Test Drive Kia Cerato Koup depuis 2010 compartiment

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La vie jugera

Chevrolet Viva. Opel de la deuxième génération Astra a été produit en Allemagne de 1998 à 2004. En Pologne et au Brésil, il est toujours fabriqué sous la marque de Chevrolet. En septembre 2004, le fonctionnaire commence à produire la berline sous le nom de Chevrolet Viva à la coentreprise Ji-um Avtovaz à Togliatti. Moteur: essence 1,8 litres (125 ch). Boîte de vitesses: mécanique à 5 vitesses. Complet: L, GLS. Prix: 13 60017 $ 500.
Kia Cerato. Au début de 2004, sur le marché nord-américain, la berline a fait ses débuts en tant que spectre. Body à hayon à 5 portes et berline.
Moteurs: 1,6 et 2,0 litres (105 et 143 ch), le turbodiesel 1,5 et 2,0 litres (102 et 112 ch) ne sont pas fournis à la Russie. Boîtes de vitesses: machine mécanique à 5 vitesses à 4 vitesses. Configuration: cinq options. Prix: 15 80023 $ 300.
Hyundai Elantra. La deuxième génération d'Elantra (sur certains marchés du Lantra, Avanta) a fait ses débuts en 2000. Trois ans plus tard, mis à jour extérieurement. Libérez une berline à 5 portes et une berline. Moteurs: 1,6 et 2,0 litres (105 et 143 ch), un turbodiesel 2,0 litres (112 ch) ne sont pas fournis à la Russie. Boîtes de vitesses: machine mécanique à 5 vitesses à 4 vitesses.
Complet: GL, GLS (plusieurs options). Prix: 13 79019 $ 990.

Chevrolet Lacetti. En Europe, il a fait ses débuts en 2003 en tant que Daewoo Lazetti (sur certains marchés de Daewoo Nubla, Suzuki-Forens, Chevrolet-Oprois). Après que le Deu a rejoint General Motors, il est également vendu sous le nom de Chevrolet Latsetti avec des corps de hayon à 5 portes, une berline, un break. Moteurs: 1,41,8 L (95122 HP). Boîtes de vitesses: mécanique à 5 vitesses, automatique à 4 vitesses (sauf 1,4 L). Complexes: SE, SX, CDX. Prix: 13 50018 $ 050.

Les Russes, comme une bonne moitié du monde, aiment les berlines. Si possible, ils choisissent des voitures de classe C, toujours peu coûteuses, mais déjà assez prestigieuses. C'est ce segment qui représente une part importante des ventes de voitures étrangères en Russie. L'un des régénérations intéressantes est la togliatti Chevrolet Viva, qui, très probablement, devrait rivaliser avec les Coréens bon marché et autres. Nous avons ramassé la trinité de ces Chevrolet Latsetti, Kia Cerato et Hyunde Elantra dans la fourchette de prix de 1517 000 $ avec les moteurs les plus populaires de 1,6 litre. Voyons si Viva peut jouer l'avantage qui lui donne la seule unité possible de 1,8 litre. Latsetti s'est avéré être une boîte de vitesses automatique, tandis que le reste du mécanicien en tiendra compte lors de l'évaluation des qualités dynamiques.
Le fardeau de choix

La plupart des acheteurs prêtent d'abord attention à la barre inférieure: le modèle est comme ça à partir du !!! Et n'ayant que commencé à faire face aux assemblées, ils comprennent: il faut vraiment entendre beaucoup plus. Nous connaîtrons nos quatre, étant donné que chez différents concessionnaires automobiles, les prix peuvent différer légèrement de ce qui précède.
Du point de vue des avantages, Hynde Elantra et Chevrolet Latsetti ont partagé la première place. Le premier leader de la catégorie budget. Pour un total de 13 790 $, vous obtenez une voiture dans une configuration non porteuse de GL: Central Castle, immobilisateur, deux airbags, un volant avec un amplificateur et une colonne réglable, des fenêtres électriques, une climatisation, une formation audio. Notre test GLS est plus cher que 15 390 $, mais pas beaucoup plus riche (voir l'ensemble des ensembles).
Latzetti Chevrolet n'est pas moins accessible dans la version SE pour 13 800 $: il y a déjà des ABS et un système audio, mais la colonne de direction est immobile et les fenêtres arrière augmentent manuellement. Le principal moins est un moteur modeste avec un volume de seulement 1,4 litre. Pour une unité de 1,6 litre, vous devrez payer 900 $, mais Dieu lui-même a ordonné d'ajouter 200 $ supplémentaires et de commander le SX fixé pour 14 900 $ (parfois il est appelé Elite).

Entre autres choses, cela implique une riche décoration de la cabine avec du métal et de la peau et même une proposition plus rentable pour cet argent est difficile à trouver au volant pour le volant! Notre Latsetti est peint avec métallique (200 $) et est équipé d'une machine automatique (1 400 $) total 16 500 $.
Après avoir compté le prix de Kia Cerato en dollars, nous obtenons un minimum de 15 800 $ autant qu'une berline sur les rames (fenêtres mécaniques), mais avec l'ABS, la climatisation, la formation audio et une paire d'oreillers. Le forfait électrique complet ne coûtera que 200 $, mais seize mille pour une voiture d'essai? Cher.
La Chevrolet de Viva dans la configuration L est la moins chère, seulement 13 600 $. Mais il y a l'ABS, le contrôle du tramphnique et le principal avantage d'un puissant moteur de 1,8 litre. La deuxième option GLS égalise l'équipement de VIVA avec des concurrents (moins système audio, plus les roues en alliage et les rondelles de phares), et pourtant 17 500 $ déraisonnablement beaucoup pour la voiture exigu de la génération précédente.
Voiture de conducteur pour un conducteur

Si je devais dévisser le serpent ou passer par la route de montagne sans hésitation, j'aurais pris Viva, et si vous frappez une autre ville en Endra. Les mots de l'un des experts sont les meilleurs déterminent l'essence de ces voitures.
Chevrolet Viva avec un moteur puissant et tract est un leader incontestable dans les exercices de force. Une suspension dense, un intérieur compact, un atterrissage bas dans un fauteuil puits (quoique avec un oreiller court), un volant pointu et énergique et même des sections blanches des appareils tous ces accrochages progressivement sur une conduite énergique.
Parmi les lacunes, nous notons la longue course de la pédale d'accélérateur, la sélectivité médiocre lors du changement de vitesse, un nœud de pédale serré, et a également conduit à la droite avec un overclocking dynamique. Contrairement à Astra européen, la VIVA intérieure a une suspension adaptée avec une clairance accrue, c'est pourquoi les essieux avant ont été légèrement abaissés. La courte gauche est inclinée à un grand angle, et donc le moment attaché à l'accélération donne un grand composant qui déploie la roue vers l'intérieur, c'est-à-dire à droite.

Hyunde Elantra d'un autre test est plutôt un style. Réactif et léger en déplacement, avec une suspension à forte intensité d'énergie très confortable, il néglige avec de petits défauts de revêtement et est bon lors de longs trajets. Pour correspondre au travail d'un moteur de travail, le plus énergique de 1,6 litre: il montre même l'excitation sportive après trois mille et demi. Le volant est assez long 3,2 tour de l'arrêt à l'arrêt, mais avec un virage pointu, il mord un peu. Les commandes sont faciles, parfois inutilement avec une pédale de frein en apesanteur, il est difficile de ralentir la dose. Le paiement du confort est des rouleaux élevés dans un virage, des réactions légèrement lentes et enduites. Le tableau de bord aveugle a également bouleversé.

Kia Cerato a la même unité de puissance qu'Elanga et de nombreux éléments similaires. Nous appellerons les mêmes colonnes de direction avec un ajustement uniquement sur l'angle d'inclinaison, mais avec un rapport d'équipement différent du mécanisme de Cerato seulement 2,8 tours. Ce couple a montré presque la même dynamique complètement prévisible, dispersant jusqu'à 100 km / h pendant une dixième seconde. Cependant, la suspension KIA est réglée différemment à plus dense et plus rigide, elle se sent des nids-de-poule, mais il perçoit mieux les manœuvres énergétiques.
Le moteur est bruyant, mais son son est plus probable, ce qui, associé à des commandes claires, vous permet de profiter de la conduite dynamique. La plus longue distance de freinage explique peut-être l'instabilité du revêtement des mesures par temps brut. Par conséquent, aucun des rivaux n'a confirmé les caractéristiques déclarées. Avant la pluie, tout le monde est égal ...

Chevrolet Latsetti avec une boîte de vitesses automatique est tombé dans une position perdante délibérément dans des exercices dynamiques ... cependant, le décalage est étonnamment petit! L'algorithme de commande automatique perplexe: Pour retirer le verrou, le sélecteur doit être noyé.
Comme s'il justifiant la croix dorée sur le radiateur, la voiture démontre les habitudes américaines: réactions légèrement lentes, suspension douce, rouleaux notables, stabilité du réservoir. L'impression est améliorée par de larges chaises confortables avec cinq ajustements, un intérieur riche spacieux. Seul un grand volant, un grondement de puits de roues et de gifles lorsque les joints de voyage peuvent être réparés.
Pour les passagers et les valises

Il est beaucoup plus facile de déterminer un étranger qu'un leader. Le salon Chevrolet-Viva est déjà 4070 mm que celui des rivaux. Un conducteur bien alimenté, pesant des kilogrammes de moins de quatre-vingt-dix ans, en hiver, vous devez avoir peur du rhume: il essaiera probablement immédiatement de retirer les vêtements d'extérieur qui interfèrent dans un salon serré, est vérifié.
Le passager avant s'efforce de s'éloigner d'une boîte à gants spacieuse (le bénéfice de la plage de réglage longitudinale est le plus long) et repose le dos dans les genoux des passagers arrière. En bref, quatre hauteurs 180185 cm seront placés, mais sans excès. Le cinquième n'est ni un appui-tête, ni un lieu de largeur, eh bien, pour le jeter. Il est compréhensible, en 1998, lorsque la VIVA actuelle est apparue, il y avait des critères complètement différents.

Trois Coréens, au contraire, sont agréables. Devant l'autre Kia Cerato à 130 mm au-dessus de la tête! Mais les chaises ne sont pas très pratiques, et dans une configuration à cinq coureurs des têtes assises derrière sur les côtés se situent entre les appuie-tête et les porte-portefeuilles du toit. À Hyund, les passagers arrière, avec une augmentation de 185 cm, touchent l'arrière de la tête du verre et le front du toit. Au cours des années d'avant-guerre, les voitures ont été divisées par le nombre de fenêtres latérales en quatre et six extrémités. Latzetti Chevrolet se réfère plutôt aux dernières fenêtres des porte-bagages arrière ajouter de l'air et de la lumière.
Quant au coffre, les rivaux sont ici équivalents à trois cent demi et demi, la différence dans l'erreur de mesure. De plus, dans tous les cas, une partie du volume est consommée par d'énormes boucles de couvercles. Sous un pliage du dos fendu, la trappe s'ouvre, vous pouvez transporter les longs métrages.
Prose de la vie

Toutes les voitures sont sans problèmes, seulement avec une certaine perte de puissance, consomment la 91e essence. Il n'y a pas de médecins et Chevrolet Latsetti a un panier spacieux dans la niche pour la rechange. Cependant, le dégagement de la route est de 130 mm et la protection du plastique rudimentaire fera attention au conducteur.
Cependant, Kia Cerato et Hyunde Elantra n'ont pas une telle protection, bien que la lumière de plus de 155160 mm. Dans la meilleure position, la VIVA russifiée n'a que 140 mm, mais sous une puissante dalle en acier. Soit dit en passant, elle a un faisceau élastique simple et fiable par derrière, tandis que le reste du Mcerzona familier aux Coréens avec trois poussées dans un doigt d'épaisseur.
La fréquence de service pour tout le monde est la même année ou 15 000 km. Mais la garantie est différente: les deux ont une Chevrolet pendant deux ans, pour Viva, le kilométrage est limité à 100 000 km. Les concessionnaires Kia et Hyunde augmentent la garantie d'usine de trois ans pouvant aller jusqu'à cinq ans et 150 et 120 mille km.
Et ça a si bien commencé

Oui, à l'exception des disciplines individuelles, elle ne pouvait pas dépasser les modèles les plus modernes, mais pas l'origine la plus noble. Dans ce test, le système ponctuel de ZR fera ses débuts (explication concernant les points dans le matériel suivant).
La situation pourrait corriger les prix compétitifs, les 12 000 $ initialement déclarés et 15 400 pour la configuration L et GLS semblaient assez attrayants. Mais ils ont été étrangement augmentés en raison d'une forte demande.
Cependant, peut-être que nous nous trompons, et Viva sera aussi immortelle que son grand-père Opel Cadet, qui est devenu une dexa après la réincarnation? La vie, pensons-nous, jugera

Yu. Eh bien, cela prouve une fois de plus que tout le monde a à la fois des faiblesses et des forces.

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Chevrolet VIVA est une voiture compacte et fringante pour un coureur mince, non accablé par un conjoint vivant, des enfants adultes ou des chalets.
+ Excellente dynamique, suspension dense, réactions entières sur la route, contrôle informatif, présence de protection du compartiment moteur.
- Diriger lors de l'accélération, un intérieur serré et un nœud pédale, une faible sélectivité du levier de boîte, un prix élevé, une garantie modeste, un manque de choix de corps et d'unités de puissance.
Évaluation générale 7.5

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Kia Cerato Europe en voiture spirituelle qui peut être jugée sans réduction sur l'origine et le prix.
+ Bonne dynamique, réactions rapides sur la route, spacieuses et élevées devant le salon, la présence d'appris de tête active.
- Un pendentif dur, un moteur bruyant, pas des sièges très confortables, le manque de réglage de la colonne de direction et la protection du compartiment moteur, mordant le volant.
Évaluation générale 7.5

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Hyundai Elantra est un excellent croiseur pour des runes à longue distance ou tout simplement une balade calme. Il aurait plus de plaisir ...
+ Suspension molle, douceur élevée, intérieur spacieux, sièges confortables, commandes de lumière, haute sélectivité du levier de la boîte de vitesses.
- Rouleaux tangibles, réactions lents, un intérieur sombre, un tableau de bord mal lisible, manque de réglage de la colonne de direction le long de la longueur et protéger le compartiment moteur, mordant le volant pendant un virage pointu.
Évaluation générale 7.6

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Chevrolet Lacetti est une grande voiture spacieuse, elle semble plus chère qu'elle n'en coûte. À un prix mentionné, un best-seller potentiel.
+ Suspension confortable douce, apparence solide, intérieur élégant spacieux, équipement riche, prix attractif.
- Quelques réactions lents, des rouleaux tangibles, une petite autorisation de route, une garantie modeste, un algorithme de contrôle automatique inconfortable.
Évaluation générale 7.7