Test Drive Kia Cerato Koup depuis 2010 compartiment

Variations sur le sujet

Kia Cerato - Réincarnation réussie Elantra
 
Les constructeurs automobiles coréens sont toujours au-delà du pouvoir de rivaliser avec des collègues japonais et européens plus éminents - leurs voitures sont moins prestigieuses, plus faciles à effectuer et équipées. Cependant, leur force est le coût, qui est très, très pertinent pour notre pays. Il n'y a pas si longtemps, Kia Cerato est apparue à 100% sur le marché de Kia Cerato, c'est l'indicateur le plus important et beaucoup devront goûter.
 
L'apparition de Cerato ne revendique pas l'originalité, cependant, c'est traditionnel - la conception des voitures n'a jamais été un côté fort de Kia. Donc, cette fois, les Coréens ont fait les sentiers battus, prenant du monde le long du fil. Cependant, cela s'applique principalement aux détails individuels, en général, la voiture s'est avérée très similaire à son parent et à son concurrent en temps le plus proche - Hyundai Elantra.
 
Soit dit en passant, dans une certaine mesure, dans une certaine mesure, on peut également considérer le nouvel article comme un donateur, car ces deux voitures sont construites sur la même plate-forme (bien que à l'ère de la mondialisation de l'élevage, vous ne surprendrez personne). Et comme une telle pratique est répandue parmi les pouvoirs de ce monde (par exemple, Audi A3, VW Golf V et la nouvelle Skoda Octavia sont construites sur la même plate-forme), il serait étrange que Kia, maintenant située sous l'aile Hyundai,, n'a pas utilisé les ressources de sa cartouche.
 
Néanmoins, la langue ne se tourne pas pour appeler Kia Cerato un rhume. Oui, la voiture s'est avérée moins fraîche et élégante que, par exemple, la Chevrolet Lacetti, qui est sortie du stylo italien-coréen, est toujours assez jolie, est capable de l'aimer, donc il trouvera probablement ses admirateurs. De plus, le coréen a de vraies vertus. Dont le principal est un salon très spacieux. Au niveau des voitures de la classe représentative, bien sûr, est loin de lui (il vaut toujours la peine de considérer la taille plutôt modeste de la voiture), néanmoins, il y a beaucoup d'espace de vie pour le conducteur et trois passagers ici. Avec sa hauteur de deux mètres, l'auteur de ces lignes s'adapte sans aucun problème non seulement, mais aussi sur le canapé arrière. Bien sûr, avec des dimensions aussi impressionnantes vous-même dans la berline de classe C, vous ne serez pas confortablement installé, mais si les personnes de croissance moyenne sont au premier rang, quelques joueurs de basket-ball seront également assez gratuits, le bénéfice du plafond permet .
 
Quant au lieu de travail, tout est simple à indécent. Pas d'excès, tous les réglages sont standard - le volant ne bouge que par hauteur et le siège - d'avant en arrière. À partir de l'équipement de la version que nous avons atteint à l'épreuve, il n'y avait que la climatisation, quelques fenêtres avant, immobilisante, formation audio, deux airbags et ABS avec EBD. Si nécessaire, vous pouvez vous tourner vers une liste d'options très étendue, soit dit en passant, les prix ici sont assez démocratiques. Donc, pour 250-300 cu Dans la voiture, un ordinateur sur planche, des fenêtres arrière, un entraînement électrique et un chauffage des rétroviseurs seront installés. Pour une grande quantité, vous pouvez obtenir la climatisation, des airbags latéraux, un intérieur en cuir ou une paire de systèmes électroniques - BAS (système de freinage d'urgence) et TCS (système de stabilisation du trafic). Cependant, pour un conducteur sans prétention, il y a suffisamment d'équipement standard.
 
Poursuivant une conversation sur le salon, il convient de noter les performances de l'intérieur. La première chose qui attire votre attention est un panneau avant à deux tons massifs (vous vous attendez à un tel délice dans une classe d'affaires, mais pas dans le budget asiatique). Et bien que le matériel à partir duquel il soit fabriqué, bien sûr, loin de la catégorie la plus élevée, tout semble assez présentable. On peut en dire autant du reste des détails intérieurs - comme on dit, simple, mais avec goût. Et cela, soit dit en passant, ne peut que se réjouir - tout est collecté et ajusté presque parfaitement, au moins aucune grincement criminel pour toute la pâte dans la cabine n'est apparue.
 
Mais encore, ce n'était pas sans cuillerée de goudron et assez lourde.
 
S'il n'y a aucune plainte concernant la qualité de construction de Cerato, alors la question de la pratique de l'intérieur est assez aiguë. L'amour des Coréens (comme, en général, et de nombreux autres constructeurs automobiles asiatiques) à des tons allumés - un tapis presque blanc sur le sol, un tissu crémeux sur des sièges et des panneaux en plastique beige ... il a l'air bien, même avec une revendication de luxe. Mais étant donné les réalités russes (sous la forme d'une neige presque noire, abondamment assaisonnée avec divers types de réactifs, et de boue tarre un manque de modèle budgétaire que la dignité.
 
Nous avons déjà mentionné que Cerato a été construit sur la plate-forme Elantra, donc d'un point de vue technique, la nouveauté de Kia est une copie exacte de son concurrent principal. Les mêmes suspensions sont les mêmes (devant Macpherson, l'arrière de la multi-feuille), et la transmission (transmission manuelle à 5 vitesses et automatique à 4 vitesses), et les moteurs à essence d'unités d'alimentation avec des volumes de 1,6 et 2 litres , avec une capacité de 105 et 143 ch. respectivement. Notre version de base, bien sûr, était équipée du plus démocratique, sous le capot d'un moteur de 1,6 litre à 16 soupapes agrégé avec une boîte de vitesses mécanique.
 
Quant aux caractéristiques de course de la voiture, elles sont assez typiques - un début fringant, même une accélération, digne de la dynamique ... la boîte change facilement et clairement. Dans la ville, vous ressentez immédiatement les avantages d'un troisième équipement étiré, mais vous ne devriez pas vous laisser emporter - le moteur manque de puissance et envie au sommet. De plus, après 3 000 tr / min, une isolation saine insuffisante du compartiment moteur affecte. Soit dit en passant, il serait bien de protéger une couche supplémentaire de matériaux isolants et de cartes de roues. La suspension fonctionne avec dignité. Il est modérément difficile, il avale complètement de petites irrégularités, tandis que les grandes voitures sont passionnément et clairement, de manière significative, mais pas très en train de secouer à l'intérieur.
 
Dans le même temps, Cerato tient plus que la route en toute confiance et ne se bouleverse pas avec de graves rouleaux dans les coins. Dans le contexte d'une telle moyenne, on ne peut manquer de noter la gravité du volant et des freins. Ici, les créateurs de la voiture ont travaillé cinq avec un plus. Le coréen réagit instantanément et réagit clairement même à un léger tour du volant, prescrivant clairement la trajectoire donnée.
 
Une telle Kia s'est avérée être Cerato - une voiture modérée pour l'argent modéré, sans avantages évidents, mais aussi sans inconvénients évidents. Cependant, n'est-ce pas la même moyenne dorée dans le ratio de prix / qualité que la plupart des Russes motorisés rêvent aujourd'hui?
 
Texte Vladimir Zhidkov
 

Source: Magazine Mkobil