Test Drive Kia Cerato Koup depuis 2010

Voiture individuelle

Il y a des gens qui sont essentiels de se démarquer du ruisseau. Pour eux, il y a des machines d'individualistes qui ont appelé indicatifs pour leur short. Eh bien, étant donné que la machine est un indicateur, alors les virages doivent être profilés!


Kia Cerato Koup.
La voiture coréenne est le seul coupé en trois volumes actuel d'une classe de golf sur notre marché. Koup appartient au coupé étudiant aux États-Unis. Au-dessus de l'océan, le corps à deux portes a à la fois civique, et la concentration et Chevrolet Cobalt. Ces dernières années, les concurrents ont commencé à quitter ce segment du marché et les Coréens vendent non seulement Koup en Amérique sous le nom de Forte Koup, mais également l'importer à d'autres marchés. Alors Kia est l'indicateur le plus réel. Vos voisins n'auront certainement rien d'aimer ça! Mais que peut-on offrir unicumes à l'exception d'un corps unique et d'une conception baustique?

À l'extérieur et à l'intérieur
Selon Boris Kutz, Cereto Koup n'est pas une fille, mais un vrai garçon. Rocker Couilles ou patineurs sans peur. Le coupé diffère de la berline non seulement par le nombre de portes: ici le verre est sans cadres, la ligne de toit abaissée, d'autres pare-chocs, le diffuseur du pare-chocs arrière, la buse sur le silencieux, les roues à la mode avec des segments laqués. Déchiré! L'ambiance des jeunes continue dans la cabine: une levée rouge des sièges et un volant, des tampons en aluminium sur les pédales, le rétro-éclairage rouge des instruments et le numéro principal du programme de musique couleur! Personne n'offre ça! Les adultes de telles options semblent complets délire, mais lorsque vous avez moins de 25 ans, un tel divertissement semble assez pertinent.

Malheureusement, quand il s'agit d'atteindre les qualités de la voiture de l'intérieur du Coupé coréen, des émotions positives deviennent beaucoup moins nombreuses. C'est l'indicateur, et pas du tout un coupé sportif. Les rouleaux de support latéraux sont larges, la peau est douce dans l'échec de la chaise et si vous posez le dos verticalement, puis je me repose au plafond avec ma taille. Bien sûr, cela peut être radié sur la trappe, mais il n'y a pas de telles choses dans les voitures allemandes. Et en général, l'ergonomie n'est pas à la hauteur. Les ajustements de plages sont petits et les coudes ne tombent pas sur les accoudoirs. Des comptes surtout serrés pour le coude gauche, il frappe le plastique dur du bloc Windows. Douloureusement! Fermé et derrière, et la tête et les jambes. Mais le dos des sièges, en revanche, disons, les voitures japonaises sont assez longues, elles ne l'emportent pas. Les appareils sont non seulement beaux, mais également facilement lus, les boutons de la console centrale ne sont pas tant dans Opel, et les utilisent plus pratiques. Luke sur le toit, bien que moins que dans Scirocco dans la région, mais il n'est pas seulement soulevé, mais se retourne également.

En général, la voiture impressionne suffisamment bon marché: plastique dur, peau bon marché, sans bloc couvert avec des entrées USB et AUX, des sièges chauffants avec le seul niveau de réchauffement, cependant, les étudiants ne sont pas importants pour les étudiants, mais la coloration avec un tas des modes est intéressant! Peut-être que la KIA confirmera ses ambitions?

En mouvement
Au cours de Cerato Koup, confirme uniquement que tout le sport réside dans son apparence. Justice pour, il convient de noter que le coupé coréen n'a que 150 formes, donc le plus faible de ce test. Mais ce n'est pas seulement un peu de pouvoir, mais dans la manière dont il est mis en œuvre. Et avec ce problème. Lorsque vous appuyez sur le gaz, le moteur est instantanément dérangé, remplissant le salon avec une hurleur désagréable. Il semble que l'isolation du bruit du moteur n'est pas du tout! Dans tous les cas, sur les tapis isolants du bruit du bouclier moteur à mettre oublié. La boîte de vitesses ne veut pas que la vitesse de commutation, cependant, vous pouvez utiliser le mode manuel. Donc, l'overclocking après que les voitures allemandes ne semblent pas dynamiques.

À propos des freins et de la direction ne peuvent être dit qu'elles sont suffisantes et elles suffisent dans des modes standard. Ils ne fournissent aucun plaisir particulier, mais ne créent pas de problèmes particuliers. Il est impossible d'appeler le volant vide, mais le moteur de recherche n'évite pas de tourner. Les freins sont assez puissants, mais la pédale n'est pas douce.

Mais encore plus contrarié le travail de la suspension. Non seulement ce kia roule et glisse le museau plus que d'autres dans la pâte et avec des irrégularités, sa suspension est pire. Les vibrations passent dans tout le corps, le volant secoue et s'efforce de sortir des mains et la voiture elle-même commence à sauter le long de la route, comme une balle. Que se passe-t-il, Cerato Koup est une mauvaise voiture? Au contraire, l'autre créé à d'autres fins. Le Coupé coréen est complètement dépourvu de sportivité, il convient le mieux aux vigeurs de l'autoroute. Une suspension suffisamment douce, des fauteuils, qui doivent repousser le dos et gronder la main dans la fenêtre vers le vent. Oui, et il n'y a pas de plainte particulière dans la ville et, avec la tâche d'attirer l'attention des copies de Koup avec cinq points. Il est vu par de nombreux propriétaires de berlines encore plus chères D et E-Classes. Donc, le témoin de Kia est sorti non mal.

Mikhail romanov, 21 ans, maman étudiant

La voiture est bonne, justifie son prix. Cerato Koup est toujours à l'honneur: les vues ont surélevé les pouces, surprise, ravissent. J'aime beaucoup le système audio ordinaire: 6 haut-parleurs, bon son. L'entrée USB n'a pas besoin de tas de boulettes. Pas de mauvais sièges, bien que ce ne soit pas du sport, mais le dos ne se fatigue pas. Même les passagers arrière sont assez confortables, en particulier par rapport à d'autres coupés. J'ai un moteur 1.6 et une transmission manuelle, donc la consommation de carburant ne dépasse pas 9,5 litres, même dans la ville. Inconvénients, ils ont toujours par exemple, la poutre bouclée arrière faisant la voiture est très difficile. Mais la voiture tient bien la voiture, seulement ici est faible. Mais ce qui bouleverse sérieusement, il s'agit donc des pare-brise qui craquent sur le même dessin presque tout le monde.
 
Opel Astra GTC.
Trois-porte Astra Real Star de notre marché. C'est le plus populaire hacking à trois portes de la Russie, le deuxième corps d'ASTRA le plus populaire et notre marché du modèle est le troisième en Europe après l'Allemagne et le Royaume-Uni. Semblable à ce design élégant, distingua considérablement la voiture parmi d'autres hayon à trois portes. Le nouveau Astra GTC est devenu encore plus individuel. Seuls trois détails l'unissent avec cinq jours, je ne suis pas sûr que Scirocco et Golf ont moins de détails! Pendant la présentation du modèle à Majorque, je viens de tomber amoureux de cette voiture, mais deux jours derrière le volant de Scirocco ont été forcés de douter que Astra GTC soit le meilleur de sa classe. Que répondit Opel?

À l'extérieur et à l'intérieur
Vous pouvez discuter pendant une longue période, qui de deux trois fois de ce test est plus beau: quelqu'un préférera l'agression de VW souligné, d'autres auront à la féminité du goût Opel. Lit pour nos disputes tous les mêmes Boris Kutz, ramasser une comparaison réussie: sirocco kid Svelte, audacieux et barbelé, et Astra a mûri et acquis une femme en forme de luxuriante. Cependant, malgré la loupe apparente, Opel à l'intérieur est plus que Volkswagen. Oui, derrière un canapé à part entière, mais le trio ici sera fermé. Mais le dos est plus d'espace pour la tête, bien que le conducteur et le passager ne se sentent pas beaucoup de différences avec Scirocco. Le tronc est nettement plus petit, mais tout le cas dans le double plancher du Flex étage étage, ce qui vous permet de supprimer toutes sortes de trivia économique de l'œil comme un automobiliste, des boîtes avec du beurre ou de non-gel. En fait, la différence avec VW est un 70 litres ensemble en faveur de l'Astra! Et la hauteur de chargement est inférieure à VW. De plus, ouvrez le coffre peut être à l'extérieur, en cliquant simplement sur l'emblème Opel.

La dernière génération d'Astra GTC est désespérément joué sirocco sur l'ergonomie, la machine génération J non seulement rattrapé Volkswagen, mais quelque chose qu'il le dépasse. Le GTC est mieux que le siège, un très bon accoudoir, plusieurs plages de réglage et les pédales sont situés à une hauteur, ce qui le rend facile à réaliser et facilement le perigember. Astra comme si elle dit qu'elle est non seulement un indicor, mais un vrai chaud Hatch!

En mouvement
Astra GTC diffère de la machine à cinq portes non seulement à l'extérieur, mais aussi de manière constructive. La voiture a une piste plus large, plus d'empattement et, plus important encore, une conception fondamentalement différente de la suspension avant. Voici pas seulement un rack McPherson et la suspension de l'entretien ressemble à des insignes OPC. En conséquence, la voiture est complètement privée de pouvoir piring, il n'ya tout simplement aucun problème avec la réalisation du pouvoir. Certains seraient mauvaises routiers, GTC mord obstinément dans l'asphalte. Tournage insuffisant, donc caractéristique de la voiture de la dernière génération, pas plus. Notre machine était équipée d'une suspension FlexRide avec trois modes: ordinaire, sport et visite. De plus, en appuyant sur le bouton, non seulement la rigidité des amortisseurs, mais également la netteté de la pédale de gaz et de la force sur le volant. Si dans le mode Tour GTC, le mode se transforme en véritable végétal, alors dans le sport, il n'est pas inférieur à Scirocco dans la sportivité. La suspension est la même assemblée et l'effort sur le volant est encore plus agréable. Contrairement à VW, il est constamment et ne pousse pas comme un angle de rotation de l'augmentation du volant. Un autre est incharactéiste pour l'ancien OPEL propose un levier de KP à court terme, des changements clairs agréables. Pour la première fois depuis longtemps, le processus de transmission sur Opel donne un véritable buzz!

Malheureusement, le moteur refuse catégoriquement de soutenir la rafale du châssis. Le déficit de puissance est encore plus clair que dans le cas de Volkswagen. Ce châssis et ces forces seraient 250! Le moteur ASTRA dispose de 200 cubes de volume de travail supplémentaires, mais ne dispose pas d'un compresseur qui ajouterait une poussée sur de bas rev. En conséquence, le moteur ne se réveille qu'après 3 000 révolutions, mais même il est impossible d'appeler une accélération avec un ouragan. Scirocco est perçu comme une voiture plus dynamique. Et à la poursuite des sensations premium, OPEL a privé le son du moteur! Même lorsque le gaz est accéléré sur le sol du moteur n'est pas entendu. En conséquence, le conducteur est privé de ces émotions positives, ce qui donne un sifflement berustique de la turbine. Eh bien, la principale moins le travail des freins. Premièrement, ils sont assez faibles et deuxièmement, il est impossible de dispenser avec précision un ralentissement. Et de toute façon, Astra est la plus grande pilote de tous. Même les anciens modèles OPC n'ont pas donné à un tel plaisir de conduire, comme une nouvelle GTC. Pour Opel, cette voiture est devenue une véritable percée et elle n'a confirmé que sur les routes russes.

Oleg PtyRenekov, 21 ans, étudiant

La première chose qui se précipite dans l'œil est l'apparition de la voiture, qui ne laisse personne indifférent: conduisant dans la rue, vous collectez toujours des passants. Lors du choix d'une voiture, il était important pour moi du prix d'une voiture, dans le cas de ASTRA GTC, cent pour cent correspond à un ensemble complet d'auto et de spécifications. Moteur 1.4 Les forces Turbo 140 ont déjà une bonne traction avec de faibles tours. Le moins de ce moteur n'est pas sûr de 100 km / h. Cela signifie que le dépassement sur la piste est donné dur.

Le salon dans la configuration du sport a les sièges avant avec un support latéral prononcé. Le moins aucun ajustement de la backpage lombaire et des ajustements de l'oreiller ponté. Dans la voiture totale satisfaite.
 
Vw scirocco.
Scirocco est le plus atypique de tous les VW. De l'extérieur pour comprendre que vous ne pouvez que avec la machine, qui est développé à Wolfsburg, ne peut être emblème que. Pas étonnant que le Murat Günak le a créé a été rejeté avec le libellé de la perte de l'identité d'entreprise et de l'érosion de l'image de la marque. Scirocco définit généralement la voiture allemande là-bas, il n'y a pas de rigueur, de clarté et de simplicité des lignes. C'est des regards lumineux, provocant et attirant. Prendre la ligne tapissée devrait ramasser des souvenirs de l'ancien compartiment Sciroco et Corrado, mais le passé ne concerne pas du tout cette voiture. Green Besting regarde ses quatre yeux seulement en avant. Présent Indicar!

À l'extérieur et à l'intérieur
Pour combiner ensemble, le style et l'utilité peuvent être facilement gérés, donc en regardant la ligne de toit déroulante, sur une cabine tatacheuse, sur un pare-chocs arrière luxuriant, je n'attends pas l'utilitarisme. Et je me trompe! Laissez Scirocco et ne pas ressembler à un VW, mais il reste toujours. Par conséquent, le tronc est très volumineux, mais avec une grande hauteur de chargement, l'endroit au-dessus de ma tête avec une marge, malgré le toit panoramique et 65 mm plus petit que la hauteur du golf, et le dos abondit de nombreux endroits. C'est vrai, le canapé arrière ne prendra que deux. Mais pour lequel il est nécessaire de gronder l'allemand, c'est donc trop le processus de sagesse d'ouvrir le coffre. Vous devez ou appuyer sur le bouton de la touche Keychain, ou sur le bouton de la porte du conducteur. En général, rien de terrible, mais de s'y habituer après la conduite sur d'autres modèles de la société gérée non immédiatement.

L'ergonomie est proche de la norme, comme dans toute la Volkswagen moderne. Et ceci est malgré le fait que Scirocco a l'intérieur du golf de la dernière génération. Dans quelque chose, cet intérieur est encore meilleur que moderne. Par exemple, il m'a semblé un système multimédiaxy plus pratique Scirocco et l'ancien tableau de bord n'était pas pire que le moderne Thilsvage. Il est possible de soumettre uniquement l'absence d'ajustement de la sélection lombaire et de l'accoudoir. Et si le premier n'a presque pas livré le désagrément, l'accoudoir n'était pas suffisant dans les embouteillages, il n'était pas possible de se détendre. Cependant, Scirocco n'est pas conçu pour se détendre.

En mouvement
Top Sciroco avec un moteur de deux litres est Golf GTI, mais uniquement dans des emballages élégants. Notre joue est équipée d'un moteur de 1,4 TSI dans sa version la plus puissante de 160 solides. La puissance est si grande grâce au Supercharger du lecteur, qui aide la turbine à l'air étroit dans les cylindres. Si ce n'est pas une hayon chaude, alors l'éclosion chaude chauffée exactement, comme le disent les Britanniques. Et si oui, il est donc nécessaire de conduire, d'autant plus que le volant est versé, un moteur sifflant zadorly et non des compromis DSG tolérants afin qu'ils vous demandent d'appuyer plus confortable de la pédale de gaz. DSG récolte souvent pour l'excès de radicalisme: la boîte ou passe immédiatement à la 6-7e transmission dans le conducteur ou pendant une longue période suspendue à des virages presque limites dans le sport, mais avec Scirocco, c'est exactement ce dont vous avez besoin. Vous portez soit en train de teindre, soit de rouler lentement dans la circulation, échangez avec des regards significatifs avec de belles filles. Et pourquoi toujours besoin d'un tel indicateur? De plus, il aime les filles et prêter volontairement une attention particulière à la voiture et sur le chauffeur.

Mais comme vous le savez, la première chose des avions, mais les filles sont plus tard, nous attendions donc les sentiers tourbillonnants de Scirocco. Toute voiture allemande est caractérisée par une bonne manipulation, et une telle faute comme Scirocco d'autant plus. Et la machine n'a pas trompé les attentes. La suspension dure n'autorise presque pas les rouleaux, le volant est en vigueur, la machine réagit presque instantanément à n'importe quelle action du conducteur: qu'il s'agisse d'ajouter du gaz, de la rotation du volant ou de la pression de la pédale de frein. Super! Un problème, bientôt, vous commencerez à comprendre que 160 forces sont encore peu importantes pour ce châssis.

Mais ce que Scirocco n'aime pas, donc ce sont les routes avec de petites irrégularités. Non seulement ils sont directement diffusés dans le salon et la puissance en raison de leur mise en œuvre de 100%. Cela vaut un peu plus et un peu plus tôt à appuyer sur le gaz, comment les roues sont cassées dans le glissement, le système de stabilisation entre dans le boîtier, qui secoue le moteur, le frappant hors de la zone turbo. En conséquence, au lieu d'accélérer à la sortie de tour, vous ne vous enroulez guère. Mais de grandes irrégularités et de potholes vw avalent étonnamment calmement. Naturellement, les défauts des revêtements ne sont pas dissous dans l'espace, mais les amortisseurs n'autorisent pas les pannes. Ce n'est pas simplement difficile, à savoir la suspension intensive énergétique. Donc, ce n'est pas si atypique de cette scirocco, à bien des égards, c'est une VW 100%.

Vadim Sadykov, maître des sciences politiques, 24 ans

L'apparence alloue Scirocco à partir d'un flux total, même en Italie, où je vis. La manipulation correspond à l'apparence. Sur Munich Autobahn à la vitesse moyenne en 200 et le maximum de 245 km / h, la voiture s'est comportée avec confiance. J'aime le moteur du moteur lors de la commutation. Les sièges sportifs sont confortables, mais après 700 km derrière le volant, le dos est encore fatigué. Salon inopinément spacieux et le coffre est très grand pour les voitures de cette classe. Maintenant, les minuss: l'isolation aiguë n'est pas très bien des pneus très bien. J'ai des roues de 19 pouces, qui à Florence devaient chercher deux semaines, mais j'étais prêt à voler encore plus loin.

 
Sommaire
VW Scirocco et Astra GTC sont très proches de leurs caractéristiques, mais le calcul des points montre que Opel est toujours à l'avance. GTC est plus polyvalent, il a plus de coffre, une meilleure visibilité et en général, il est plus confortable. Le principal de la voiture du manque de dynamique de Rüsselsheim. Ce châssis est vraiment génial! Il aurait plus de pouvoir

Scirocco a perdu à cause de la pire visibilité et de 70 litres d'un tronc plus petit. La manipulation presque au niveau de l'OPEL ne peut être soumise que sur la violation de la force dans la pression précoce sur le gaz. Fait intéressant, malgré le plus petit pouvoir, la voiture est perçue comme une plus dynamique et plus sportive. C'est une vraie trappe chaude sans aucun. Mais le prix de la différence de deux points d'estimations finales ne tire pas dans près de 400 000 différences de roubles!

Kia Cerato Koup a sérieusement cédé la place à ses concurrents allemands. C'est pire contrôlé, plus lent, moins confortable, plus proche et moins bruyant. Ceci est précisément aucun indicateur de sportivité. Mais cela ne l'empêche pas d'attirer des vues et d'être le centre d'attention. En outre, la machine coréenne est le seul coupé actuel de cette classe, tandis que Scirocco et Astra GTC sont très élégants, mais encore banal à trois portes de hayon.

 










 

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