Test Drive Kia Opirus (Amanti) 2003 à 2007 Sedan

coïncidences occasionnelles

Kia Opirus.
La voiture a été présentée au Salon automobile de Genève en Mars 2003. Il est construit sur la plate-forme Hyundai Equus, connu dans notre marché sous le nom Cenennial (Centennial).
Moteurs: essence 3.0 l (187 l.) Et 3,5 l (203 ch).
Transmission: automatique à 4 vitesses, traction avant.
Equipement: Dix options.
Prix \u200b\u200ben Russie: 990 $ 99 039 29.
voiture d'essai: 3,5 l, 203 litres. p., boîte de vitesses automatique à 4 vitesses, intérieur en cuir, 38000 $.

Quand j'ai vu d'abord le OPIR, les lèvres involontairement glissées: les yeux. esprit Politched corrigé: les phares sont similaires, mais il n'a toujours pas dit quoi que ce soit. Cependant (peut-être, par hasard), l'un des vendeurs dans la salle d'exposition dans une courte conversation avait le temps de comparer kia, vous compris avec quoi.
Capuche de haute gamme et une grande calandre, haut mis en évidence dans le dos de la cabine et des portes. La classe représentative est la suivante sous le capot. Moteurs graves, un passage pratique pour les appartements et, bien sûr, un stock d'espace au-dessus de la tête d'une personne importante est également nécessaire. Bien qui a dit que seul un passager sera une telle personne?
Pour plus de confort, cinq réglages électriques de la chaise et deux volant, climatisation séparée à l'avant, des moteurs électriques et de chauffage. Il y a seulement une transmission automatique avec une fonction de commutation manuel successif. La plupart des paquets implique un intérieur en cuir, mais il y a des options avec velour. La plage de réglage de la caractéristique des présidents des voitures coréennes est plus petit que les Allemands, mais pour les coureurs de l'ensemble normal de suffisamment.
Les sièges seraient mis quatre avec un plus. Je ne peux pas formuler avec précision les réclamations, mais on se souvient, dans d'autres modèles de la catégorie représentative, il était plus commode d'être logés.
Par le nombre de bagatelles agréables ou utiles d'Opir (Lat. Ophir Rus Rich Earth) Il est assez cohérent avec le nom: Musique avec changeur de CD, ordinateur à bord, système de stabilité des cours, plusieurs airbags, peuvent être commandés sur une trappe électrique. Est-ce que les contraintes de la tête sans servo et un accoudoir à l'avant non réglementés. Mais vous pouvez changer la rigidité des amortisseurs: en appuyant sur la touche du tunnel, vous activez les paramètres sportifs ou en les retournant à la normale.
Paramètre régulier
La machine avec de telles capacités épervèrent à des expériences. Sortant de l'espace opérationnel, la première chose a transformé la suspension au mode Sport et le sélecteur automatique de la commande manuelle. Sur la route du pays, la machine à réglage rigide des amortisseurs devient plus sensible aux mouvements de conduite et aux irrégularités sur la route. Mais la boîte automatique et se souvient maintenant de sa tâche pour promouvoir une conduite confortable. Elle change tendre que le conducteur ambitieux veut, mais assez rapidement pour une personne équilibrée. En fin de compte, l'intensité de l'accélération de la classe exécutive ne dépend pas de la vitesse du mouvement des étapes, mais les capacités du moteur. Dans ce cas, le 3,5 litre avec plus de deux enjeux.
Le retour de la suspension à la norme ajoute des excuses, mais la voiture n'a pas acheté de douceur félin sur les irrégularités. Comme dans l'inertie, il continue de suivre le profil de la route.
Admis par le sélecteur de la boîte, je le traduis par le mode de la machine et vous détendez. Il est tout à fait promu par un volant non taché, une longue pédale de gaz, des fauteuils douces et une peau légère autour. Le photographe assis à droite, distrait par la recherche d'un beau fond devant la fenêtre et joué par la radio.
La suspension rapporte parfois le passage de Koldybin, mais le moteur est à peine entendu même avec des surpasseurs courts et intenses. Plus tard, je me suis vu penser que je n'ai pas fait attention à la caractéristique du moteur pour un bref test, je n'avais pas beaucoup de temps pour garder la pédale droite au sol. Que le confort soit perdu en s'ajustant à une manière calme, que ce soit les capacités dynamiques et les réglages de la voiture ont créé un sentiment de stock. Pour la dynamique, bien sûr, vous devez payer dans le cycle de test, l'ordinateur de la route a montré plus de 20 litres par centaines. Mais nous sommes allés au plaisir!
Dans une fourmilière
Sur l'autoroute sur une voiture de voiture représentative agréable, mais il est temps pour la ville, où il y a d'autres conditions et exigences. Traditionnellement, ils incluent la maniabilité, mais par rapport à une machine de près de cinq mètres, cette caractéristique est conditionnelle. L'OPIR correspond à la classe, bien qu'il soit subjectivement lourd et son hydraulique n'aime pas le travail très rapide avec le volant. Cependant, est-il nécessaire de tordre la RAM sur la voiture de direction? Il essaie également d'empêcher les voisins dans le flux.
Les racks avant minces de Kia favorisent une critique. Les bons miroirs, bien que la gauche, comme il semblait, a une petite courbure. L'alimentation de la voiture est nettement arrondie et s'il y a des capteurs non de stationnement, qui équiper toutes les voitures, les encyclicks arrière seraient difficiles. Mais le pare-chocs arrière est situé assez haut sous son bord inférieur comprenait la hauteur standard de la bordure.
Dire au revoir à l'Opir, encore une fois, je regarde dehors l'intérieur et collectionnerai la sensation: comment je me souviendrai de la voiture? Il est richement équipé, mais modéré en prix, légèrement conçu dans leurs réactions, mais très dynamique. Eh bien, la majorité des coïncidences avec d'autres machines supposeront que la classe est dictée.

SOMMAIRE
Kia Opirus est un représentant bien établi de la classe représentative pour un prix raisonnable.
+ Un riche choix d'ensembles complets, bas prix dans la classe.
- La suspension transfère persistant les irrégularités de la route, les défauts dans le travail de la direction assistée.
 
 

Alexander Budkin

Une source: Journal "derrière le roue"