un passeport. Les feux de circulation ne sont toujours pas son divertissement, mais la mise autour à côté de 60 km / h et comment piétiner sur la pédale de gaz, faire le tour comme debout. De commutation apparaissent sans pannes et sont faites sur la première exigence: il est utile de retarder le gaz zéro et la boîte automatique coupera immédiatement vers le bas, ce qui est le temps de changer la transmission. La diapositive est plus lent que ce que je voulais, mais il est temps de descendre au sol: un puissant moteur et une boîte bien équilibrée ne vise pas pour les modes extrêmes. Ils sont perdus rapidement, mais se déplacer confortablement Opirus sur les routes communes lisses et surtout directs. Avec l'idée de confort, les ingénieurs KIA ont également travaillé sur la manipulation. Vous pouvez faire pivoter un volant assez grande, même avec une jeune fille. En même temps, il donne un minimum d'informations sur l'adhérence des roues avec la route et sur le degré de leur téléchargement. Mais les réactions avec des retards minimes, et cela ajoute à l'excitation des manœuvres rapides et reconstructions. Les freins sont bons: Lorsque la pression augmente sur la pédale, le ralentissement devient plus intense. Après une petite habitude de ce système, le freinage est obtenu en douceur.

  

Comment traiter mimique OPair le cas de tout le monde séparément. Et personnellement, il me semble que la similitude partielle de la berline Kia avec des représentants les plus chers du segment, il galope rien. De plus, il a adopté le meilleur et en même temps retenu l'individualité. En tant que compositeur répondit, qui reprochait au plagiat: qu'est-ce que vous voulez, parce que les notes ne sont que sept?

 

La voiture est accordée à la société de test voiture SPM, le concessionnaire officiel de Kia Motors
Au cours de la pâte, la voiture est assurée par Rosno.


Texte: Alexander Kortchenko
Photo: Roman Stunnin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Une source: Magazine "Wheels" [№102 / 2006]