Test Drive Kia Ceed depuis 2012 Hatchback

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CEED à Arsenal Kia est apparu à la fin de 2006. Pour les Coréens, ce projet est un signe. CEED Machine créée par des Canons européens pour les Européens dans le centre de conception de Kia allemand à Francfort. percée du véhicule: technique avancée, silhouette harmonieuse, des surfaces propres, lignes nobles ... Ceed est construit sur une plate-forme créée à partir de zéro, qu'il partage avec deux lits Hyundai I30.

Notre modèle est devenu vendu au printemps 2007. Et tout d'abord, les voitures sont venus nous, entièrement assemblé à l'usine de l'entreprise en Slovaquie. Quelques plus tard en Russie a commencé à vendre seids collectées auprès des collectionneurs de machines slovaques à Kaliningrad Avtotor. Et ce printemps du convoyeur a commencé à aller les voitures redécorés, qui sont apparues en Europe au printemps dernier.

aujourd'hui Ceed est offert en douze couleurs

Votre humble serviteur lui-même est le propriétaire de la voiture Kia Ceed. Oui, non pas un, mais autant que deux. A ma disposition du hayon Dorestayling 2009 et restylée universelle de cette année de sortie. Les deux avec un moteur 122 de puissance de 1,6 litre. La transmission est différente, Hatch avec une boîte manuelle, un universel avec une machine à hydrotransformer quatre étapes. Le premier a été acheté pour moi, la seconde pour les parents du pays. Le bureau de la rédaction sur le lecteur de test a visité le restyling bleu 1,6 litres à cinq portes sur la mécanique (elle pose aussi lors d'une séance photo). Ainsi, la métamorphose a eu lieu avec la voiture lors de sa mise à jour, je suis parvenu à se sentir jusque dans les profondeurs.

Donc, l'apparence. Tout est clair ici, l'ensemble de la soupe standard. Selon la loi du genre, le museau, les pare-chocs, optiques arrière ont changé. Et si l'aspect plus tôt en moyenne européenne de Corée n'a pas la cause des émotions particulières, alors maintenant Ceed essaie d'être heureux. L'hommage au centre du radiateur Griller, qui est apparu sur les voitures de la gamme de modèles Kia avec l'arrivée de Peter Schreira. optique usine remplacée par la lumière du projecteur (l'objectif) est considérablement améliorée, bien qu'il ne soit pas mal sur la voiture de dorestayling. La même chose avec les feux de brouillard. L'optique arrière maintenant et peut-principale imitate LED.

Kia Ceed est la première voiture coréenne, qui a reçu une note cinq étoiles dans les tests de collision menés par EURONCAP. Dans n'importe quelle configuration, six oreillers et appuissons actifs (à l'exception de l'exécution classique la plus simple pour 526 000 roubles ici ne sont qu'une paire d'oreillers frontaux). Un coût relativement faible lorsque le niveau de sécurité est proche des homologues européens, il s'agit de l'argument principal que j'ai été guidé lors de l'achat d'un cide.

En français, des freins sensibles de plusieurs au début avec une force inhabituelle pour picorer le nez. Mais d'autre part, l'informativité et l'efficacité ne se produisent pas beaucoup. La principale chose est de se souvenir et de connaître la mesure. Sinon, votre flux peut facilement devenir une jetée pour Rotosheev. Avec des décélérations de grande vitesse, il n'y a pas de problèmes. Le système anti-verrouillage est configuré de manière assez adéquate, bien que des freins extrêmes avec un ABS de travail, la voiture derrière la roue dans le re-avec un certain délai.

Je vais avec des roues asphaltées du côté droit sur la touche humide frappant le frein! Distribution ABS! La voiture gonflant vers le revêtement avec le meilleur embrayage. ABS est configuré au ralentissement maximal du détriment de la préservation du cours, juste comme des supercars! Pour aller directement, il est nécessaire de compenser la rotation du volant. Pour les pilotes inexpérimentés, pas très cool peut être confondu. Mais si vous êtes accompli, pour vous, ce comportement n'est que dans plus de centimètres supplémentaires en cas de freinage d'urgence sur le mélange, n'interfère pas.

Trekshn-Control et le système biaisé (entièrement déconnecté) sont équipés des machines luxe et supérieures. Il est dommage que l'électronique ne puisse se battre que de conduire. Mais la voiture aime sauter le tournant des roues avant! Pour que Ceteed d'aller dans un dérapage, cela doit être franchement provoqué par cet ABS est confirmé une chose très utile. Annuler le dos (bien ou en avant, en fonction de la direction du mouvement et de la pente) lorsque vous commencez la montagne, vous ne le ferez pas. Dans le système de freinage, après avoir été abandonnés de la pédale, la pression est maintenue pendant encore deux secondes. Cela suffit à bouger calmement. Dès que l'électronique comprend que l'embrayage est fermé et que la voiture est garantie de toucher si les roues sont automatiquement rajeunies. Les débutants seront particulièrement appréciés!

Si le volant de la version de Dorestayling, la force de retour de retour était trop artificielle, la situation est désormais meilleure. La direction est devenue plus transparente et l'effort de fond synthétisé par le gril électrique est moins incomparable. La direction de CEED est maintenant très similaire au parent de Hyundai I30.

Baranca sur une nouvelle voiture resserrée. Au lieu de trois rayons, quatre, changés de contrôle de la musique au lieu des clés du levier ne sont pas meilleurs, mais pas pire. Le nouveau volant principal est devenu plus simple, une peau plus précoce est remplacée par la peau avec une texture plus rugueuse et plus rugueuse. Sur le tricot sur la jante, la formation et la conduite pour les mains sont apparues. Voler des commutateurs neufs

Les développeurs parlent de l'amélioration radicale du confort acoustique, subjectivement sur le bruit resserty. Le moteur n'est presque pas entendu. Le premier et deuxième violon dans la suspension et les pneus d'orchestre. Son silence dans la cabine est devenue en grande partie due au fait que la suspension sur la voiture restante est plus douce, elle battant plus petite sur le corps. Les cailloux autour des arches frappent avec le même volume qu'avant.

Sur la route, la cèdée mise à jour est devenue un peu plus confortable et moins collectée si la suspension avait littéralement assombri sur le corps, recalculant les coutures et les articulations, et la longe a été brisée à la fin de la journée, tout est différent. Dans les virages dus à la suspension plus souple du corps, les cinnakes avec une coupe tranchante cèdent si mal roulant si mal les côtés sur le côté. Mais les ardents sont moins nombreux, en tournant les irrégularités de la trajectoire, la voiture saute beaucoup moins de nouvelles caractéristiques de la compression de la suspension, permet aux roues de suivre le profil de la route plus en détail. En général, la reproduction est ajoutée.

Plus tôt en Russie étaient des versions diesel. Maintenant, les moteurs sont fournis avec CEED pour nous, seulement l'essence 1.4 (109 ch, 137 nm), 1,6 (122 ch, 154 nm) et 2,0 (143 ch, 186 nm). Ce dernier à notre marché est retourné au modèle de resyling (auparavant l'offre de voitures de ces voitures forcées d'effondrer la crise). Les moteurs, sauf 1.4, sont disponibles avec une mécanique à cinq vitesses et avec une machine hydrotrotransformer en quatre étapes. Les moteurs sont très avancés. La dynamique n'est pas magnifique, mais grâce au système de modification des phases de la distribution de gaz et que le collecteur d'admission avec une explication de géométrie variable du côté est mauvais. La version du moteur 1.6 en mode mixte mange environ 8,5-9 litres par centaines de kilomètres. Le trait global pour tous les moteurs est une pénurie de poussée sur des tours bas et moyens. Pour conduire de manière dynamique, le moteur doit être tordu. Sur pédalage, les moteurs répondent à la paresse de l'Euro-4, que vouliez-vous? Les versions avec des mécaniciens, bien sûr, plus dynamiques et plus économiques, mais le fonctionnement de la machine hydrotrotransformer avec de longs engrenages plaît à la commutation molle et sans retard spécial en descendant.

Sur le mur de la niche pour les bagatelles sous la console centrale, la prise 12 volts et les connecteurs Aux et USB. Ces dernières désignations sont maintenant mises en évidence confortablement et agréables, sacrément! Tableau de bord, console centrale, levier de boîte de vitesses et inserts en plastique dans la garniture de porte neuf. Le système audio sur une voiture mise à jour semble beaucoup mieux

L'épaisseur douce du panneau avant en plastique ondulé et des portes (même sur les homologues européens ne se rencontrera pas souvent) est définitivement plus. Inscription et qualité de l'exécution d'une Europe. Le vieux Tidy a eu un nouveau son est devenu plus tôt plus savoureux et plus cherche. L'affichage de l'ordinateur de bord du centre est déplacé vers le tableau de bord logique. Le contrôle du climat est maintenant à deux zones! Et combien d'agréables petites choses ici: entrée AUX-AUDIO, port USB, boîte à gants refroidie / chauffée, boxe centrale avec double bas, support de trois gobelet, voix, poches dans toutes les portes ... Mode de réglage automatique sur toutes les fenêtres (TOYOTA, Où es-tu?)! Contrôle automatique de la lumière et concierge. Chauffage des fauteuils avant. Déjà dans des équipements de taille moyenne, des miroirs à vue arrière sont disponibles avec du chauffage électrique et chauffant, ce qui s'allume avec le chauffage de la zone des janitaires et des vitres arrière. En général, la voiture à nos conditions est prête
Les appuissons actifs sont appliqués de plus en plus. Au fond du dos, la contrainte de la tête convient à l'arrière de la tête et commence à l'attraper aux premiers stades.

frapper, après avoir suivi votre tête. C'est-à-dire que l'impulsion d'impact s'étend sur le temps. La charge maximale sur la tête et le cou diminue de manière significative. Sur le cédant, l'appui-tête est donné à l'aide d'un mécanisme de levier spécial, il vaut le bas du dos avec une certaine force de seuil dans la partie inférieure du dos. J'ai pu activer la contrainte de la tête plusieurs fois, blanchi fortement sur la pédale de frein. En même temps, j'admettes, je repris assez décemment avec un dos. L'appuie-tête en place se lève indépendamment

Le salon est sensiblement spacieux que celui du concurrent assermenté de Ford Focus. Le nœud de pédale est plus libre. L'embrayage est léger et informatif, levier de boîte de vitesses comme un volet de fusil. La seule chose que je manquais pour moi (croissance de moins de 190 cm), les valeurs de la plage de réglage de la colonne de direction. Les sièges verticaux réglables dure avec une sauvegarde lombaire ne constituent pas un échantillon d'ergonomie, ils peuvent facilement ne pas le rendre bien que ceux qui se présentent un physique très dense ou même gras. Une fois sur le siège arrière, le manque de centimètres ne se sent pas. Placez les pieds avec une marge. Au-dessus du haut et des épaules aussi. Et dans la largeur du salon, c'est aussi plus que tous les concurrents! Arrière avec confort, trois passagers même très denses seront boostés. Tronc avec un bas double et organisateur, dans le métro la danse.

Pendant 20 000 points sur ma trappe Dorestayling, les fenêtres électriques arrière droite étaient buggy, il a refusé d'apporter le verre en mode automatique. Le problème est supprimé simplement, il suffit de conserver la clé dans des positions extrêmes pendant une demi-minute. Sur le 15e millier, le bouton de réglage du volume audio a cessé de fonctionner. Bien que cela ne produisait pas de problèmes particuliers sur le volant, le contrôle est dupliqué. La tête du système audio a été remplacée par la garantie. Et en attente de la nouvelle composante, il n'y avait qu'une semaine et demie.

En hiver, après de fortes chutes de neige, la brosse a commencé à essayer de congeler, car dans la position inférieure extrême, ils ont commencé à ne pas nuire à la zone de chauffage, mais un peu plus élevé. Causer de la neige serrée mouillée. Il est retardé et emmené entre les brosses et est complexe comme un bouclier en plastique intégré sous eux. Cela a conduit à une augmentation mineure de la réaction dans le mécanisme d'entraînement. La rémunération rémunérée, répartissant les brosses d'essuie-glace en deux fentes ci-dessous (vous devez combiner les pointes des pinceaux avec des points de contrôle sur le pare-brise).

Après cela, il n'y avait pas de problèmes. Le châssis, malgré la complexité relative (devant Macpherson, derrière la multi-dimension), est très fiable. La seule chose qui agace les propriétaires, les supports de stabilisateur, qui échouent à environ 60 000 kilomètres (bien que leur ressource dépend entièrement de la qualité des routes que vous déplacez.

À la mi-juin de cette année, la KIA a annoncé la révocation d'environ 56 000 hayonbacks cédant équipés d'un système de stabilisation dynamique. Au fil du temps, les voitures spécifiées peuvent avoir une diminution de l'efficacité de la force de freinage. Chers voitures ont été reçues, délivrées à partir du 1er avril 2008 au 30 mars 2009 par l'usine slovaque, ainsi que la voiture collectée par la voiture de Kaliningrad. Campagne de service annoncée indéfinie

Lorsque vous achetez CEED, dans les premiers cent kilomètres, vous devez faire attention aux coins de l'installation de la roue. En règle générale, après les blocs silencieux, il est cassé, assis sur ses endroits, soit du côté de l'UTI, soit un peu dévoilant le volant par rapport à la position zéro. La procédure d'étalonnage des coins des revendeurs est libre de gérer 800 kilomètres. Si vous avez manqué au moment où les coins inondés devront revenir à vos frais et que ce sont de 2000 roubles.

Quoi dans le résidu sec? Un excellent niveau de sécurité, une garantie de cinq ans ou 150 000 km (pour certains éléments de suspension de 30 000 km). Dégagement considérable de 150 mm. Pas le plus piège, mais des moteurs économiques. Merveilleuse de personnel avec diverses options auxiliaires. Une fois à 15 000 kilomètres, des prix de service humains. Prix \u200b\u200bde la question dans la gamme de 525 900 725 900 roubles. Dans le contexte des concurrents allemands et japonais, il a l'air bien, étant donné que la conception, la technologie et l'équipement de CEED devient la narine de la narine avec les meilleurs représentants de la classe. Kia se précipita et va bientôt briller à tout le monde, voir au moins les nouveaux articles présentés au travail de Moscou Motor Work Work!

Concurrents
Dans une classe avec une classification européenne, la concurrence est plus courante, tout le monde sait tout. Qui peut être appelé le rival principal Kia cred? Pour commencer, nous rappelons combien cette voiture coûte. Le prix du modèle commence à partir de 525 900 roubles. Et pour cet argent, il y aura une voiture avec la climatisation, deux oreillers et ABS. 1,4 L moteur, mais avec une capacité de 109 ch Version avec un agrégat de 1,6 litres (122 ch) avec six oreillers, musique, électropacket IT 605 900 roubles. KIA SEED 1.6 avec des coûts de transmission automatique 635 900 roubles. Les prix des voitures de 2,0 litres avec un équipement riche partent de 675 900 roubles.

Le principal rival KIA CEED sur notre marché est certainement Ford Focus. Cette voiture dans le corps 5 portes à hayon avec un moteur de 100 forte (1,6 l) coûte 574,400 roubles. Certes, il y a maintenant une remise de 25.000 roubles. équipement Ford dans la version confort est très réminiscent des semences de base. Mais se concentrer avec une transmission automatique moins cher de 612 400 roubles, et la prise en compte de la décote et en général de 587,400 roubles. Le moteur, cependant, est toujours le même, d'une capacité de 100 CV, et l'emballage est moins bonne que celle des semences automatique.

Hyundai i30, qui est construit sur la même plateforme que CEED, est vendu en Russie au moins pour 565,900 roubles. Le moteur est ici le même que le CEED (1,4 l. 109 ch), mais l'équipement est plus riche. Dans la base de données, en plus du climatiseur, il y a six coussins, moteur électrique et des miroirs chauffants, magnétophones quatre haut-parleurs avec contrôle sur le volant de direction (à semences deux oreillers et seules préparations audio). i30 automatique HYUNDAI avec un 1.6 l moteur est de 628 900 roubles.

Collected en Russie Peugeot 308 plus cher. Hatchback de la version pack Russion est vendu pour 599.000 roubles. Bien que l'équipement ici est tout à fait correct. Il n'y a pas que le conditionneur standard pour ce segment, mais aussi des fauteuils chauffants à l'avant et des rétroviseurs extérieurs, le brouillard, la protection carter moteur, de la musique avec six haut-parleurs, quatre oreillers. Oui, et le moteur à Peugeot avec un volume de 1,6 et 120 ch. PEUGEOT 308 avec une mitrailleuse coûte de 636.000 roubles. De plus, en Russie, vous pouvez acheter du diesel peugeot 308. voitures 110 fortes sont 692 500 roubles. (Équipement PREMIUM) et 136-fort 831 700 roubles. (Forfait maximum Premium Pack).

Un autre Français avec l'inscription russe Citroen C4 est vendu à partir de nous maintenant de 558.000 roubles. (Cela prend déjà en compte la décote actuelle). Il y a des oreillers, la climatisation, la voiture électrique, mais pas de musique. Et Citroen C4 avec transmission automatique peut être acheté pour 595.000 roubles.

Opel Astra de la nouvelle génération (ils le font aussi en Russie) dans la configuration de base Essentia coûte 569,900 roubles. (moteur de 1,4 litres, 100 CV), et la version avec la transmission automatique est estimée à 635,900 roubles. (Moteur est de 1,6 l, 115 hp). L'équipement de la machine à un tel comprend un electropacuit, ABS, quatre oreillers et même un système de contrôle. Mais le climatiseur est demandé de payer un supplément.